BMW R 1250 GS Adventure 2019 vs. Ducati Multistrada V4 Rally 2023

BMW R 1250 GS Adventure 2019

BMW R 1250 GS Adventure 2019

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Loading...

Przegląd - BMW R 1250 GS Adventure 2019 vs Ducati Multistrada V4 Rally 2023

BMW R 1250 GS Adventure 2019 to motocykl enduro, który oferuje wiele zalet. Przede wszystkim zapewnia doskonały komfort jazdy, dzięki czemu długie trasy stają się przyjemne i mniej męczące. Dodatkowo, motocykl ten ma ekstremalnie duży zasięg, co jest niezwykle przydatne podczas długich podróży. Ergonomia BMW R 1250 GS Adventure 2019 również zasługuje na pochwałę, ponieważ zapewnia wygodne i naturalne ułożenie ciała podczas jazdy.

Kolejną zaletą tego motocykla jest doskonała ochrona przed warunkami atmosferycznymi. Dzięki regulowanej przedniej szybie, kierowca może dostosować jej wysokość do swoich preferencji, co zapewnia optymalną ochronę przed wiatrem i deszczem. Ponadto, BMW R 1250 GS Adventure 2019 ma mocny moment obrotowy, co oznacza, że reakcja na gaz jest błyskawiczna i płynna.

Motocykl ten charakteryzuje się również doskonałymi właściwościami jezdnymi, a to dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości. Dzięki temu, motocykl jest stabilny i pewny na zakrętach, a także łatwo go prowadzić w trudnym terenie. Dodatkową zaletą BMW R 1250 GS Adventure 2019 jest możliwość personalizacji. Kierowca może dostosować motocykl do swoich indywidualnych preferencji, co sprawia, że jest on jeszcze bardziej dopasowany do jego potrzeb.

BMW R 1250 GS Adventure 2019

BMW R 1250 GS Adventure 2019

Ducati Multistrada V4 Rally 2023 również posiada wiele zalet. Motocykl ten jest napędzany przez mocny, ale jednocześnie precyzyjnie kontrolowany silnik V4. Dzięki temu, kierowca ma do dyspozycji dużą moc, jednocześnie mając pełną kontrolę nad nią. Mimo dużej masy, Ducati Multistrada V4 Rally 2023 jest zaskakująco poręczny, co ułatwia manewrowanie nim w trudnym terenie.

Motocykl ten wyposażony jest w mocne, ale jednocześnie czułe hamulce, które zapewniają doskonałą kontrolę nad motocyklem. Dodatkowo, zawieszenie jest półaktywne i bardzo czułe, co przekłada się na komfort jazdy, zarówno na drogach asfaltowych, jak i w terenie. Ducati Multistrada V4 Rally 2023 posiada również kompleksowy pakiet elektroniki, który zapewnia dodatkowe wsparcie i bezpieczeństwo podczas jazdy.

Motocykl ten oferuje również dobrą ergonomię, nawet w terenie. Kierowca ma wygodną pozycję, która pozwala na kontrolowanie motocykla w różnych warunkach. Dodatkowo, Ducati Multistrada V4 Rally 2023 wyposażony jest w tempomat z systemem radarowym, co jest bardzo przydatne podczas długich tras.

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Oba motocykle mają również pewne wady. BMW R 1250 GS Adventure 2019 jest dość ciężki, co jest zauważalne zwłaszcza podczas hamowania. Ponadto, motocykl ten ma dość wysoką cenę, co może być dla niektórych potencjalnych klientów niekorzystne.

Ducati Multistrada V4 Rally 2023 ma pewne niedoskonałości w postaci zawieszenia, które mogłoby mieć większe tłumienie na nierównym terenie. Ponadto, motocykl ten również ma wysoką cenę i ponadprzeciętne zużycie paliwa.

Podsumowując, zarówno BMW R 1250 GS Adventure 2019, jak i Ducati Multistrada V4 Rally 2023 mają wiele zalet i oferują doskonałe osiągi. Ostateczny wybór zależy od indywidualnych preferencji i potrzeb kierowcy.

