Ducati Streetfighter V2 2025 - Naked z duchem walki

Nowy silnik V2 o pojemności 890 cm³ dostarcza 120 KM i 93 Nm momentu obrotowego - wszystko bezpośrednio i bez zniekształceń, bez owiewek pomiędzy. Przy wadze zaledwie 175 kg, Streetfighter V2 jest najlżejszym nakedem od Ducati. Podobnie jak w przypadku poprzedników (Panigale i Streetfighter), również w nowym Streetfighter V2 bazą jest Panigale V2. A jak to wygląda?

Serce Streetfighter V2 to całkowicie nowy silnik V2 o kącie rozwarcia cylindrów 90°. Wyposażony jest w zmienną regulację zaworów, co ma zapewnić maszynie liniową i kontrolowaną moc. Dzięki technologii IVT już przy 3.000 obr./min dostępne jest ponad 70% maksymalnego momentu obrotowego. W połączeniu z precyzyjnym systemem Ride-by-Wire każda zmiana gazu jest bezpośrednio przekształcana w napęd. Jak już wspomniano, nowy silnik V2 został zmniejszony pod względem pojemności i mocy, oferując 890 ccm pojemności i 120 KM w naszej ofercie. Podstawowa konstrukcja oraz kąt rozwarcia cylindrów 90° pozostały bez zmian. Ducati udało się jednak dzięki mniejszej pojemności zbudować silnik bardziej smukły i przede wszystkim lżejszy. Niesamowite 9,4 kg udało się zredukować w porównaniu do 955 Superquadro. Osiągnięto to dzięki wielu drobnym szczegółom, takim jak np. wydrążone i chromowane zawory. Dodatkowo stosuje się powłoki DLC w układzie zaworowym, co dzięki zwiększonej odporności na zużycie w punktach styku pozwala również na zmniejszenie rozmiaru komponentów, a tym samym ponownie oszczędza się na wadze.

W nowym silniku nie zastosowano Desmotroniki. Zawory zamykane są tutaj, jak w większości innych motocykli, za pomocą sprężyn. Dzięki temu nie ma potrzeby skomplikowanego ustawiania zaworów, jak to ma miejsce w silnikach Desmo, a kontrola luzu zaworowego odbywa się co 30 000 km. Znaczna część oszczędności masy wynika również z mniejszej konstrukcji obudowy wraz z mniejszymi kanałami chłodzącymi oraz umieszczonym pomiędzy cylindrami wymiennikiem ciepła woda/olej, który czyni chłodnicę oleju zbędną. Oprócz korzyści wagowych, próbuje się za pomocą znanej już z konkurencji zmiennej regulacji zaworów zrekompensować niedobór pojemności skokowej w dolnym zakresie obrotów. Poprawia to moc przy niższych obrotach i zapewnia bardziej równomierne rozwijanie mocy, co szczególnie sprawdza się w ruchu ulicznym. Niemniej jednak maksymalna moc osiągana jest dopiero przy 10 750 obr/min, a maksymalny moment obrotowy wynoszący 93 Nm przy 8 250 obr/min, zanim ogranicznik zadziała przy 11 350 obr/min. Dzięki dostępnemu w akcesoriach zoptymalizowanemu układowi wydechowemu, silnik ma osiągać moc 126 KM. Na podstawie tych danych można przypuszczać, że wszyscy, którzy pragną maksymalnego przyspieszenia, będą musieli utrzymywać się w wyższych zakresach obrotów.

Ducati również w przypadku seryjnego układu wydechowego podąża własnymi ścieżkami. Podczas gdy przy wylocie zastosowano dwa tłumiki końcowe umieszczone pod siedzeniem, podobne do układu wyścigowego V4, to prowadzenie rur do tyłu jest nieco nietypowe. Zwykle próbuje się je elegancko ukryć wewnątrz motocykla, jednak w tym przypadku są one prowadzone bardzo daleko do tyłu, aby następnie bardzo wyraźnie poprowadzić je w górę po bokach wahacza. Być może jest to próba utrzymania znanego z Panigale promieniowania cieplnego z dala od jeźdźca. Czy to również wizualnie przypadnie do gustu, dopiero się okaże. Sprzęgło antyhoppingowe pracuje w oleju, co zapobiega wcześniejszemu typowemu dla Ducati grzechotaniu sprzęgła na biegu jałowym, które przy dzisiejszych ograniczeniach hałasu byłoby trudne do zaakceptowania. Oczywiście nowa jednostka napędowa spełnia najnowszą normę Euro 5+ i jest dzięki temu gotowa do przyszłych zastosowań. Dlatego też silnik będzie dostępny również z mocą 115 KM i większą masą zamachową, aby z dodatkowymi ustępstwami w kierunku komfortu jazdy/turystyki można było wyposażyć w niego inne typy motocykli.

