BMW R 1300 GS Adventure - Pierwszy test w terenie

BMW R 1300 GS Adventure była długo oczekiwana przez entuzjastów podróży i z radością przyjęta, gdy w końcu pojawiła się na rynku. Dzięki swojej wysokiej modułowości i wszechstronności, celuje w jeźdźców, którzy szukają motocykla, który sprawdzi się zarówno na długich odcinkach drogowych, jak i w wymagającym terenie. Niemniej jednak nasuwa się pytanie: czy naprawdę ma sens wyruszać w teren z 1300 Adventure?

Bez wątpienia istnieją lepsze alternatywy dla jeźdźców, którzy stale poruszają się w terenie. Lżejsze, bardziej zwrotne maszyny są specjalnie zaprojektowane do takich zastosowań i znacznie łatwiejsze w obsłudze. Jednak dla wielu zainteresowanych GS Adventure okazjonalny teren jest po prostu częścią podróży – zwłaszcza podczas długich wypraw. Im dalej od dobrze rozwiniętych dróg Europy Środkowej, tym bardziej prawdopodobne jest, że trzeba będzie pokonać nieutwardzone drogi lub wymagające odcinki. Szczególnie w odległych regionach na wschodzie lub południu świata zdolność motocykla do radzenia sobie z takimi trudnościami jest ważnym czynnikiem.

GS 1300 Adventure ma właśnie tutaj zabłysnąć: jako motocykl, który poradzi sobie także w sytuacjach poza asfaltową drogą, nie rezygnując z komfortu i zdolności do pokonywania długich dystansów, z których ta linia modeli jest znana.

A kiedy patrzy się na GS 1300 Adventure, na pierwszy rzut oka wygląda dokładnie tak, jak można by się spodziewać: maszyna wyraźnie zaprojektowana z myślą o długodystansowych podróżach. Ogromny zbiornik, który dobrze chroni nogi przed wiatrem i deszczem, ogromna szyba z małymi skrzydełkami po bokach dla dodatkowej ochrony przed wiatrem – wszystko to krzyczy o komforcie na długich dystansach. Ale kiedy motocykl stoi na głównym stojaku i próbuje się go zdjąć, nieuchronnie myśli się: „Nie ma mowy, żeby z czymś takim wyruszyć w teren.”

Czy jednak rzeczywiście tak jest? Właśnie to chcemy sprawdzić w tym raporcie.

Z pełnym zbiornikiem paliwa ważącym 269 kg, BMW R 1300 GS Adventure jest bez wątpienia jedną z cięższych maszyn w swojej klasie. To ciężar czuje się szczególnie, gdy zrzuca się motocykl z centralnej podstawki, manewruje na ograniczonej przestrzeni lub wyprowadza z trudnego przesmyku – sytuacje, w których wymagana jest siła i zręczność, a waga stanowi prawdziwe wyzwanie.

Jednak gdy maszyna jest już w ruchu, obraz zmienia się diametralnie. Dzięki doskonale zestrojonej jednostce napędowej i potężnej wydajności w trybie Enduro Pro, waga zaskakująco szybko przestaje być odczuwalna. Połączenie precyzyjnej reakcji na gaz, dokładnego rozwijania mocy i nowoczesnej elektroniki sprawia, że GS 1300 Adventure wydaje się zaskakująco lekka i zwrotna, gdy tylko koła zaczynają się toczyć.

Oczywiście waga pozostaje tematem, zwłaszcza przy wolnym manewrowaniu. Ale techniczna finezja i wsparcie elektroniki pomagają pokonać wiele typowych przeszkód ciężkiego motocykla. To pokazuje, jak dobrze GS 1300 Adventure została zaprojektowana, aby mogła być pewnie prowadzona nie tylko na drodze, ale także poza nią. Jak te cechy wpływają na stabilność i zwinność, omówimy dokładniej w dalszej części raportu.

To jednak nie oznacza, że wagę można całkowicie zignorować. Szczególnie podczas długich podróży, gdy dochodzą boczne kufry, topcase lub miękki bagaż, motocykl może szybko osiągnąć granice swojej poręczności. W takiej sytuacji, na przykład gdy motocykl przechyla się na bok, stanowi prawdziwe wyzwanie, aby go ponownie postawić. Takie momenty wymagają nie tylko siły fizycznej, ale także zaufania do własnych umiejętności i ostrożnego obchodzenia się z ciężką maszyną.

Dlatego właśnie dla przygód poza utwardzonymi drogami ważne jest, aby nie lekceważyć wagi GS Adventure. Ostrożność i świadome podejście do fizycznych granic są tutaj kluczem do bezpiecznej i pewnej jazdy – nawet jeśli motocykl podczas jazdy często wydaje się zaskakująco lekki.

