Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021 vs. Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Loading...

Przegląd - Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021 vs Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Porównując motocykle Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021 i Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022, można zauważyć kilka istotnych różnic.

Jeśli chodzi o specyfikację techniczną, oba motocykle mają podobne rozwiązania. Oba posiadają silniki w układzie rzędowym, jednak Tiger 900 ma trzycylindrowy silnik o pojemności 888 cm³, podczas gdy Africa Twin ma dwucylindrowy silnik o pojemności 1084 cm³. Moc maksymalna Africa Twin wynosi 102 KM, a Tiger 900 osiąga 95,2 KM. Moment obrotowy Africa Twin jest również wyższy i wynosi 105 Nm w porównaniu do 87 Nm w przypadku Tiger 900.

Pod względem zawieszenia, oba motocykle mają widelec teleskopowy Upside-Down z regulacją kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia z marką Showa. Różnica polega na skoku zawieszenia, gdzie Tiger 900 ma większy skok przedniego zawieszenia (240 mm) w porównaniu do Africa Twin (230 mm). Natomiast skok tylnej zawieszenia jest większy w Africa Twin (220 mm) niż w Tiger 900 (230 mm).

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021

Podwozie obu motocykli wykonane jest ze stali, jednak różnią się typem ramy. Tiger 900 ma ramę rurową, podczas gdy Africa Twin ma podwójną kołyskową ramę. Kąt główki ramy jest również różny, wynosi 65,6 stopnia w przypadku Tiger 900 i 62,5 stopnia w Africa Twin.

Jeśli chodzi o hamulce, oba motocykle mają podwójne tarcze hamulcowe z przodu.

W przypadku systemów wspomagających jazdę, oba motocykle posiadają zaawansowane technologie. Oba mają tryby jazdy, ABS na zakrętach, kontrolę trakcji i system Ride by Wire. Africa Twin ma dodatkowo tempomat i kontrolę antywheelie.

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Pod względem wymiarów i wagi, oba motocykle mają podobne rozmiary opon, rozstaw osi i wysokość siedzenia. Różnica polega na pojemności zbiornika paliwa, gdzie Tiger 900 ma większy zbiornik o pojemności 20 litrów w porównaniu do 18,8 litra w Africa Twin.

Jeśli chodzi o wyposażenie, oba motocykle mają reflektory LED i wyświetlacze TFT. Jednak Africa Twin ma dodatkowo Bluetooth i łączność.

Podsumowując, oba motocykle mają wiele zalet. Tiger 900 ma trzycylindrowy silnik, praktyczne osiągi terenowe, komfortowe zawieszenie i bogate wyposażenie standardowe. Africa Twin ma silnik o wysokim momencie obrotowym, zaawansowane systemy wspomagania jazdy, skrzynię DCT i kolorowy wyświetlacz dotykowy. Oba motocykle są odpowiednie do długich podróży, ale Tiger 900 ma lepszą ochronę przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi, podczas gdy Africa Twin ma przednią szybę idealną do jazdy w terenie. Wady obu motocykli to m.in. nietrwałe osłony dłoni w Africa Twin i zalew przycisków na lewej kierownicy w obu motocyklach.

Specyfikacja techniczna Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021 w porównaniu do Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021
Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022
Pokaż wszystko
Tylko to samo
Różnice
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021
Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022
Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaW kolejceTyp silnikaW kolejce
średnica cylindraśrednica cylindra78 mmśrednica cylindra92 mm
skok tłokaskok tłoka61.9 mmskok tłoka81.5 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna95.2 KMMoc maksymalna102 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej8,750 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej7,500 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy87 Nmmaksymalny moment obrotowy105 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym7,250 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym6,250 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji11.27 Stopień kompresji10.1
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowejTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduŁańcuch
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówPodwójne sprzęgło
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów3Liczba cylindrów2
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ZaworyZaworyDOHCZaworyOHC
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa888 cm³Pojemność skokowa1,084 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
MarkaMarkaShowaMarkaShowa
ŚrednicaŚrednica45 mmŚrednica45 mm
skokskok240 mmskok230 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, OdbicieRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
MarkaMarkaShowaMarkaShowa
skokskok230 mmskok220 mm
RegulacjaRegulacjaObciążenie wstępne, OdbicieRegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie
MateriałMateriałAluminiumMateriałAluminium

Podwozie

RamaRamaStalRamaStal
Typ ramyTyp ramyRurowyTyp ramyPodwójna kołyska
kąt główki ramykąt główki ramy65.6 stopieńkąt główki ramy62.5 stopień
wyprzedzenie przedniego koławyprzedzenie przedniego koła145.8 mmwyprzedzenie przedniego koła113 mm

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica320 mmŚrednica310 mm
TłokTłokCztery tłokiTłokCztery tłoki
UruchomienieUruchomienieHydraulicznyUruchomienieHydrauliczny
TechnologiaTechnologiapromieniowy, MonoblokTechnologiapromieniowy, Fala

