Ducati XDiavel V4 2025 Włoski Cruiser z Mocą

Nastała kolejna ewolucja Ducati Sport-Cruisera. Model ten łączy w sobie wygodną pozycję siedzącą i muskularny design klasycznego cruisera z osiągami i technologią sportowego motocykla. Największa zmiana dotyczy silnika: zamiast dotychczasowej jednostki V2, zastosowano teraz znany z Diavel V4 silnik V4 Granturismo o pojemności 1.158 cm³, który zapewnia większą moc, płynniejszą kulturę pracy i dłuższe interwały serwisowe.

Obok silnika, gruntownie przeprojektowano także podwozie. Nowa aluminiowa rama monocoque, zmodyfikowane zawieszenie z większym skokiem oraz zmieniona pozycja siedzenia gwarantują jeszcze więcej komfortu i kontroli. Ponadto, XDiavel V4, zgodnie z ducatowską tradycją, otrzymuje rozbudowane wyposażenie elektroniczne z licznymi systemami wspomagającymi jazdę, aby ujarzmić moc motocykla.

Design nawiązuje do poprzednika, ale dzięki charakterystycznemu układowi wydechowemu z czterema końcówkami zyskuje jeszcze potężniejszą prezencję. Jednoramienna aluminiowa wahacz i szeroka tylna opona 240 mm podkreślają potężny wygląd, podczas gdy nowe malowania w kolorach Burning Red i Black Lava nadają motocyklowi świeży wygląd.

Dzięki temu XDiavel w wersji V4 pozostaje motocyklem dla wszystkich, którzy nie chcą wybierać między wygodą cruisera a sportową dynamiką.

Ducati XDiavel V4 charakteryzuje się niską, wydłużoną sylwetką i muskularnym wyglądem, będąc motocyklowym odpowiednikiem superauta. Projektanci Ducati jeszcze bardziej podkreślili już i tak wyrazisty wygląd XDiavel, rozwijając kształt zbiornika paliwa i linię tylną. 20-litrowy stalowy zbiornik jest nie tylko większy niż w wielu innych cruiserach, ale także bardziej dominujący optycznie, co nadaje maszynie imponujący wygląd. Nowo zaprojektowany reflektor LED z światłami do jazdy dziennej oraz tylny reflektor, składający się również z paska LED, który działa zarówno jako światło pozycyjne, jak i hamowania, przyciągają uwagę.

Elegancko zintegrowane przednie kierunkowskazy są dowodem na to, że projektanci mieli tu pole do popisu. Rozwiązanie podnóżków dla pasażera nie jest jednak tak estetyczne jak w modelu Diavel – są one tradycyjnie zamontowane na mocowaniu wydechu. Osoby chcące jeździć we dwoje muszą zamontować dołączony uchwyt pasażera, co w Diavelu jest zrealizowane w bardziej elegancki sposób.

Pozycja siedzenia została poprawiona w porównaniu do poprzedniej wersji. Siedzenie umiejscowione jest na wysokości 770 mm, co pozwala nawet niższym kierowcom pewnie postawić obie stopy na ziemi. Sama kanapa jest teraz o 58 mm grubsza niż w poprzednim modelu, co sprawia, że dłuższe trasy stają się bardziej komfortowe. Ponadto, poprawiono ergonomię dla pasażera: tylne siedzisko jest teraz o 30% szersze, 50% dłuższe i 25 mm grubsze, a standardowy uchwyt dla pasażera zwiększa komfort dla współpasażerów.

Pozycjonowanie podnóżków: XDiavel V4 pozostaje wierna swoim cruiserowym korzeniom, oferując zrelaksowaną pozycję siedzenia z wysuniętymi do przodu podnóżkami. Osoby preferujące bardziej sportową postawę mogą przesunąć podnóżki dalej do tyłu za pomocą zestawu akcesoriów.