Monocoque z aluminium w Ducati Streetfighter V2 jest odlewany i waży zaledwie 4 kg. Jest bezpośrednio przymocowany do głowicy cylindra silnika, co wzmacnia strukturę motocykla, jednocześnie redukując jego masę. Przy rozstawie osi wynoszącym 1493 mm, geometrii kierownicy 24,1° i 103 mm wyprzedzenia, Streetfighter V2 jest nieco bardziej nastawiony na stabilność niż Panigale. Jest to konieczne w przypadku Streetfightera z powodu wyprostowanej pozycji siedzącej i szerokiej kierownicy, które mogą sprzyjać pewnej niestabilności. Wahacz jest, podobnie jak w Panigale, w wersji dwuramiennej. Przy wysokości siedzenia wynoszącej 838 mm średni i wysocy kierowcy powinni czuć się pewnie, natomiast niżsi mogą mieć z tym pewne trudności. Ogólnie rzecz biorąc, również w tych obszarach dokonano oszczędności masy, a dzięki lekkiej baterii litowej całkowita masa pojazdu została zmniejszona o imponujące 15 kg w porównaniu do poprzednika i wynosi teraz zaledwie 178 kg gotowy do jazdy bez paliwa.

W przypadku hamulców, Ducati tradycyjnie stawia na Brembo. Z przodu znajdują się dwie tarcze o średnicy 320 mm, które są zaciskane przez zaciski M50, co powinno umożliwić nowemu Streetfighterowi łatwe opóźnienie.

W wersji standardowej z przodu zastosowano widelec Marzocchi o średnicy 43 mm, a z tyłu amortyzator Kayaba, podczas gdy w wersji "S" postawiono w pełni na Öhlins. Tym razem jednak nie przewidziano tutaj elektronicznej regulacji, co ma również wpływ na politykę cenową. Niemniej jednak, we wszystkich konfiguracjach zawieszenia znajdziemy w pełni regulowany system.

Oprócz 5-calowego wyświetlacza TFT, Streetfighter V2 posiada zaawansowany pakiet elektroniki oparty na 6-osiowej platformie inercyjnej. Do funkcji należą:

• Sportowe ABS Cornering: Zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo podczas hamowania w zakrętach.
• Ducati Traction Control (DTC): Zapobiega obracaniu się tylnego koła.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Kontroluje unoszenie przedniego koła podczas przyspieszania.
• Engine Brake Control (EBC): Reguluje hamowanie silnikiem.
• Ducati Quick Shift 2.0: Umożliwia szybkie zmiany biegów bez sprzęgła.

Streetfighter V2 oferuje cztery tryby jazdy (Race, Sport, Road, Wet), które pozwalają jeźdźcowi dostosować ustawienia wszystkich kontroli i reakcję na gaz do swoich preferencji oraz panujących warunków jazdy.

Design Streetfighter V2 nawiązuje do ikonicznych cech serii – agresywnego przedniego profilu z reflektorami LED i muskularnego, zredukowanego do niezbędnego wyglądu. Pełne oświetlenie LED i smukła, aerodynamicznie dostosowana sylwetka wyróżniają maszynę wizualnie spośród innych naked bike'ów i podkreślają jej sportowe pochodzenie. Ponieważ Streetfighter V2 jest dostępna również w wersji przystosowanej do kategorii A2, będzie zapewne gorącym kąskiem dla początkujących, którzy przy dobrze wypełnionej skarbonce będą mogli ją zdobyć.