BMW R1300GS Adventure zaskakuje niezwykłą zwinnością, której nie spodziewalibyśmy się po maszynie o takich rozmiarach i wadze. Kluczową rolę odgrywa tutaj szeroka kierownica, która okazuje się idealną dźwignią, doskonale sprawdzającą się zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach.

Dzięki dużemu kątowi skrętu, GS Adventure umożliwia pokonywanie ciasnych zakrętów, co jest szczególnie korzystne w sytuacjach, gdzie mamy mało miejsca, jak na wąskich ścieżkach czy przy nagłych manewrach zawracania. Szeroka kierownica daje kierowcy nie tylko poczucie bezpieczeństwa, ale także precyzyjną kontrolę nad maszyną.

Ta dźwignia pokazuje swoje zalety nie tylko w terenie, ale także przy wyższych prędkościach. Zapewnia wtedy subtelne i szybkie korekty, które znacznie ułatwiają prowadzenie i wyraźnie kompensują wspomnianą wcześniej wagę. Pomimo swoich rozmiarów i wagi, R1300GS Adventure dzięki temu sprytnemu projektowi pozostaje zadziwiająco zwinna i kontrolowalna.

BMW, projektując kierownicę, wniosło istotny wkład w zwinność tej maszyny. Niezależnie od tego, czy jesteśmy na drodze, w ciasnych przejściach, czy podczas bardziej sportowej jazdy – kombinacja dużego kąta skrętu i precyzyjnego prowadzenia sprawia, że R1300GS Adventure zawsze wydaje się imponująco zwinna.

Jedną z największych zalet BMW R1300GS Adventure jest jej stabilność, która szczególnie sprawdza się w wymagającym terenie. W różnych scenariuszach maszyna pokazuje, że jest zbudowana na wyzwania, które są nieuniknione dla każdej adventure.

Dobrym przykładem jest jazda po luźnym żwirowym podłożu z wieloma luźnymi kamieniami. Tutaj R1300GS porusza się pewnie i kontrolowanie, bez potrzeby ciągłego korygowania kierunku przez jeźdźca. Jako ktoś, kto jeździł na wielu motocyklach adventure, mogę powiedzieć, że ta maszyna sprawia, że jazda po śliskim podłożu jest przyjemnie nieskomplikowana. Można się lekko odchylić do tyłu, przenieść ciężar na kręgosłup, a GS resztę wykonuje z pewnością.

Znaczący wkład w stabilność wnosi podwozie. R1300GS Adventure jest wyposażona w półaktywny system BMW Motorrad EVO Telelever z przodu i EVO Paralever z tyłu, które są elektronicznie regulowane i oferują skok zawieszenia 210 mm z przodu oraz 220 mm z tyłu. System ten dostosowuje się w czasie rzeczywistym do warunków jazdy, co jest szczególnie odczuwalne przy nagłych przeszkodach lub ostrych krawędziach. Nawet przy sztywnych ustawieniach w trybie Enduro Pro, które zapewniają wystarczający skok zawieszenia w wymagającym terenie, podwozie reaguje elastycznie na nieoczekiwane nierówności. Wstrząsy są skutecznie amortyzowane, co zwiększa komfort jazdy i znacznie poprawia stabilność motocykla.

Mogłem to przetestować osobiście, gdy przejeżdżałem R1300GS po około 7 cm kamiennych płytach. Pomimo nagłego obciążenia podwozia, fascynujące było poczuć, jak szybko i skutecznie zareagowało. Wstrząs został całkowicie zrekompensowany, więc praktycznie nic nie poczułem w siodle. Nawet przy sztywnych ustawieniach w trybie Enduro Pro, które zapewniają wystarczający skok zawieszenia w wymagającym terenie, podwozie pozostaje na tyle elastyczne, aby z łatwością wygładzić takie nierówności.

Również przy stromych, luźnych podjazdach żwirowych – zarówno pod górę, jak i w dół – stabilność maszyny robi wrażenie. Pozostaje wierna torowi jazdy i umożliwia bezpieczną jazdę nawet w trudnym terenie. Ta kombinacja przemyślanego projektu podwozia i zaawansowanej elektroniki pozwala R1300GS Adventure pozostać stabilną i kontrolowalną nawet w trudnych sytuacjach.

Połączenie stabilności i zwinności dobrze równoważy wysoką wagę maszyny. Oczywiście waga w niektórych sytuacjach pozostaje czynnikiem, ale R1300GS Adventure pokazuje, że dzięki przemyślanej konstrukcji i solidnym właściwościom jezdnym jest niezawodnym partnerem dla jeźdźców, którzy chcą podróżować również poza utwardzonymi drogami.

Ergonomia R1300GS Adventure jest przemyślana na wiele sposobów, ale również nieco kompromisowa – w zależności od tego, jak i gdzie używa się motocykla.

