Moto Guzzi Stelvio w teście: Wydajność i charakter

Moto Guzzi wprowadziło na rynek adventure o nazwie Stelvio, które już na pierwszy rzut oka ukazuje swój typowo włoski charakter. Napędzane przez silnik V2 o mocy 115 KM, który rozwija pełną moc przy 8.700 obr./min, Stelvio dostarcza mnóstwo emocji na asfalt. Ale jak sprawdza się w praktyce i czy spełnia wymagania doświadczonych testerów?

Na krętych górskich drogach Dolnej Austrii i Styrii mieliśmy okazję przetestować motocykl w różnorodnych warunkach. Trasa oferowała nam mieszankę suchych i mokrych dróg, dobrze rozwiniętych odcinków oraz miejscami bardzo szorstkiego asfaltu. Idealne warunki, aby przetestować Stelvio na wszystkie sposoby.

Chłodzony wodą silnik V2 jest sercem Stelvio i w wielu aspektach jest typowy dla Moto Guzzi. Silnik wibruje w niektórych zakresach obrotów, co fani marki określają jako charakterystyczne. Już przy uruchamianiu rozbrzmiewa charakterystyczny dźwięk, a pojazd zaczyna się poruszać. To w dużej mierze przyczynia się do doświadczenia jazdy na Guzzi.

W niskich obrotach silnikowi brakuje nieco ciągu, zwłaszcza w porównaniu do niektórych konkurentów w segmencie adventure. Niemniej jednak, V2 od średnich obrotów dostarcza wystarczającego momentu obrotowego, aby sprawnie przyspieszać. Kto chce w pełni wykorzystać potencjał, musi jednak kręcić silnik do odcinki. Elastyczność silnika została również pozytywnie oceniona – jazda na niskich obrotach nie stanowi problemu dla kultury pracy V2.

Jednak oczekiwania co do mocy, wynikające z danych na papierze, są nieco wyższe niż to, co oferują osiągi w rzeczywistości. Ewald i ja zgodnie ubolewamy w rozmowie o Stelvio, że oczekiwany kop V2 nie jest tak wyraźny, jak się spodziewaliśmy. Niemniej jednak, podsumowanie jest takie: silnik V2 oferuje charakter i autentyczność – dwie cechy, które kierowcy Moto Guzzi cenią ponad wszystko.

Podwozie Moto Guzzi Stelvio zostało ocenione różnie. Podczas gdy ja uważam stabilność motocykla w długich zakrętach i przy wyższych prędkościach, szczególnie jak na motocykl turystyczny, za świetną, inni mieli pewne zastrzeżenia. Szczególnie Gregor uważa, że mniejsze uderzenia i nierówności nie zawsze są odpowiednio amortyzowane, co prowadzi do nieco niespokojnego prowadzenia.

Stelvio to przede wszystkim adventure przeznaczony do szybkiej jazdy po drogach, co widać również w podwoziu. Jest ono zestrojone po sztywniejszej stronie, co na gładkich drogach zapewnia sportowe i bezpośrednie odczucia z jazdy. Jednak na nierównych odcinkach okazuje się, że podwozie czasami reaguje zbyt twardo. Szczególnie przy krótkich, szybkich uderzeniach zawieszenie nie działa wystarczająco precyzyjnie. Na dłuższe trasy po dobrze asfaltowanych drogach zestrojenie jest jednak idealne i zapewnia stabilne i komfortowe odczucia z jazdy. Stelvio jest poręczny i zwrotny w pochyleniu. Wchodzenie w zakręt przychodzi z łatwością, można się niemal poczuć bardziej jak na sportowym touringu niż na adventure.

Punkt, który wielokrotnie pojawiał się w teście, dotyczył skrzyni biegów Stelvio. Chociaż nie jest ona nieprecyzyjna, to jednak przy zmianie biegów trzeba nieco mocniej pociągnąć, aby czysto włożyć biegi. Szczególnie włożenie drugiego biegu było przez kilku testerów uznane za trudne. Klasyczne „Klonk” przy zmianie biegów, dla fanów tradycyjnych motocykli urocze i prawdopodobnie nawet esencja jazdy, może być minusem dla jeźdźców przyzwyczajonych do precyzyjnej i lekkiej zmiany biegów. Moto Guzzi oferuje opcjonalnie quickshifter z blipperem, jednak nasze testowe moto nie było w niego wyposażone. Przy motocyklu tej klasy cenowej niektórzy testerzy życzyliby sobie tego elementu w standardzie.