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica255 mmŚrednica256 mm
TłokTłokPojedynczy tłokTłokPojedynczy tłok

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceTryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Kontrola trakcjiSystemy wspomagająceABS, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Tempomat, Kontrola trakcji, Anti-wheelie

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony90 mmSzerokość przedniej opony90 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony90 %Wysokość przedniej opony90 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony21 calśrednica przedniej opony21 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony150 mmSzerokość tylnej opony150 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony70 %Wysokość tylnej opony70 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony18 cal
SzerokośćSzerokość935 mmSzerokość960 mm
WysokośćWysokość1,452 mmWysokość1,395 mm
Rozstaw osiRozstaw osi1,551 mmRozstaw osi1,574 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od850 mmWysokość siedzenia od850 mm
wysokość siedzenia dowysokość siedzenia do870 mmwysokość siedzenia do870 mm
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa20 lPojemność zbiornika paliwa18.8 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA

Wyposażenie

wyposażeniewyposażenieŚwiatła do jazdy dziennej LED, Reflektory LED, Podgrzewane siedzenie, Wyświetlacz TFTwyposażenieBluetooth, Łączność, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021

Zadowolenie szybko rozprzestrzenia sie w siodle Tigera. Maszyna oferuje ogromnie szeroki zakres zastosowan i jest ponadprzecietnie kompletnie wyposazona jak na te klase. To naprawde dobre adventure! Jednak dlugi skok zawieszenia nieco przeszkadza w sportowej jezdzie. W ostatecznym rozrachunku jest to jednak jedyny kompromis tej wszechstronnej maszyny.

Trzycylindrowy silnik pelen charakteru

praktyczne osiagi terenowe

komfortowe elementy zawieszenia

quickshifter z blipperem w standardzie

bogate wyposazenie standardowe, nawet podgrzewane fotele dla jezdziec i pasazera

dobra ergonomia

dobra ochrona przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi

odpowiedni na dlugie podróze

Handguardy niezbyt wytrzymale do jazdy terenowej

zalew przelaczników na lewej kierownicy

ogólnie duzy i powolny wyglad

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Dla mnie Africa twin jest turystycznym enduro takim, jakie powinno byc turystyczne enduro. Bylo to juz prawda w przypadku poprzedniego modelu i nie zmienilo sie wraz ze wzrostem pojemnosci skokowej i mocy. Poniewaz pozostalo to mozliwe do opanowania przy 102 KM, a Hondzie udalo sie nawet zrzucic kilka kilogramów w porównaniu do CRF1000L. Zachowal wiec swoja wszechstronnosc i sprawdza sie równie dobrze na autostradzie, jak i w terenie. Podwozie pochlania prawie wszystkie nierównosci, silnik pozostaje pewny w kazdej sytuacji, a ergonomia i komfort siedzenia sa wzorowe. Motocykl na co dzien, jak i na dlugie podróze - gdziekolwiek Cie one zaprowadza.

Silnik o wysokim momencie obrotowym

zaawansowane elektroniczne systemy wspomagania jazdy

swietnie dzialajaca skrzynia DCT

kolorowy wyswietlacz dotykowy

dobra ergonomia

odpowiedni na dlugie dystanse

przednia szyba idealna do jazdy w terenie

Standardowe oslony dloni nie sa zbyt wytrzymale do uzytku w terenie

elektroniczna koncepcja obslugi wymaga zapoznania sie i starannego przemyslenia - slowo kluczowe: zalew przelaczników

przednia szyba zapewnia latwa do opanowania ochrone

Porównanie cen średnia cena rynkowa Triumph Tiger 900 Rally Pro vs Honda CRF1100L Africa Twin DCT

Jest kilka różnic między motocyklem Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021 a motocyklem Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022. Jeśli chodzi o cenę, aktualna przeciętna cena motocykla Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021 jest około 3% wyższa. W porównaniu do motocykla Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022 w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de jest więcej egzemplarzy motocykla Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021, a dokładnie 12 w porównaniu do 10. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Triumph Tiger 900 Rally Pro. Wynosi on 131 dni w porównaniu z 143 dni dla motocykla Honda CRF1100L Africa Twin DCT. Od roku modelowego 2020 22 artykuly artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Triumph Tiger 900 Rally Pro oraz 17 od roku modelowego 2020 na temat motocykla Honda CRF1100L Africa Twin DCT. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Triumph Tiger 900 Rally Pro został opublikowany 03.12.2019 i jak dotąd uzbierał 65 300 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Honda CRF1100L Africa Twin DCT opublikowany 23.09.2019 uzyskał do tej pory 109 400 wyświetleń.

Cena Triumph Tiger 900 Rally Pro

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Honda CRF1100L Africa Twin DCT

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania

1000PS Partner

LOUISMotorex AGcalimoto GmbHSchuberthContinental Motorradreifen