XDiavel V4 jest wyposażony w nowoczesną elektronikę opartą na 6-osiowym IMU. Systemy wspomagające obejmują:

• ABS Cornering EVO
• Ducati Traction Control (DTC) EVO
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 (z nowej Panigale V4)
• Tempomat

Cztery tryby jazdy dostosowują zachowanie motocykla:

• Sport – bezpośrednia reakcja na gaz, możliwość kontrolowanego wheelie i unoszenia tylnego koła
• Touring – łagodniejsza reakcja na gaz
• Urban – moc ograniczona do 115 KM, bardzo łagodna reakcja na gaz
• Wet – moc ograniczona do 115 KM, zoptymalizowana na trudne warunki drogowe

Kokpit i Obsługa: Nowy 6,9-calowy wyświetlacz TFT w formacie 8:3 dostarcza wszystkie istotne informacje w klarowny sposób i jest łatwy w obsłudze dzięki podświetlanym przyciskom na kierownicy. Kluczyk może pozostać w kieszeni dzięki systemowi Keyless-Go. Za pomocą aplikacji Ducati Link można połączyć motocykl ze smartfonem, aby zarządzać połączeniami, wiadomościami lub muzyką. Opcjonalnie dostępny jest system nawigacji krok po kroku.

Serce XDiavel V4 stanowi nowy silnik V4 Granturismo o pojemności 1.158 cm³, generujący 168 KM przy 10.750 obr./min i 126 Nm przy 7.500 obr./min. Ten silnik zastępuje poprzednią jednostkę Testastretta DVT-V2 o pojemności 1.262 cm³ i oferuje liczne zalety:

• Zwiększona moc (+8 KM w porównaniu do V2)
• Ulepszona kultura pracy dzięki sekwencji zapłonu Twin-Pulse
• Lżejsza konstrukcja
• Dłuższe interwały serwisowe: kontrola luzu zaworowego dopiero po 60.000 km

Dezaktywacja cylindrów zmniejsza zużycie paliwa i emisję ciepła przy wolnej jeździe lub na postoju, co jest szczególnie korzystne w ruchu miejskim.

Przyspieszenie i moment obrotowy

Diavel V4 już w tej dziedzinie nikogo nie zawiódł, a w przypadku XDiavel można oczekiwać jeszcze większej stabilności przy przyspieszaniu dzięki dłuższemu rozstawowi osi. Dzięki liniowemu przebiegowi momentu obrotowego i dobrze zestrojonemu układowi napędowemu, XDiavel V4 według Ducati przy użyciu standardowego Launch-Control przyspiesza od 0 do 100 km/h w mniej niż trzy sekundy. Pomimo mocy, reakcja na gaz ma pozostać w pełni kontrolowalna dzięki nowoczesnej elektronice.

XDiavel V4 opiera się na nowej aluminiowej ramie monocoque, która zapewnia lepsze rozłożenie masy. Rozstaw osi wynosi 1.620 mm, kąt główki ramy to 29°, a wyprzedzenie wynosi 145 mm. To imponujące wartości dla cruisera, podczas gdy podzespoły zawieszenia doskonale pasują do supersportowych standardów.

XDiavel V4 jest wyposażony w w pełni regulowany widelec upside-down o średnicy 50 mm, umożliwiający precyzyjne dostosowanie zawieszenia do różnych warunków jazdy. Z tyłu pracuje centralny amortyzator z osobnym zbiornikiem, oferujący skok 145 mm. Dzięki temu poprawia się tłumienie na nierównych drogach, nie wpływając na sportową stabilność.

Za hamowanie odpowiada wydajny układ hamulcowy od Brembo. Z przodu zastosowano dwie tarcze hamulcowe o średnicy 330 mm w połączeniu z zaciskami monoblokowymi Brembo Stylema, które zapewniają równomierną i potężną siłę hamowania. Na tylne koło przypada tarcza o średnicy 265 mm z dwutłoczkowym zaciskiem, wspierająca równowagę hamowania i przyczyniająca się do bezpiecznego zatrzymania.

