Honda CRF250 Rally 2017 vs. Honda CRF250L 2017

Honda CRF250 Rally 2017

Honda CRF250L 2017

Przegląd - Honda CRF250 Rally 2017 vs Honda CRF250L 2017

Honda CRF250 Rally 2017

Honda CRF250L 2017

MTR, Fastway, Rothewald & Co. w Louis

NAJLEPSZY WYBÓR W KORZYSTNYCH CENACH

Szczegóły

Specyfikacja techniczna Honda CRF250 Rally 2017 w porównaniu do Honda CRF250L 2017

Honda CRF250 Rally 2017

Honda CRF250L 2017

Honda CRF250 Rally 2017

Honda CRF250L 2017

Silnik i układ napędowy

średnica cylindra	średnica cylindra	76 mm	średnica cylindra	76 mm
skok tłoka	skok tłoka	55 mm	skok tłoka	55 mm
Moc maksymalna	Moc maksymalna	25 KM	Moc maksymalna	25 KM
obr./min przy mocy maksymalnej	obr./min przy mocy maksymalnej	8,500 obr./min	obr./min przy mocy maksymalnej	8,500 obr./min
maksymalny moment obrotowy	maksymalny moment obrotowy	22.6 Nm	maksymalny moment obrotowy	22.6 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	6,750 obr./min	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	6,750 obr./min
Stopień kompresji	Stopień kompresji	10.7	Stopień kompresji	10.7
Układ paliwowy	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie
Starter	Starter	Elektryczny	Starter	Elektryczny
Typ sprzęgła	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
Zapłon	Zapłon	Cyfrowy, Tranzystor	Zapłon	Cyfrowy, Tranzystor
przeniesienie napędu	przeniesienie napędu	Łańcuch	przeniesienie napędu	Łańcuch
Typ skrzyni biegów	Typ skrzyni biegów	Zmiana biegów	Typ skrzyni biegów	Zmiana biegów
Liczba biegów	Liczba biegów	6	Liczba biegów	6
Liczba cylindrów	Liczba cylindrów	1	Liczba cylindrów	1
Typ silnika	Typ silnika	4-suwowy	Typ silnika	4-suwowy
liczba zaworów na cylinder	liczba zaworów na cylinder	4	liczba zaworów na cylinder	4
Chłodzenie	Chłodzenie	płyn	Chłodzenie	płyn
Pojemność skokowa	Pojemność skokowa	249 cm³	Pojemność skokowa	249 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down
Marka	Marka	Showa	Marka	Showa
Średnica	Średnica	43 mm	Średnica	43 mm
skok	skok	250 mm	skok	250 mm

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie	Tylne zawieszenie	Wahacz dwuramienny	Tylne zawieszenie	Wahacz dwuramienny
Amortyzator	Amortyzator	Monoshock	Amortyzator	Monoshock
mocowanie amortyzatora	mocowanie amortyzatora	Pro-Link	mocowanie amortyzatora	Pro-Link
Marka	Marka	Showa	Marka	Showa
skok	skok	265 mm	skok	240 mm
Materiał	Materiał	Aluminium	Materiał	Aluminium

Podwozie

Rama	Rama	Stal	Rama	Stal
Typ ramy	Typ ramy	Podwójna kołyska	Typ ramy	Podwójna kołyska
kąt główki ramy	kąt główki ramy	61.9 stopień	kąt główki ramy	62.4 stopień
wyprzedzenie przedniego koła	wyprzedzenie przedniego koła	114 mm	wyprzedzenie przedniego koła	113 mm

Hamulce przednie

typ budowy	typ budowy	Pojedyncza tarcza	typ budowy	Pojedyncza tarcza
Średnica	Średnica	256 mm	Średnica	256 mm
Tłok	Tłok	Dwa tłoki	Tłok	Dwa tłoki

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza
Średnica	Średnica	220 mm	Średnica	220 mm
Tłok	Tłok	Pojedynczy tłok	Tłok	Pojedynczy tłok

Systemy wspomagające

Systemy wspomagające	Systemy wspomagające	ABS	Systemy wspomagające	ABS

Wymiary i waga

średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	21 cal	średnica przedniej opony	21 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	120 mm	Szerokość tylnej opony	120 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	80 %	Wysokość tylnej opony	80 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	18 cal	Średnica tylnej opony	18 cal
Długość	Długość	2,210 mm	Długość	2,195 mm
Szerokość	Szerokość	900 mm	Szerokość	815 mm
Wysokość	Wysokość	1,425 mm	Wysokość	1,195 mm
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1,455 mm	Rozstaw osi	1,445 mm
Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	895 mm	Wysokość siedzenia od	875 mm
Masa mokra	Masa mokra	157 kg	Masa mokra	146 kg
Pojemność zbiornika paliwa	Pojemność zbiornika paliwa	10.1 l	Pojemność zbiornika paliwa	7.8 l
Kategorie prawa jazdy	Kategorie prawa jazdy	A2	Kategorie prawa jazdy	A2

Plusy i minusy w porównaniu

Honda CRF250 Rally 2017

Ogólnie rzecz biorac, CRF 250 Rallye jest milym dodatkiem do segmentu enduro, który przez wielu zostal zaniedbany. Rajdowa owiewka zapewnia sportowy wyglad i praktyczne korzysci. Motocykl wyglada bezczelnie i fajnie, ale ma tez wiele pragmatycznych zalet.

duzy kat nachylenia kierownicy

latwa obsluga

latwe sterowanie silnikiem

doskonala ochrona przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi

mozliwosc wylaczenia ABS na tylnym kole

Dzwignia sprzegla nie jest latwa do obslugi dwoma palcami w terenie

kierownica wyglada malo seksownie

zawieszenie jest sztywne i malo precyzyjne.