Specyfikacja techniczna BMW R 1250 GS Adventure 2019 w porównaniu do Ducati Multistrada V4 Rally 2023

BMW R 1250 GS Adventure 2019
Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaBokserTyp silnikaV
średnica cylindraśrednica cylindra102.5 mmśrednica cylindra83 mm
skok tłokaskok tłoka76 mmskok tłoka53.5 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna136 KMMoc maksymalna170 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej7,750 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej10,750 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy143 Nmmaksymalny moment obrotowy121 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym6,250 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym8,750 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji12.5 Stopień kompresji14
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
Otwór przepustnicyOtwór przepustnicy52 mmOtwór przepustnicy46 mm
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaAntihoppingTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej, Antihopping
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduWał napędowyprzeniesienie napęduŁańcuch
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów2Liczba cylindrów4
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ChłodzenieChłodzenieciecz-powietrzeChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa1,254 cm³Pojemność skokowa1,158 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieTeleleverPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
ŚrednicaŚrednica37 mmŚrednica50 mm
skokskok210 mmskok200 mm
RegulacjaRegulacjaNapięcie wstępne sprężynyRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieJednoramienny wahaczTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
skokskok220 mmskok200 mm
RegulacjaRegulacjaObciążenie wstępne, OdbicieRegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie
MateriałMateriałAluminiumMateriałAluminium

Podwozie

RamaRamaStalRamaStal
Typ ramyTyp ramySilnik nośnyTyp ramyMonocoque
kąt główki ramykąt główki ramy65.1 stopieńkąt główki ramy65.3 stopień
wyprzedzenie przedniego koławyprzedzenie przedniego koła95.4 mmwyprzedzenie przedniego koła105.5 mm

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica305 mmŚrednica330 mm
TłokTłokCztery tłokiTłokCztery tłoki
UruchomienieUruchomienieHydraulicznyUruchomienieHydrauliczny
TechnologiaTechnologiapromieniowyTechnologiapromieniowy, Monoblok

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica276 mmŚrednica265 mm
TłokTłokDwa tłokiTłokDwa tłoki
mocowanie amortyzatoramocowanie amortyzatoraZacisk pływającymocowanie amortyzatoraZacisk pływający

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceABS, Kontrola antypoślizgowa, Tryby jazdy, Ride by WireSystemy wspomagająceWspomaganie ruszania pod górę, Zawieszenie regulowane elektronicznie, Tryby jazdy, Dynamiczne zawieszenie, ABS na zakrętach, Tempomat radarowy, Ride by Wire, Asystent zmiany z blipperem, Tempomat, Asystent martwego pola, Kontrola trakcji, Anti-wheelie

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony120 mmSzerokość przedniej opony120 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony70 %Wysokość przedniej opony70 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony19 calśrednica przedniej opony19 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony170 mmSzerokość tylnej opony170 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony60 %Wysokość tylnej opony60 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony17 cal
Rozstaw osiRozstaw osi1,504 mmRozstaw osi1,572 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od890 mmWysokość siedzenia od870 mm
wysokość siedzenia dowysokość siedzenia do910 mmwysokość siedzenia do890 mm
Masa mokra (z ABS)Masa mokra (z ABS)268 kgMasa mokra (z ABS)260 kg
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa30 lPojemność zbiornika paliwa30 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA

Wyposażenie

wyposażeniewyposażenieReflektory LED, Regulowana przednia szybawyposażenieŚwiatła zakrętowe, Światła do jazdy dziennej LED, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT, Regulowana przednia szyba

