Zero DSR/X 2022 vs. Energica Ego+ 2021

Zero DSR/X 2022

Energica Ego+ 2021

Przegląd - Zero DSR/X 2022 vs Energica Ego+ 2021

Zero DSR/X 2022

Energica Ego+ 2021

CUSTOMBIKE-SHOW w dniach 29.11. – 1.12.2024 r. w Bad Salzuflen

Największe w Europie targi motocykli konwertowanych

Szczegóły

MTR, Fastway, Rothewald & Co. w Louis

NAJLEPSZY WYBÓR W KORZYSTNYCH CENACH

Szczegóły

Specyfikacja techniczna Zero DSR/X 2022 w porównaniu do Energica Ego+ 2021

Zero DSR/X 2022

Energica Ego+ 2021

Zero DSR/X 2022

Energica Ego+ 2021

Silnik i układ napędowy

Typ silnika	Typ silnika	Elektryczny	Typ silnika	Elektryczny
Moc maksymalna	Moc maksymalna	100 KM	Moc maksymalna	145 KM
obr./min przy mocy maksymalnej	obr./min przy mocy maksymalnej	3,650 obr./min	obr./min przy mocy maksymalnej	6,000 obr./min
maksymalny moment obrotowy	maksymalny moment obrotowy	225 Nm	maksymalny moment obrotowy	215 Nm
przeniesienie napędu	przeniesienie napędu	Pas	przeniesienie napędu	Łańcuch
Chłodzenie	Chłodzenie	Powietrze	Chłodzenie	Olej-powietrze

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down
Marka	Marka	Showa	Marka	Marzocchi
Średnica	Średnica	47 mm	Średnica	43 mm
Regulacja	Regulacja	Kompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie	Regulacja	Kompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie	Tylne zawieszenie	Wahacz dwuramienny	Tylne zawieszenie	Wahacz dwuramienny
Amortyzator	Amortyzator	Monoshock	Amortyzator	Monoshock
Regulacja	Regulacja	Kompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie	Regulacja	Obciążenie wstępne, Odbicie

Podwozie

Rama	Rama	Stal	Rama	Stal
Typ ramy	Typ ramy	Rurowy	Typ ramy	Rurowy

Hamulce przednie

typ budowy	typ budowy	Pojedyncza tarcza	typ budowy	Dwie tarcze
Średnica	Średnica	320 mm	Średnica	330 mm
Tłok	Tłok	Cztery tłoki	Tłok	Cztery tłoki
mocowanie amortyzatora	mocowanie amortyzatora	Zacisk pływający	mocowanie amortyzatora	Zacisk pływający
Technologia	Technologia	promieniowy	Technologia	promieniowy

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza
Średnica	Średnica	265 mm	Średnica	240 mm
Tłok	Tłok	Pojedynczy tłok	Tłok	Dwa tłoki

Systemy wspomagające

Systemy wspomagające	Systemy wspomagające	ABS, Wspomaganie ruszania pod górę, Połączony układ hamulcowy, Kontrola trakcji	Systemy wspomagające	ABS, Tryby jazdy, Ride by Wire, Tempomat, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony	Szerokość przedniej opony	120 mm	Szerokość przedniej opony	120 mm
Wysokość przedniej opony	Wysokość przedniej opony	70 %	Wysokość przedniej opony	70 %
średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	19 cal	średnica przedniej opony	17 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	170 mm	Szerokość tylnej opony	180 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	60 %	Wysokość tylnej opony	55 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	17 cal	Średnica tylnej opony	17 cal
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1,525 mm	Rozstaw osi	1,465 mm
Prędkość maksymalna	Prędkość maksymalna	180 km/h	Prędkość maksymalna	240 km/h
Zasięg	Zasięg	172 km	Zasięg	230 km

Wyposażenie

wyposażenie	wyposażenie	Łączność, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT	wyposażenie	Bluetooth, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT

Plusy i minusy w porównaniu

Zero DSR/X 2022

Zero DSR/X ma potencjal, aby uczynic motocykle elektryczne atrakcyjnymi dla szerszego grona odbiorców. Jego wlasciwosci jezdne zasluguja na wysoka pochwale, moc jest rewelacyjna, a zasieg jest absolutnie odpowiedni do codziennego uzytku. Latwo sobie wyobrazic, ze niektórzy podróznicy enduro moga byc przekonani po jezdzie testowej. Zero odnioslo tutaj wielki sukces - nie ma innego sposobu, aby to podsumowac.

silnik o bardzo wysokim momencie obrotowym (225 Nm)

bardzo latwy w jezdzie

swietne, neutralne prowadzenie

dobre wyposazenie

doskonala reakcja na gaz

zakres odpowiedni do codziennego uzytku

wciaz wysoka cena poczatkowa

tylko dwie opcje kolorystyczne

nieco klopotliwa nawigacja po menu