Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024 Teste Offroad

Os modelos Honda Enduro foram atualizados em 2024. Além de um leve aumento no desempenho e da transformação da Adventure Sports em uma máquina orientada para estrada, o foco desta atualização também foi na suspensão semi-ativa. A suspensão EERA agora vem de série nas Adventure Sports e está disponível pela primeira vez na Africa Twin padrão. No teste da nova Honda Adventure Sports pudemos avaliar seu desempenho na estrada, mas como ela se comporta fora das pistas convencionais? Nossa escapada de inverno pelas colinas ao redor de Barcelona proporcionou a oportunidade perfeita para testar a Africa Twin em terrenos difíceis.

Não é surpreendente que a Africa Twin se comporte extremamente bem em estradas leves não pavimentadas. Estradas de cascalho, trilhas largas na floresta e estradas rurais oferecem a oportunidade de desfrutar do excelente motor e explorar a grande estabilidade da Honda. Graças à ergonomia relaxada e à posição muito ereta, que eu chamaria de posição de pé estilo touring, mesmo as longas etapas em superfícies soltas não cansam o piloto. Embora o tanque de 18,8 litros seja amplo, não atrapalha em terrenos fáceis. Com os apoios para os pés Rally opcionais, é possível ficar ainda mais amplo e seguro na Africa Twin, que é muito fácil de controlar através dos apoios para os pés e do guidão largo, apesar de seu peso e centro de gravidade relativamente altos. No entanto, a maior fonte de alegria é a resposta do acelerador e a entrega de potência do motor de 1.084 cc. A potência é finamente controlável, mas poderosa. O torque já é suculento em baixas e médias rotações, mas é muito fácil de controlar, mesmo em superfícies muito soltas e de baixa aderência.

Isso é ótimo, porque a eletrônica da Honda Enduro foi projetada de forma bastante conservadora, de acordo com o conceito de segurança japonês. Na configuração mais acentuada do controle de tração dependente do ângulo de inclinação, pequenos desvios são permitidos, mas é retirada muita potência em terrenos soltos. O controle de tração é desligado após um curto período de tempo, mas isso não é um problema com a entrega de potência precisa e linear. Além disso, a distância entre eixos relativamente longa de 1575 mm proporciona muita estabilidade, o que significa que a traseira não se separa tão rapidamente e a deriva permanece muito controlável. Isso também funciona de forma excelente com a transmissão de dupla embreagem DCT, embora um dos modos esportivos seja recomendado para isso, onde as mudanças são desengatadas durante um pouco mais de tempo. Já descrevi o quão bem o DCT funciona em princípio no uso off-road no teste da Honda CRF1100L Africa Twin DCT na Islândia. A atualização 2024 também melhorou o comportamento de resposta nas velocidades mais baixas do motor, mas sem uma comparação direta com um DCT da geração anterior, essas pequenas diferenças dificilmente são perceptíveis. O que é positivamente perceptível fora de estrada é o novo G-Switch, o modo off-road do DCT. Quando este é ativado, as embreagens arrastam menos e transferem a potência mais diretamente para a roda traseira, o que melhora a tração em superfícies soltas. Resumindo, a Honda Enduro se move com muita confiança em estradas ligeiras e não pavimentadas e pode andar confortavelmente ou brincar um pouco, dependendo da sua preferência.

No entanto, quando as coisas se tornam mais exigentes, uma moto tão grande atinge os seus limites. A Africa Twin não deve ser reduzida apenas ao seu peso, uma vez que existem outras grandes enduros de turismo no mercado que podem ser conduzidas pelo campo com grande desempenho. O maior problema da Africa Twin é a sua ergonomia. Na estrada e em terreno fácil, fica-se satisfeito com a posição sentada e de pé relaxada, mas se se estiver a subir uma colina e possivelmente até a subir uma encosta com o acelerador aberto, os apoios para os pés estão demasiado à frente. A distância entre eles e o guiador não é suficiente para trazer o seu corpo suficientemente para a frente e equilibrar a sua própria massa nas subidas. Em vez disso, o condutor agarra-se ao guiador como um macaco-aranha, o que leva a problemas com choques repentinos contra a roda dianteira ou em locais com pouca aderência. A roda dianteira é adicionalmente carregada por impulsos descontrolados através do guiador e pode então escorregar ou ser atirada para fora da linha de deslocação pretendida.