Hamulce Brembo w Moto Guzzi Stelvio zostały ocenione bardzo pozytywnie. Oferują wystarczającą siłę hamowania i można je precyzyjnie dozować. W połączeniu z ABS-em na zakręty, uczucie hamowania jest bardzo kontrolowane i daje dużo bezpieczeństwa.

Jeśli chodzi o elektronikę, Stelvio jest na bieżąco. Dzięki kontroli trakcji zależnej od kąta nachylenia i ABS na zakrętach, motocykl oferuje ważne funkcje bezpieczeństwa, które są już standardem w górnej klasie średniej adventure. Różne tryby jazdy można łatwo wybrać, co pozwala na wyraźne dostosowanie prowadzenia do warunków. Na krętych drogach Styrii kontrola trakcji jest wielokrotnie testowana – działa subtelnie i daje jeźdźcowi potrzebne zaufanie, aby bezpiecznie poruszać się po śliskich drogach, nawet jeśli czasem przesadzi.

Obsługa nie jest zła, ale na rynku są bardziej intuicyjne rozwiązania. Wielokrotne przypisanie funkcji do czterech przycisków strzałek może prowadzić do zamieszania, a wybór trybu za pomocą przycisku startowego nie jest od razu zrozumiały.

Moto Guzzi Stelvio jest wyraźnie skierowana do turystów. Pozycja siedząca jest wygodnie wyprostowana, a szeroka kierownica zapewnia dużą kontrolę, nawet w ciasnych zakrętach. Wysokość siedzenia wynosząca 830 mm powinna pasować większości jeźdźców, jednak dla niższych osób może być nieco za wysoka ze względu na szerokość maszyny.

Na długich trasach wygodne siedzenie robi różnicę. Nawet po kilku godzinach w siodle żaden z testerów nie czuł się niekomfortowo. Ergonomiczna pozycja siedząca oraz dobre wyściełanie siodła przyczyniają się do tego, że nawet długie trasy można pokonać w sposób relaksujący, tylko Gregor narzekał, że jego kolana nie idealnie mieszczą się w zaokrągleniach zbiornika.

Luksusowa funkcja i praktyczna zaleta: elektrycznie regulowana szyba. Oferuje nie tylko dobrą ochronę przed wiatrem, ale także łatwo można ją dostosować do indywidualnych potrzeb podczas jazdy. Dla jeźdźca o wzroście 1,85 metra najwyższe ustawienie jest idealne. Na długich odcinkach autostradowych zapewnia to dodatkowy komfort.

Moto Guzzi Stelvio zachwyca swoim charakterystycznym silnikiem V2 i niepowtarzalnym charakterem. To adventure, które najlepiej sprawdza się na asfalcie i jest idealne na długie trasy. Podwozie oferuje dobrą mieszankę stabilności i komfortu, chociaż przy szybkich uderzeniach mogłoby działać nieco lepiej. Skrzynia biegów z pewnością nie jest dla każdego, a ci, którzy preferują łagodne zmiany biegów, mogą być tutaj rozczarowani. Mimo to Stelvio punktuje nowoczesnymi funkcjami elektronicznymi i dobrym ogólnym konceptem. Dla fanów Guzzi, Stelvio to prawdziwe wzbogacenie w segmencie adventure. Oferuje wszystko, czego można oczekiwać od marki – charyzmatyczny silnik, niepowtarzalny wygląd i typowe uczucie jazdy Guzzi. Kto jest gotów zaakceptować osobliwości tego motocykla, doświadczy z Stelvio mnóstwo radości z jazdy.

Uwaga: Poniższe podsumowanie pochodzi z ostatniego ogólnego testu Moto Guzzi Stelvio

Dla tych z Was, którzy są zainteresowani odzieżą SPIDI noszoną podczas testu, poniżej znajduje się szczegółowa lista.