Nowy XDiavel V4 zastępuje model XDiavel 1260 i wprowadza kilka znaczących ulepszeń:

• Nowy silnik V4 zamiast V2 z większą mocą (+8 KM) i mniejszym zapotrzebowaniem na konserwację
• Oszczędność masy o 6 kg (229 kg vs. 235 kg na sucho)
• Dłuższe skoki zawieszenia (+25 mm) dla większego komfortu
• Zmodernizowana rama i pakiet elektroniczny
• Wymaga większej ilości kabli, które są niestety widocznie prowadzone
• Poprawiona ergonomia dla pasażera: tylne siedzisko jest teraz o 30% szersze, 50% dłuższe i 25 mm grubsze
• Ogólnie wizualnie bliższy modelowi Diavel niż w poprzednich generacjach

Dzięki nowemu silnikowi XDiavel V4 oferuje nie tylko większą moc, ale także łagodniejsze i bardziej liniowe działanie. Wydłużone interwały serwisowe i zmniejszona emisja ciepła dzięki dezaktywacji cylindrów sprawiają, że jest bardziej przyjazny na co dzień. Niestety, bogata elektronika objawia się również w postaci zewnętrznie prowadzonych kabli.

Diavel V4 jest bliżej związany z kategorią naked-bike, podczas gdy XDiavel V4 konsekwentnie rozwija koncepcję cruisera. Oba modele dzielą silnik V4 Granturismo o mocy 168 KM oraz wysokiej jakości wyposażenie Brembo i zawieszenie. Różnice ujawniają się jednak w ergonomii:

Diavel V4 ma wysokość siedzenia 790 mm i oferuje bardziej kompaktową geometrię z rozstawem osi 1.593 mm, podczas gdy XDiavel V4 oferuje wysokość siedzenia 770 mm i rozstaw osi 1.620 mm, co nadaje mu bardziej wydłużoną sylwetkę. Wyświetlacz w XDiavel został powiększony do 6,9 cala, a proporcje wyświetlania zmieniły się na 8:3, podczas gdy Diavel musi zadowolić się jednostką 5-calową.

XDiavel V4 jest nieco cięższy niż Diavel V4, który gotowy do jazdy waży 236 kg. Pozycja siedzenia w XDiavel, dzięki wysuniętym do przodu podnóżkom, jest jeszcze bardziej nastawiona na zrelaksowaną postawę cruisera, podczas gdy Diavel V4 z centralną pozycją siedzenia i szeroką kierownicą oferuje lepszą funkcjonalność na co dzień i większą kontrolę przy niskich prędkościach.

Ducati XDiavel V4 wchodzi na rynek w specyficznym segmencie, gdzie nie ma wielu bezpośrednich konkurentów. Alternatywą może być Triumph Rocket 3 GT, który z 2,5-litrowym trzycylindrowcem i mocą 167 KM jest prawdziwym potworem momentu obrotowego, ale przez swoją dużą wagę i bardziej klasyczną geometrię cruisera jest mniej sportowy. Inną porównywalną koncepcją jest Harley-Davidson Sportster S, który z chłodzonym cieczą silnikiem V-Twin, 122 KM i podobnym designem low-rider oferuje mniejszą wydajność i prostsze wyposażenie elektroniczne, a także jest znacznie tańszy.

Jeśli chodzi o oszczędność: Yamaha VMAX 1700 – o ile uda się znaleźć używaną – może być opcją, ponieważ jej silnik V4 o pojemności 1.679 cm³ oferuje podobne osiągi. Aktualnie na austriackim Marktplatz znajduje się jeden model z 2009 roku z przebiegiem 11.000 km za 14.000 Euro.

W segmencie premium alternatywą dla fanów cruiserów może być też BMW R 18 Roctane, jednak BMW wykorzystuje tutaj silnik bokser o pojemności 1,8 litra z znacznie mniejszą mocą maksymalną, ale dużym momentem obrotowym.

XDiavel V4 będzie dostępny w Austrii w cenie 37.495 euro. Oczywiście cenę tę można zwiększyć, dodając liczne dodatki, takie jak podgrzewane manetki czy kolorystycznie dopasowane boczne torby. W Niemczech, bez uciążliwego podatku NoVA, powinna być znacznie tańsza, jednak ostateczna cena nie jest jeszcze znana, choć prawdopodobnie nie będzie to okazja cenowa. Premiera rynkowa tego sportowego cruisera planowana jest na maj 2025 roku.