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

BMW R 1250 GS Adventure 2019

BMW R 1250 GS Adventure 2019

Uniwersalna bron z Bawarii, która z latwoscia poradzi sobie równiez z ambitnymi jazdami w terenie. Dzieki dodatkowym 2 centymetrom skoku zawieszenia i 10 litrom paliwa wiecej w zbiorniku, zadna trasa nie jest dla niego zbyt daleka, a zadne wyzwanie zbyt duze. Stosunkowo nisko polozony srodek ciezkosci pomaga w prowadzeniu, a mocniejszy silnik znacznie zbliza go do zwyklego R 1250 GS pod wzgledem dynamiki jazdy. W nowej generacji modelu 1250, oprócz poprawionego silnika, który zapewnia jeszcze lepsze wlasciwosci jezdne, oferuje równiez dodatkowe standardowe wyposazenie i bezpieczenstwo. Jednak najgrozniejszy konkurent Adventure nadal czai sie na jego wlasnym podwórku, poniewaz konwencjonalny, bardziej przystepny cenowo GS jest juz swietnym wszechstronnym motocyklem.

swietny komfort jazdy

ekstremalny zasieg

dobra ergonomia

doskonala ochrona przed warunkami atmosferycznymi

z mocnym dolem obrotowym

czysta reakcja

ogólnie dobre wlasciwosci jezdne dzieki nisko polozonemu srodkowi ciezkosci

opcje personalizacji

Wysoka waga zauwazalna w strefie hamowania

wysoka cena

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Fakt, ze Ducati Multistrada V4 Rally generalnie woli droge od trudnego terenu, byl jasny od samego poczatku, gdy spojrzalem na arkusz danych. Bylo równiez jasne, ze nie stroni od przygód. Ale wszyscy kierowcy testowi byli zaskoczeni i pod wrazeniem tego, jak pewnie opanowal nawet trudne fragmenty. Pomimo 19-calowego kola i duzej masy, moze zrobic wiecej niz tylko szutrowe sciezki. Przede wszystkim dobra elektronika i precyzyjnie sterowany silnik sprawiaja, ze jest to motocykl terenowy. Naturalne ograniczenia terenowego hummera staja sie zauwazalne dopiero przy duzych predkosciach z powodu dobicia elementów zawieszenia lub na bardzo nierównych odcinkach trialowych ze wzgledu na malejaca stabilnosc przedniego kola. Kazdy, kto nie potrafi wybaczyc przygody w terenie temu wymiarowi, szuka w zlym segmencie.

Bardzo mocny, ale precyzyjnie kontrolowany silnik V4

Zaskakujaco poreczny jak na duza mase

Mocne, ale czule hamulce

Bardzo czule pólaktywne zawieszenie

Kompleksowy pakiet elektroniki

Dobra ergonomia, nawet w terenie

Tempomat z systemem radarowym

Dobra ochrona przed wiatrem.

Zawieszeniu przydaloby sie wieksze tlumienie na nierównym, pofaldowanym terenie

Wysoka cena

Ponadprzecietne zuzycie paliwa.

Porównanie cen średnia cena rynkowa BMW R 1250 GS Adventure vs Ducati Multistrada V4 Rally

Jest kilka różnic między motocyklem BMW R 1250 GS Adventure 2019 a motocyklem Ducati Multistrada V4 Rally 2023. Jeśli chodzi o cenę, aktualna przeciętna cena motocykla Ducati Multistrada V4 Rally 2023 jest około 33% wyższa. W porównaniu z motocyklem Ducati Multistrada V4 Rally 2023 w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de mamy mniej egzemplarzy motocykla BMW R 1250 GS Adventure 2019, a konkretnie 24 w porównaniu do 32. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl BMW R 1250 GS Adventure. Wynosi on 51 dni w porównaniu z 70 dni dla motocykla Ducati Multistrada V4 Rally. Od roku modelowego 2019 30 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla BMW R 1250 GS Adventure oraz 9 od roku modelowego 2023 na temat motocykla Ducati Multistrada V4 Rally. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla BMW R 1250 GS Adventure został opublikowany 06.11.2018 i jak dotąd uzbierał 43 300 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Ducati Multistrada V4 Rally opublikowany 29.09.2022 uzyskał do tej pory 26 100 wyświetleń.

Cena BMW R 1250 GS Adventure

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Ducati Multistrada V4 Rally

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania

1000PS Partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG