Honda CRF250L 2020 vs. Honda CRF300 Rally 2021

Honda CRF250L 2020

Honda CRF300 Rally 2021

Przegląd - Honda CRF250L 2020 vs Honda CRF300 Rally 2021

Motocykl Honda CRF250L rocznik 2020 jest charakterystyczny ze względu na swój konkurencyjny wygląd enduro. Jest to motocykl, który jest łatwy w prowadzeniu i posiada dobre właściwości terenowe. Dzięki swojej solidnej konstrukcji, Honda CRF250L 2020 sprawia wrażenie niezawodności. Dodatkowo, minimalistyczna konstrukcja tego motocykla przekłada się na niskie koszty części zamiennych.

Z kolei motocykl Honda CRF300 Rally rocznik 2021 oferuje prawdziwe możliwości terenowe. Posiada duży skok zawieszenia oraz wysoki prześwit, co umożliwia pokonywanie trudnych terenów. Dodatkowo, niska masa motocykla sprawia, że jest on bardzo zwrotny.

Honda CRF250L 2020

Jeśli chodzi o wady, Honda CRF250L 2020 może być nieco ulepszona pod względem szerokości kierownicy. Dodatkowo, zawieszenie tego motocykla nie jest regulowane, co może być pewnym ograniczeniem. Wibracje przy wysokich obrotach również mogą być uznane za wadę tego modelu.

Honda CRF300 Rally 2021

Natomiast Honda CRF300 Rally 2021 ma jedną wadę, a mianowicie niską moc. W porównaniu do poprzedniego modelu, moc maksymalna tego motocykla jest nieco niższa.

Podsumowując, oba modele Honda CRF250L 2020 i Honda CRF300 Rally 2021 mają swoje unikalne cechy. Honda CRF250L 2020 jest bardziej skoncentrowana na wyglądzie enduro i ma konkurencyjny wygląd. Z kolei Honda CRF300 Rally 2021 oferuje prawdziwe możliwości terenowe i jest bardzo zwrotna. Ostateczny wybór zależy od preferencji i oczekiwań użytkownika.

Specyfikacja techniczna Honda CRF250L 2020 w porównaniu do Honda CRF300 Rally 2021

Honda CRF250L 2020

Honda CRF300 Rally 2021

Honda CRF250L 2020

Honda CRF300 Rally 2021

Silnik i układ napędowy

średnica cylindra	średnica cylindra	76 mm	średnica cylindra	76 mm
skok tłoka	skok tłoka	55 mm	skok tłoka	63 mm
Moc maksymalna	Moc maksymalna	25 KM	Moc maksymalna	27.3 KM
obr./min przy mocy maksymalnej	obr./min przy mocy maksymalnej	8,500 obr./min	obr./min przy mocy maksymalnej	8,500 obr./min
maksymalny moment obrotowy	maksymalny moment obrotowy	22.6 Nm	maksymalny moment obrotowy	26.6 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	6,750 obr./min	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	6,500 obr./min
Stopień kompresji	Stopień kompresji	10.7	Stopień kompresji	10.7
Układ paliwowy	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie
Starter	Starter	Elektryczny	Starter	Elektryczny
Typ sprzęgła	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
Zapłon	Zapłon	Cyfrowy, Tranzystor	Zapłon	Cyfrowy, Tranzystor
przeniesienie napędu	przeniesienie napędu	Łańcuch	przeniesienie napędu	Łańcuch
Typ skrzyni biegów	Typ skrzyni biegów	Zmiana biegów	Typ skrzyni biegów	Zmiana biegów
Liczba biegów	Liczba biegów	6	Liczba biegów	6
Liczba cylindrów	Liczba cylindrów	1	Liczba cylindrów	1
Typ silnika	Typ silnika	4-suwowy	Typ silnika	4-suwowy
liczba zaworów na cylinder	liczba zaworów na cylinder	4	liczba zaworów na cylinder	4
Chłodzenie	Chłodzenie	płyn	Chłodzenie	płyn
Pojemność skokowa	Pojemność skokowa	249 cm³	Pojemność skokowa	286 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down
Marka	Marka	Showa	Marka	Showa
Średnica	Średnica	43 mm	Średnica	43 mm
skok	skok	250 mm	skok	250 mm

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie	Tylne zawieszenie	Wahacz dwuramienny	Tylne zawieszenie	Wahacz dwuramienny
Amortyzator	Amortyzator	Monoshock	Amortyzator	Monoshock
mocowanie amortyzatora	mocowanie amortyzatora	Pro-Link	mocowanie amortyzatora	Pro-Link
Marka	Marka	Showa	Marka	Showa
skok	skok	240 mm	skok	240 mm
Materiał	Materiał	Aluminium	Materiał	Aluminium

Podwozie

Rama	Rama	Stal	Rama	Stal
Typ ramy	Typ ramy	Podwójna kołyska	Typ ramy	Podwójna kołyska
kąt główki ramy	kąt główki ramy	62.4 stopień	kąt główki ramy	62.5 stopień
wyprzedzenie przedniego koła	wyprzedzenie przedniego koła	113 mm	wyprzedzenie przedniego koła	109 mm

Hamulce przednie

typ budowy	typ budowy	Pojedyncza tarcza	typ budowy	Pojedyncza tarcza
Średnica	Średnica	256 mm	Średnica	296 mm
Tłok	Tłok	Dwa tłoki	Tłok	Dwa tłoki

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza
Średnica	Średnica	220 mm	Średnica	220 mm
Tłok	Tłok	Pojedynczy tłok	Tłok	Pojedynczy tłok

Systemy wspomagające

Systemy wspomagające	Systemy wspomagające	ABS	Systemy wspomagające	ABS

Wymiary i waga

średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	21 cal	średnica przedniej opony	21 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	120 mm	Szerokość tylnej opony	120 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	80 %	Wysokość tylnej opony	80 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	18 cal	Średnica tylnej opony	18 cal
Długość	Długość	2,195 mm	Długość	2,230 mm
Szerokość	Szerokość	815 mm	Szerokość	820 mm
Wysokość	Wysokość	1,195 mm	Wysokość	1,200 mm
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1,445 mm	Rozstaw osi	1,455 mm
Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	875 mm	Wysokość siedzenia od	885 mm
Pojemność zbiornika paliwa	Pojemność zbiornika paliwa	7.8 l	Pojemność zbiornika paliwa	12.8 l
Kategorie prawa jazdy	Kategorie prawa jazdy	A2	Kategorie prawa jazdy	A2

Plusy i minusy w porównaniu

Honda CRF250L 2020

Maly CRF250L Hondy powinien byc traktowany powaznie jako prawdziwy motocykl terenowy. Nawet jesli jego osiagi nie przenosza gór, ozywa, gdy konczy sie utwardzona nawierzchnia. Tutaj nie liczy sie predkosc maksymalna, ale stabilne prowadzenie. Dlatego ta dostepna Honda jest równiez idealna do stawiania pierwszych kroków w terenie, poniewaz nawet jesli zjedzie na ziemie w sposób nieplanowany: zmien plastiki i ruszaj! Jesli chcesz zostawic asfalt za soba i odkrywac swiat off-roadu, CRF250L jest wlasnie dla Ciebie!

Konkurencyjny wyglad enduro

latwe prowadzenie

dobre wlasciwosci terenowe

solidne wrazenie

minimalistyczna konstrukcja oznacza niskie koszty czesci zamiennych

Kierownica moglaby byc szersza

nieregulowane zawieszenie

wibracje przy wysokich obrotach

Honda CRF300 Rally 2021

Jako klasyczny motocykl dual-sport, który niestety jest obecnie zbyt rzadki, lekka Honda sprawdza sie bardzo dobrze zarówno na utartych szlakach, jak i poza nimi. W przeciwienstwie do swojego poprzednika, CRF250 Rally, zyskal okolo 10 procent wiecej mocy, ale nadal przydaloby mu sie kolejne 10-15 KM. Jednak fakt, ze nizsze biegi maja teraz krótsze przelozenia oznacza, ze wzrost mocy jest zauwazalny, podczas gdy dluzsze przelozenie szóstego biegu umozliwia bardziej zrelaksowany cruiser przy wyzszych predkosciach.

Prawdziwe mozliwosci terenowe

duzy skok zawieszenia i przeswit

niska masa

zwinnosc

Niska moc

Stylowe i praktyczne: Torby na zbiornik PRO od SW-MOTECH

Proste mocowanie dzięki magnetycznemu zatrzaskowi. Dla bezpiecznego transportu bagażu.

Szczegóły

MOTOREX HELMET & GEAR CARE - The «All-Rounder»

The ultimate biodegradable care spray for cleaning helmets, knee pads, boots & all your protective gear.

Szczegóły

Idealna opona do jazdy po drogach i w terenie.

TKC 70 zapewnia niezwykłą wydajność na drogach żwirowych i asfalcie.

Szczegóły

Porównanie cen średnia cena rynkowa Honda CRF250L vs Honda CRF300 Rally

Jest kilka różnic między motocyklem Honda CRF250L 2020 a motocyklem Honda CRF300 Rally 2021. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Honda CRF300 Rally. Wynosi on 53 dni w porównaniu do 86 dni dla motocykla Honda CRF250L. Od roku modelowego 2013 8 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Honda CRF250L oraz 5 od roku modelowego 2021 na temat motocykla Honda CRF300 Rally. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Honda CRF250L został opublikowany 28.02.2012 i jak dotąd uzbierał 6 500 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Honda CRF300 Rally opublikowany 01.12.2020 uzyskał do tej pory 101 100 wyświetleń.