Moto Guzzi Stelvio kontra V85 TT Test 2024

W sumie 10 nowych motocykli adventure zostało przetestowanych w naszym wielkim porównaniu adventure na drogach wiejskich 2024, w tym Moto Guzzi Stelvio i V85 TT. W przedgórzu Dolnej Austrii, wokół Pfaffensattel, znaleźliśmy wszystkie warunki, które miłośnicy adventure cenią podczas tras szosowych - od przyczepnego asfaltu dla "cisnących" po falistą nawierzchnię.

Moto Guzzi Stelvio i V85 TT reprezentują dwa różne etapy rozwoju i filozofie technologii silnikowej w Moto Guzzi. Chłodzony cieczą silnik V2 w Stelvio dostarcza 115 KM przy 8700 obrotach i oferuje zauważalnie wyższą moc niż silnik w V85 TT. Aby w pełni wykorzystać jego potencjał, konieczne jest kręcić do odcinki, co sprawia, że silnik wydaje się mniej zrelaksowany, ale bardziej dynamiczny. Pomimo wyższej mocy, Stelvio pozostaje wierna charakterystycznemu uczuciu Guzzi, z wyczuwalnymi wibracjami i unikalnym dźwiękiem. Chłodzony powietrzem silnik V2 w V85 TT ma 80 KM przy 7750 obrotach i jest znacznie bardziej nastawiony na komfort. Skupia się na płynnym rozwijaniu mocy i wykorzystaniu momentu obrotowego przy niższych obrotach. Jednostka napędowa V85 TT jest zaprojektowana do spokojnej jazdy, z nostalgicznym urokiem i niepowtarzalnym dźwiękiem Guzzi. Skrzynie biegów w obu Guzzi są raczej solidne - szorstkie zmiany biegów i wyczuwalne "Klonk" wymagają więcej siły przy zmianie biegów, co jednak w spokojnym stylu jazdy V85 TT ma mniejsze znaczenie.

Podwozie Stelvio jest sportowo-sztywno zestrojone, co zapewnia jej doskonałą stabilność przy wyższych prędkościach. Szczególnie w długich zakrętach wykazuje się precyzją i trzymaniem toru, co przypomina charakter naked bike. Ta sportowa konfiguracja zapewnia dobre prowadzenie na drodze, zwłaszcza podczas podróży, choć mniejsze nierówności i uderzenia często są przekazywane bezpośrednio do jeźdźca. V85 TT z kolei stawia na komfortowo zorientowane podwozie. Oferuje wystarczającą precyzję do relaksujących przejażdżek po drogach i dostarcza dobrego feedbacku, jednak jest znacznie mniej sportowo zestrojone. Przy szybszych, twardszych uderzeniach wykazuje słabości, które wpływają na komfort i tłumienie. Jednakże, komfortowe zestrojenie dobrze pasuje do ogólnie zrelaksowanego charakteru motocykla.

Pomimo swojej imponującej wagi 255 kilogramów, Stelvio zaskakuje swoją zwinnością i poręcznością. W złożeniach przypomina bardziej sportowego turystyka niż klasyczną adventure. Skręcanie jest łatwe, a motocykl daje poczucie bezpieczeństwa, zwłaszcza przy szybkich zakrętach i większych prędkościach. Jej stabilność pozostaje również w długich zakrętach na wysokim poziomie, co optymalizuje prowadzenie na drodze. Z masą 237 kilogramów, V85 TT jest lżejsza od Stelvio, co w połączeniu z szeroką kierownicą nadaje jej również zaskakującą zwrotność. Szybko i chętnie wchodzi w złożenia, co czyni ją bardzo przyjemną i łatwą do kontrolowania w krętych serpentynach. Jednakże, kierownica w ciasnych nawrotkach wymaga dobrego wyczucia, aby uniknąć nadmiernego przechylenia. Jej zwinność sprawia, że jest idealna na wąskie, kręte trasy. Stabilność kierunkowa V85 TT jest mniej wyraźna, co szczególnie widać na nierównym podłożu. Podczas gdy w złożeniach utrzymuje czysto linię, na nierównościach traci na precyzji z powodu zawieszenia.