Além disso, a estabilidade da Honda Enduro também se mantém em terrenos moderadamente difíceis. Por que apenas intermediário? A nossa moto de teste está um pouco limitada pelos seus pneus Metzeler Karoo Street. Além disso, nem eu nem o operador de câmara Schaaf na Husqvarna Norden 901 somos heróis do todo-o-terreno alá Pol Tarres. Além disso, apenas os deuses do terreno solto se atrevem a enfrentar terrenos realmente difíceis em grandes motos de enduro. Os trilhos ondulados, por vezes acidentados e estreitos de terra e floresta em Espanha foram o recreio perfeito para nós. E foi precisamente nesta superfície variável com pedras salientes e ondulações tipo motocross no solo duro que o terreno foi ideal para testar a suspensão. O hardware e o software são da Showa e regulam permanentemente o amortecimento. A pré-carga pode ser ajustada em vários modos com o toque de um botão. O amortecimento também pode ser ajustado entre duro, médio, macio e todo-o-terreno, resultando numa grande variedade. Em vez de apertar laboriosamente os cliques à mão, como acontece com a suspensão convencional, pode mudar para o modo todo-o-terreno assim que sair da estrada alcatroada e continuar a conduzir com uma suspensão afinada sem ter de parar. A suspensão reage com precisão aos desníveis, elimina habilmente os ligeiros solavancos e absorve progressivamente os impactos mais fortes. Graças a esta estabilidade, sente-se confortável mesmo em terrenos moderadamente difíceis. Apesar de um peso de 242 kg, nunca consegui que a suspensão se deitasse abaixo, mesmo em ondas que se aproximavam rapidamente no caminho de terra. No entanto, há que ter cuidado com as pedras salientes quando se conduz rapidamente em terreno rochoso. Como a Honda Enduro infelizmente só tem aros sem câmara no seu programa, uma mossa no aro pode ser um verdadeiro problema. Seria desejável ter aros para pneus tubulares, pelo menos como acessório.

O peso é mais perceptível durante as correções rápidas e os movimentos laterais. Os quilogramas estão distribuídos de forma muito pesada na frente da Honda Enduro e estão bastante elevados. Quando esta massa está em movimento e precisa de ser rapidamente colocada numa nova rota, é necessário um impulso muito específico através dos apoios dos pés e do guiador. Schaaf diz: "É preciso manobrar a Honda Enduro". Com o tempo, aprende-se a avaliar um pouco melhor as forças necessárias, mas acontece repetidamente que se dá muito pouco ou muito impulso e a Honda Enduro de pernas altas move-se subitamente para o chão. Especialmente em baixas velocidades, é um pouco inclinado e você luta um pouco com a Honda Enduro. Mas como sempre fora de estrada: O piloto estabelece o limite, não a motocicleta. No entanto, há também máquinas entre os grandes enduros de turismo que são mais lúdicas e ágeis sobre colina e dale.

A Africa Twin estabeleceu-se como uma moto confortável, confiável e estável desde a sua nova versão em 2018. Nada mudou a este respeito, mesmo fora dos circuitos habituais e com a suspensão semi-ativa. Há definitivamente motos mais esportivas e ágeis por aí. No entanto, a nova suspensão leva o conforto e a estabilidade a um novo nível. Especialmente em passeios mistos com percursos em estrada e fora de estrada, é um grande ponto positivo poder regular a suspensão para a configuração correta com o toque de um botão. Isso também melhora o desempenho geral do passeio, se não tiver que enfrentar a viagem na estrada com a suspensão regulada para utilização fora de estrada. No entanto, a suspensão também não deixa praticamente nada a desejar para nós, amantes do off-road, quando estamos passando por cima de solavancos ou subindo pequenas encostas íngremes. Funciona muito bem, fornece um bom feedback ao condutor e desloca-se de forma estável sobre colinas e vales. Um chassi convencional pode ter um melhor desempenho quando configurado por um especialista para o condutor, o veículo e o terreno, mas basta sentar-se na Africa Twin ES e partir. A eletrônica cuida do resto, eliminando o compromisso típico das touring enduro entre a estrada e a aventura. Muito bom! Ah, se ao menos a ergonomia suportasse esta versatilidade... Talvez na próxima atualização da Africa Twin.

Esta é a conclusão do teste e, portanto, o fim deste teste de enduro. Para explicar: As conclusões a seguir referem-se à Honda Enduro em geral e, como também aparecem no nosso mercado 1000PS, foram retiradas de testes anteriores que não são apenas específicos de todo-o-terreno.