Amelie & Gregor:

• Kurtka Net H2Out & spodnie Crossmaster H2Out: Letnia kurtka z siateczką i wyjmowaną membraną dla elastyczności w różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster oferują otwory wentylacyjne na udach.
• Koszulka kompresyjna Seamless & legginsy: Bezszwowa bielizna funkcyjna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzieżą ochronną.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): Chronią plecy, indywidualnie dopasowane za pomocą rzepu.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rękawice SPIDI X-GT (Gregor): Komfortowe wyposażenie turystyczne.

Ewald:

• Kurtka i spodnie SPIDI Frontier: Elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoodporności.
• Rękawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Ochrona i komfort podczas długich tras.

Patrick & Valentin:

• Kurtka Super Net Tex & ochraniacze (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lekka warstwa ochronna z ochraniaczami mocowanymi bezpośrednio do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: Kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rękawami); Valentin: Kurtka 3L Shell H2Out (wodoodporna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex & kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełniona przez ciepłą i elastyczną kurtkę Softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna & rękawice G-Warrior: Ochrona i komfort na długie trasy.

Jako bieliznę wszyscy testerzy nosili bezszwową odzież funkcyjną dla wysokiego komfortu i przyjemnego uczucia na ciele.

Podczas tego testu cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Jest to wysokiej jakości kask szczękowy, który wyróżnia się przede wszystkim niską wagą w porównaniu do standardowego RPHA 91. Szczególnie godne uwagi jest duże pole widzenia, które zapewnia doskonałą widoczność dookoła – prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacyjne działają bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka znacząco przyczynia się do komfortu noszenia, zwłaszcza w cieplejsze dni. Kask spełnia oczywiście normę ECE 22.06, oferując tym samym aktualny standard bezpieczeństwa, podczas gdy homologacja jako kask typu jet i pełnowizjerowy obiecuje elastyczność i wszechstronność.

Oferta wzornicza jest szeroka i zaspokaja różne gusta, a standardowo dołączona wkładka Pinlock skutecznie zapobiega parowaniu wizjera. Zapięcie na zatrzask umożliwia szybkie i łatwe zamykanie i otwieranie, co jest praktyczne na co dzień, jednak nie oferuje takiego poziomu bezpieczeństwa jak zapięcie na podwójny pierścień D. Przy wyższych prędkościach, zwłaszcza na autostradzie, kask staje się dość głośny, co może wpływać na komfort podczas długich podróży. Mimo że jest lżejszy niż standardowy RPHA 91, nadal nie jest lekki w klasycznym tego słowa znaczeniu. Ogólnie rzecz biorąc, HJC RPHA 91 Carbon pozostaje dobrym wyborem dla motocyklistów poszukujących lekkiego i komfortowego kasku szczękowego o wszechstronnych możliwościach zastosowania. Połączenie dobrego pola widzenia, wentylacji i aktualnych standardów bezpieczeństwa czyni go solidnym towarzyszem.

Na Moto Guzzi Enduro mieliśmy zamontowany Hepco & Becker EPIC 11 Tankrucksack. Tam znalazły się nasze najpotrzebniejsze drobiazgi (portfel, dokumenty, GoPro,..) oraz odzież przeciwdeszczowa, które były bezpieczne i łatwo dostępne. Hepco & Becker EPIC 11 Tankrucksack przekonuje swoją stabilnością formy, którą zapewniają wysoko zagęszczone pianki EVA. Tankbag oferuje nie tylko zamykane na klucz zamki błyskawiczne i solidny uchwyt do przenoszenia, ale także wodoodporny materiał zewnętrzny, który chroni go w złych warunkach pogodowych. Na jazdy w silnym deszczu dołączona jest również osłona przeciwdeszczowa, którą można nałożyć na tankbag. Wewnątrz siatkowa kieszeń w pokrywie oferuje dodatkowe miejsce do przechowywania, podczas gdy odblaskowe detale na zewnątrz zwiększają widoczność w ruchu drogowym. Wodoodporna wyściółka wewnętrzna i praktyczne pętle do mocowania opcjonalnych akcesoriów, takich jak torby na mapy lub smartfony, uzupełniają przemyślaną konstrukcję. Wstępnie zamontowana płyta gwintowana umożliwia łatwy montaż bez wiercenia i pasuje do podstawowych pierścieni zbiornika oraz sportowych i mini bagażników.