Stelvio oferuje wygodną, wyprostowaną pozycję siedzącą z szeroką kierownicą, która umożliwia dużą kontrolę, nawet w ciasnych zakrętach. Wysokość siedzenia wynosząca 830 mm jest odpowiednia dla średniego wzrostu kierowców, ale z powodu szerokości maszyny może być postrzegana jako wysoka przez niższych motocyklistów. Wygodne siedzenie z dobrą wyściółką zapewnia, że nawet dłuższe trasy można pokonać bez dyskomfortu. Jedynym minusem jest to, że kierowcy z dłuższymi nogami narzekali, że ich kolana nie pasują idealnie do zaokrągleń zbiornika. V85 TT również oferuje zrelaksowaną, turystyczną ergonomię z wysokością siedzenia 830 mm. Dla kierowców o wzroście 1,85 m pozycja siedząca jest komfortowa, jednak podnóżki pasażera mogą przeszkadzać przy aktywnej pozycji stóp. Ogólnie ergonomia V85 TT jest nastawiona na spokojne przemieszczanie się, bez sportowych aspiracji. Stelvio jest wyraźnie skierowane do turystów i przekonuje swoim komfortowym siedzeniem oraz ergonomiczną pozycją siedzącą. Doskonale nadaje się na długie trasy i oferuje wystarczający komfort, aby spędzić kilka godzin w siodle. V85 TT również nadaje się do turystyki, choć bardziej do spokojnej jazdy. Komfort pozycji siedzącej jest ograniczony przez drobne ergonomiczne wady, takie jak podnóżki i niewystarczająca osłona przed wiatrem, co może nieco wpłynąć na zdolność do podróżowania na dłuższe dystanse. Osłona przed wiatrem w Stelvio jest lepiej przystosowana do długich tras i chociaż nie wyróżnia się szczególnie na tle konkurencji, to dzięki elektrycznej regulacji stanowi naprawdę fajny element komfortu.

Jednym z najważniejszych elementów Stelvio jest wcześniej wspomniana elektrycznie regulowana szyba, która podczas jazdy może być łatwo dostosowana do indywidualnych potrzeb. Poza tym, Stelvio jest wszechstronnie wyposażona w kontrolę trakcji zależną od kąta nachylenia, ABS na zakręty oraz kilka trybów jazdy. Systemy wspomagające działają subtelnie i zapewniają bezpieczeństwo, nawet na śliskich nawierzchniach. Takie wyposażenie jest obecnie standardem w górnej klasie średniej wśród motocykli adventure i jest przekonująco realizowane przez Stelvio. Również V85 TT posiada kontrolę trakcji zależną od kąta nachylenia i ABS na zakręty, co czyni ją technicznie nowoczesną. Jednakże, w klasie mocy V85 TT, takie wyposażenie nie jest uważane za konieczne, ponieważ motocykl jest raczej przeznaczony do relaksującej jazdy. W koncepcji obsługi Guzzi są zgodne, widoczna jest tu bliskość do koncernu Piaggio. Wielokrotne przypisanie funkcji przyciskom strzałek i wybór trybu przez przycisk startu mogą w Stelvio powodować zamieszanie. Z kolei nowoczesny wygląd wyświetlacza w V85 TT, który nie harmonizuje z retro charakterem motocykla, nie każdemu przypadnie do gustu. To, że quickshifter z blipperem w Stelvio jest dostępny tylko opcjonalnie, może dziwić, ale warto uwzględnić te kilka setek euro dodatkowej opłaty.

Hamulce Brembo w modelu Stelvio przekonują precyzyjną dozowalnością i wystarczającą siłą hamowania. W połączeniu z ABS-em na zakrętach oferują kontrolowane uczucie hamowania, które zapewnia bezpieczeństwo zarówno przy sportowej jeździe, jak i w krytycznych sytuacjach. Liniowa i przewidywalna siła hamowania czyni je idealnymi dla jeźdźców, którzy cenią stabilność i zaufanie w każdej sytuacji na drodze. Model V85 TT również wyposażono w hamulce Brembo, które jednak oferują mniej jednorodne uczucie hamowania. Przedni hamulec ma sportowy zgryz, jednak ciśnienie hamowania nie jest budowane liniowo. Zamiast tego ciśnienie pojawia się nagle, co utrudnia dozowanie. Tylni hamulec wykazuje wyraźne słabości: długi jałowy skok prowadzi do nagłego zachowania hamowania, co czyni precyzyjne hamowanie tylnym kołem niemal niemożliwym.

