Honda CRF250L 2020 vs. KTM 390 Adventure 2022

Porównując motocykle Honda CRF250L rocznik 2020 oraz KTM 390 Adventure rocznik 2022, można zauważyć kilka istotnych różnic.

Pod względem specyfikacji technicznej, KTM 390 Adventure jest wyraźnie bardziej zaawansowany. Posiada większą średnicę cylindra (89 mm w porównaniu do 76 mm w Hondzie), co przekłada się na większą pojemność skokową (373.2 cm³ w porównaniu do 249 cm³ w Hondzie). KTM ma również większy skok tłoka (60 mm w porównaniu do 55 mm w Hondzie), co przekłada się na większą moc maksymalną (44 KM w porównaniu do 25 KM w Hondzie) oraz większy maksymalny moment obrotowy (37 Nm w porównaniu do 22.6 Nm w Hondzie).

Pod względem zawieszenia, oba motocykle mają widelec teleskopowy Upside-Down z markowymi amortyzatorami. Jednak Honda ma większy skok przedniego zawieszenia (250 mm w porównaniu do 170 mm w KTM), podczas gdy KTM ma większy skok tylnego zawieszenia (177 mm w porównaniu do 240 mm w Hondzie).

Honda CRF250L 2020

Pod względem podwozia, Honda ma ramę stalową, podwójną kołyskę i kąt główki ramy wynoszący 62.4 stopnia. Natomiast KTM ma ramę chrom-molibdenową, rurowy typ ramy i kąt główki ramy wynoszący 63.5 stopnia.

Pod względem hamulców przednich, oba motocykle mają pojedynczy dysk.

KTM 390 Adventure 2022

Pod względem systemów wspomagających, KTM wyróżnia się większą ilością funkcji. Oba motocykle mają ABS, ale KTM ma również tryby jazdy, ABS na zakrętach oraz kontrolę trakcji.

Pod względem wymiarów i wagi, Honda ma większą średnicę przedniej opony (21 cali w porównaniu do 19 cali w KTM), ale KTM ma większą pojemność zbiornika paliwa (14.5 l w porównaniu do 7.8 l w Hondzie).

Podsumowując, Honda CRF250L 2020 wyróżnia się konkurencyjnym wyglądem enduro, łatwym prowadzeniem, dobrymi właściwościami terenowymi, solidnym wrażeniem i minimalistyczną konstrukcją, co przekłada się na niskie koszty części zamiennych. Natomiast KTM 390 Adventure 2022 wyróżnia się mocnym silnikiem, regulowanym podwoziem, dobrą ochroną przed wiatrem, najlepszym stosunkiem ceny do wydajności, wysokiej jakości pakietem elektroniki, w tym kontrolą trakcji zależną od kąta pochylenia i ABS-em w zakrętach, opcjonalnym Quickshifterem+ oraz możliwością zabawy na każdej nawierzchni. Wadą Hondy jest brak regulowanego zawieszenia i wibracje przy wysokich obrotach, podczas gdy wadą KTM-a jest trochę zbyt kompaktowy rozmiar dla wysokich pilotów.