Teste e afinação da Honda Transalp 750

Que visão majestosa! À esquerda, o lago da cratera apresenta-se em todo o seu esplendor, enquanto à direita se abre uma vista desobstruída sobre o Atlântico. Estamos aqui no Miradouro das Cumeeiras, nos Açores. Como muitos outros locais, este miradouro só é acessível por estradas de terra batida. Nos Açores, é possível saborear todo o potencial das enduros de turismo. As motos encontram aqui o seu verdadeiro objetivo. Com elas, é possível explorar países estrangeiros e há menos limites do que com as motos "normais". A Honda Transalp 750 pode ser uma mota normal por si só. Mas com algumas peças Touratech, transforma-se num verdadeiro enduro de aventura.

Vamos começar com os aspectos básicos. Nós, no 1000PS, estamos muito familiarizados com a nova Honda Enduro. Já a testamos [exaustivamente] (https://www.1000ps.de/motorrad-berichte-motorrad-honda-xl750-transalp-2-11389) e a comparamos. Mas desta vez nosso teste foi ainda mais intensivo, focando totalmente nas capacidades de aventura da Honda Enduro. A unidade de tração mais uma vez mostrou seu melhor desempenho. O motor era incrivelmente fácil de controlar fora de estrada. Navegamos por passagens lamacentas sem estresse. Quando necessário, podíamos aumentar a rotação do motor e desfrutar de uma condução esportiva. Nos Açores, também enfrentamos trechos profundos e arenosos. Mais uma vez, a Honda Enduro provou seu valor. A moto como um todo deixou uma impressão extremamente robusta. Nem o escape de baixa inclinação causou problemas, nem houve ruídos. Durante a semana, não houve peças ou parafusos soltos. No geral, a moto não teve problemas em terrenos difíceis. Os controles acessíveis também foram muito úteis fora de estrada. A moto continua transmitindo um alto nível de confiança, mesmo após um longo dia, e é muito fácil de manusear. Mesmo após um longo dia no selim, nos sentimos frescos e relaxados. A proteção contra o vento, intempéries e respingos estava bem dimensionada para esta viagem. Nos Açores, enfrentamos chuvas extremamente fortes, mas também trechos empoeirados. A moto suportou bem todas as condições climáticas.

Foram feitas várias modificações na moto. O veículo foi-nos fornecido pela Touratech para o Rali dos Açores e pudemos testar exaustivamente as atualizações nos treinos. Naturalmente, dedicamos especial atenção às peças que aumentavam o desempenho da Honda Enduro e maximizavam seu potencial. A moto foi equipada com um Kit de Cartucho de Suspensão Touratech na frente e um amortecedor de Suspensão Touratech atrás. O kit de cartuchos custa cerca de 1300 euros, dependendo do país e do IVA, assim como o amortecedor de suspensão. O banco alto e esportivo da Touratech se mostrou um parceiro agradável. Em conjunto, a Honda Enduro fica significativamente mais alta, mais firme e imediatamente parece muito mais séria. A moto agora é mais direta, mas não perdeu nada de seu caráter bem-humorado. A configuração da suspensão não é de forma alguma extrema. Eu descreveria a configuração da forquilha como suave e confortável. A moto oferece um alto nível de conforto de condução, mas permanece estável mesmo a altas velocidades fora de estrada. A sensação da roda dianteira é maravilhosa. A moto imediatamente pareceu mais esportiva em geral. Fora de estrada, a Honda Enduro agora tem mais reservas e a moto simplesmente se sente bem e na posição correta. A atualização com essas duas peças, por si só, transformou a Honda Enduro em uma excelente moto de turismo de aventura.

Link: Detalhes e preços da suspensão Touratech

No final das contas, há 3 aspectos da Honda Enduro que podem ser descritos como "estrangulamentos fora de estrada". A combinação tanque/banco atende a uma grande exigência universal. No entanto, em trechos de todo-o-terreno íngremes, o tanque é um pouco largo demais na região dos joelhos. Não há espaço suficiente para avançar. Próximo ponto: relação de transmissão! No uso diário, tudo está bom e correto. Em terrenos difíceis, a distância entre a primeira e a segunda marcha é muito longa. O motor tem pouca potência em baixas rotações ou a relação de transmissão é muito longa na 2ª marcha - em ambos os casos, as subidas longas e íngremes não são 100% harmoniosas. Gostaríamos de passar para a 2ª marcha, mas perdemos a suavidade do motor e acabamos voltando para a 1ª marcha, enfrentando a subida íngreme com o potencial de alta rotação da moto. No entanto, o ponto 3 foi realmente irritante na prática - o controle de tração! Mesmo no modo "Gravel", a peça não era um ganho de segurança, mas sim um risco. É necessário desativá-lo fora de estrada, caso contrário não há forma de progredir com segurança. Mas, para desativar o controle de tração no modo "Usuário", é sempre necessário entrar nas profundezas do menu de configuração. Isso requer uma pressão longa e várias pressões curtas no interruptor central esquerdo. A manobra só é possível quando se está parado. Sempre que se desliga a moto, é necessário desativar novamente o modo para a condução fora de estrada.

Olhando para trás, também gosto de fazer uma comparação com a minha Honda Enduro convertida. Também instalei lá uma suspensão tuning - uma comparação direta com a Touratech Transalp seria maravilhosa, mas mesmo assim consigo ver diferenças fundamentais. Em comparação com a minha Honda Enduro, a Transalp ganha pontos com a sua frente mais sensível. É mais fácil confiar na roda dianteira. Sente-se muito bem a aderência. A mota requer menos energia em geral. As passagens longas são um sonho com a Transalp. A minha Honda Enduro ganha pontos com o seu impacto mais direto nas rotações. Mesmo em segunda velocidade, é possível obter mais rapidamente algum binário extra para a roda traseira, se necessário. Em secções íngremes, tem-se mais liberdade de movimentos no selim da minha Honda Enduro. No geral, eu descreveria a minha Honda Enduro como uma moto mais desportiva, que pode provavelmente conquistar secções ainda mais difíceis. Isto deve-se principalmente à melhor tração em declives íngremes. A Transalp pontua com a sua grande suavidade em combinação com um bom manuseamento e grande confiança para a frente. Requer menos potência e permite-lhe completar secções aparentemente intermináveis sem qualquer problema.

No geral, a Transalp provou ser uma mota de aventureiro verdadeiramente digna durante o teste nos Açores. Na versão standard, é uma excelente moto para o dia a dia. Mas, se quiser, pode transformá-la numa digna mota de todo-o-terreno, juntando algumas moedas grandes.

• Comunicação da equipe: Cardo Packtalk Edge
• Roupa têxtil: Held Atacama
• Relatório de teste e viagem da Honda Enduro dos Açores](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Pneus Metzeler Karoo 4](https://www.1000ps.at/testbericht-3009110-metzeler-karoo-4-im-test)