Moto Guzzi Stelvio przekonuje jako adventure z wyrazistym silnikiem V2, nowoczesnymi funkcjami elektronicznymi i wydajnością dostosowaną do asfaltu. Jej podwozie oferuje stabilność i komfort, ale wykazuje słabości przy szybkich uderzeniach. Skrzynia biegów wymaga solidnej obsługi, co nie każdemu przypadnie do gustu, ale fani Guzzi doceniają właśnie tę cechę charakteru. Dla długich tras i kierowców poszukujących typowego "Guzzi-owskiego" doświadczenia jazdy, Stelvio jest prawdziwym wzbogaceniem. Łączy tradycję z nowoczesnością i oferuje wszystko, co definiuje Guzzi: charyzmatyczny silnik, niepowtarzalny design i radość z jazdy dla tych, którzy są gotowi zaakceptować jej osobliwości. Z kolei Guzzi V85 TT zdobywa punkty dzięki swojemu wyjątkowemu stylowi i ogólnemu ukierunkowaniu na wygodę. Nie jest to motocykl dla sportowych ambicji, ale pojazd, który przekonuje swoją zdolnością do podróżowania i spokojnym charakterem. Silnik V2 oferuje wystarczającą moc na ciasne zakręty i strome podjazdy, pozostając jednak w zgodzie z relaksującym tonem motocykla. Dzięki swojej indywidualności, ikonicznemu designowi i solidnej koncepcji uniwersalnej, V85 TT przemawia do kierowców poszukujących czegoś niezwykłego. Jest idealna do spokojnego przemierzania tras i relaksujących wycieczek, gdzie na pierwszym planie stoi wygląd i uczucie Guzzi.

Dla tych z Was, którzy są zainteresowani odzieżą SPIDI noszoną podczas testu, poniżej znajduje się szczegółowa lista.

Amelie & McGregor:

• Kurtka Net H2Out & spodnie Crossmaster H2Out: Letnia kurtka z siateczką i wyjmowaną membraną dla elastyczności w różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster oferują otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna & legginsy: Bezszwowa bielizna funkcyjna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzieżą ochronną.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): Chronią plecy, indywidualnie dopasowane za pomocą rzepów.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rękawice SPIDI X-GT (Gregor): Komfortowy sprzęt turystyczny.

Ewald:

• Kurtka & spodnie SPIDI Frontier: Elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoodporności.
• Rękawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Ochrona i komfort podczas długich tras.

Arlo & Poky:

• Kurtka Super Net Tex & ochraniacze (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lekka warstwa ochronna z ochraniaczami przymocowanymi bezpośrednio do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: Kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rękawami); Valentin: Kurtka 3L Shell H2Out (wodoodporna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex & kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełniona o ciepłą i elastyczną kurtkę Softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna & rękawice G-Warrior: Ochrona i komfort na długie trasy.

Jako bieliznę wszyscy testerzy nosili bezszwową bieliznę funkcyjną dla wysokiego komfortu i przyjemnego uczucia na ciele.

Podczas tego testu cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Jest to wysokiej jakości kask szczękowy, który wyróżnia się przede wszystkim niską wagą w porównaniu do standardowego RPHA 91. Szczególnie warto podkreślić duże pole widzenia, które zapewnia doskonałą widoczność we wszystkich kierunkach – prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacyjne działają bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka znacząco podnosi komfort noszenia, zwłaszcza w cieplejsze dni. Kask spełnia oczywiście normę ECE 22.06, oferując tym samym aktualny standard bezpieczeństwa, a homologacja jako kask jet i pełnotwarzowy zapewnia elastyczność i wszechstronność.