Jednym z aspektów, który od razu rzucił mi się w oczy, jest pozycja stojąca. Przy moim wzroście 1,80 m kierownica wydaje się nieco niska, co przy dłuższych trasach na drodze jest wyraźną zaletą, ponieważ ta pozycja jest bardzo odprężająca i umożliwia przyjemną postawę siedzącą. Jednak do jazdy w terenie, gdzie często jeździ się na stojąco, może to z czasem prowadzić do skurczów. Dlatego do takich zastosowań polecam podwyższenie kierownicy, co zapewnia bardziej wyprostowaną i odprężającą postawę – to prosta modyfikacja, z którą nie można się pomylić.

Zaletą w ergonomii jest sprytne zaprojektowanie podnóżków. Gumowe osłony można szybko zdjąć bez użycia narzędzi, co daje dostęp do agresywnie wzorzystych ząbków. Zapewniają one pewne oparcie, nawet na śliskim lub nierównym terenie, i sprawiają, że maszyna jest dobrze użyteczna także na bardziej wymagających odcinkach.

Siedzenie R1300GS Adventure również zasługuje na uwagę. Podwójna kanapa oferuje wysoki komfort i jest idealnie przystosowana do długich tras. Jednak przy stromych zjazdach, gdzie trzeba przesunąć ciężar do tyłu, pojawia się mały minus: pośladki często uderzają w tylną część siedzenia. Może to być również problematyczne przy większych plecakach, które również mogą kolidować z kanapą. Dla jeźdźców planujących intensywniejsze użytkowanie maszyny w terenie, alternatywą byłoby siedzenie rajdowe.

Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia R1300GS Adventure jest doskonale zoptymalizowana do komfortowych jazd po drogach, ale oferuje wystarczającą elastyczność, aby poprzez proste dostosowania sprostać również bardziej wymagającym wyzwaniom terenowym.

BMW R1300GS Adventure to motocykl, który na pierwszy rzut oka jest wyraźnie rozpoznawalny jako turystyczny długodystansowiec, ale w praktyce pokazuje więcej aspektów, niż można by się spodziewać. Szczególnie imponujące jest to, jak wiele przeszkód pokonywanych jest dzięki technicznej finezji, nie tracąc przy tym charakteru ciężkiego motocykla.

Waga maszyny jest bez wątpienia wyzwaniem. Z masą 269 kg z pełnym bakiem należy do cięższych motocykli w swojej klasie, co jest szczególnie odczuwalne przy wolnych manewrach, podnoszeniu z pochylenia czy na ciasnej przestrzeni. Jednak gdy motocykl zaczyna się toczyć, ta waga traci na znaczeniu dzięki przemyślanej technice i doskonałemu napędowi – szczególnie w trybie Enduro Pro. Elektronika znacznie pomaga w pokonywaniu trudnych odcinków, utrzymując motocykl stabilnym i dostępnym.

Stabilność R1300GS Adventure jest niewątpliwie jedną z jej największych zalet. Niezależnie od tego, czy jedzie się przez luźne żwirowe podłoże, strome kamieniste podjazdy czy nierówny teren – maszyna pozostaje pewna i stabilna. Wspierane jest to przez półaktywne zawieszenie, które skutecznie niweluje nierówności i szybko reaguje nawet na nagłe obciążenia. Ta kombinacja stabilności i wsparcia technicznego czyni GS niezawodnym partnerem także poza drogą.

Pod względem zwinności widać, jak dobrze BMW zoptymalizowało konstrukcję. Szeroka kierownica działa jako kontrolowalna dźwignia, zapewniając precyzyjne prowadzenie zarówno przy wolnych, jak i szybkich prędkościach. Szczególnie duży skręt kierownicy umożliwia ciasne zakręty i znacznie poprawia manewrowość – to wyraźny plus dla motocykla tej wielkości.

Ergonomia maszyny jest przede wszystkim dostosowana do długich tras i oferuje dużo komfortu. Jednak jest miejsce na dostosowanie, jeśli regularnie jeździ się w terenie. Podwyższenie kierownicy lub siedzenie rajdowe mogą pomóc w lepszym dostosowaniu maszyny do osobistych potrzeb. Sprytnie zaprojektowane podnóżki, których gumowe osłony można zdjąć bez użycia narzędzi, dopełniają obraz elastycznej i przemyślanej ergonomii.

Na końcu pozostaje wniosek, że R1300GS Adventure potrafi znacznie więcej, niż można by się spodziewać na pierwszy rzut oka. Zaskakuje swoją wszechstronnością i stabilnością, co czyni ją silnym towarzyszem nawet w trudnych sytuacjach. Niemniej jednak, nie można zapominać, że jest to ciężki motocykl, który ma swoje ograniczenia w trudnym terenie. Kto jednak zdecyduje się na nią, zostanie nagrodzony maszyną, która zachwyca nie tylko na drodze, ale także podczas wypraw przygodowych – z wyraźnym naciskiem na długodystansową przydatność i techniczną suwerenność.