Nowa Yamaha R9: Oczekiwanie zakończy się w 2025 roku

W przeszłości i obecnie, w segmencie supersport, Yamaha R6 była motocyklem, który trudno było wyprzedzić nawet w cieniu aerodynamicznym. Wiele zwycięstw i tytułów zdobył ten motocykl na przestrzeni ostatnich dekad. Historia sukcesu rozpoczęła się w 1999 roku, kiedy to R6 została zaprezentowana jako następca modelu YZF-600R Thundercat. Od tego momentu rozwój szedł dynamicznie naprzód, a modele RJ11, RJ15 i wprowadzony na rynek w 2017 roku RJ27 wyznaczały kamienie milowe w tej klasie.

Od tamtej pory w świecie motocykli zaszło wiele zmian. Sprzedaż supersportów i superbike'ów stagnuje lub znacznie spada, a surowe normy emisji spalin w UE stawiają przed koncernami ogromne wyzwania. Producenci musieli zareagować. Pierwszym krokiem Yamahy było wstrzymanie dalszego rozwoju i sprzedaży wersji drogowej R6 w UE. Sukcesywny model wyścigowy jest nadal dostępny w sprzedaży.

Filozofia silników wielu producentów uległa zmianie, a coraz głośniejsze stały się głosy wiernych fanów Yamahy, aby wprowadzić na rynek supersportowca opartego na regulaminie Next Generation Bikes. Od 2022 roku w Mistrzostwach Świata Supersport dozwolone są maszyny o pojemności większej niż 600 ccm dla czterocylindrowców, 675 ccm dla trzycylindrowców i 750 ccm dla twinów. Prowadzi to do tego, że Yamaha R6, Kawasaki ZX-6R i Honda CBR600RR są ostatnimi pozostającymi klasycznymi rzędowymi czterocylindrowcami o pojemności 600 ccm na starcie. Pomysłowi inżynierowie z Iwata wykorzystali tę zmianę regulaminu, dostrzegli potencjał jednostki napędowej Yamaha MT09 i pozycjonują się na nowo.

Od zmiany regulaminu w 2022 roku nieustannie dyskutuje się i spekuluje na temat R9, czy i kiedy się pojawi. Yamaha zabezpieczyła sobie prawa do nazwy już dawno temu. Oczekiwana prezentacja na targach motocyklowych EICMA w Mediolanie w listopadzie 2023 roku, jak również spodziewane wprowadzenie na rynek wiosną 2024 roku, nie doszły do skutku.

Przedstawiciele Yamahy nie spieszyli się, chcąc świadomie nie działać pochopnie, aby dopiero wtedy zaprezentować motocykl, który może wejść w wielkie buty udanego modelu R6.

Pod ścisłą tajemnicą mogłem zajrzeć za kulisy, zdobyć ekskluzywne pierwsze informacje i rzucić okiem na model R9. Jeszcze nie mogłem nim jeździć, ale to dopiero nadejdzie!

Nowa Yamaha R9 jest wyposażona w dźwignię CP3 o pojemności 890 cm³ z popularnej MT09. Posiada skok 62 mm, średnicę 78 mm i będzie dostarczać około 120 KM* przy 10 000 obr./min.

Nowością jest natomiast mapowanie "Supersport", jesteśmy ciekawi, w jakim stopniu odczuwalne są tutaj geny SSP.

*Brak jeszcze dokładnych danych ze strony Yamahy, ponieważ R9 nie jest jeszcze homologowana. Stopień sprężania wynosi 11,5:1, a Yamaha wprowadza również Chip Controlled Throttle (elektroniczne sterowanie przepustnicą).

Rama natomiast nie została po prostu przejęta z MT09. W tym celu sięgnięto po deskę kreślarską, a raczej komputer, i zaprojektowano całkowicie nową konstrukcję. Dzięki zastosowaniu technologii odlewania grawitacyjnego osiągnięto najwyższą sztywność spośród wszystkich modeli CP3 przy jednocześnie najniższej masie ramy spośród wszystkich modeli supersportowych wynoszącej zaledwie 9,7 kg. Rama jest bardzo wąska, co sprawia, że R9 ma być zwrotna i zwinna. Całkowita masa wynosi 195 kg mokra.

R9 różni się wizualnie od R6. Najbardziej rzucają się w oczy z pewnością winglets i reflektory przednie. Delikatny tył z estetycznie małymi skrzydłami, znany z R6, musiał ustąpić miejsca, tutaj idziemy w kierunku R1. Yamaha R9 ma mniejszy opór powietrza niż R6, a same winglets generują z przodu do 7% więcej docisku (w zakrętach 10%). Czy wpłynie to na prędkość maksymalną, jeszcze się przekonamy.

Z daleka złote lagi i złoty zbiornik wyrównawczy przyciągają mój wzrok. Jednak w tym przypadku nie wszystko złoto, co się świeci. W modelu R9 nie zastosowano komponentów zawieszenia ze Szwecji, jak w MT-09SP, lecz postawiono na KYB. Czy ta mała złota mistyfikacja pozostanie, czy jednak zmieni się w klasyczną czerń, nie było jeszcze zdecydowane. Pewne jest, że 43-milimetrowy odwrócony widelec KYB jest indywidualnie regulowany w zakresie tłumienia odbicia i kompresji po lewej i prawej stronie. Tylny amortyzator KYB jest regulowany w zakresie napięcia wstępnego, tłumienia odbicia i kompresji.

Układ hamulcowy składa się z przedniego głównego cylindra hamulcowego Brembo i zacisków Stylema połączonych z tarczami hamulcowymi o średnicy 320 mm (MT09 298 mm) z przodu i 245 mm z tyłu. ABS można dezaktywować z tyłu. Tutaj nic nie pozostawiono przypadkowi, korzystając z doświadczenia w motorsporcie.

Inżynierowie z Iwata wykorzystują swoje doświadczenia z segmentu SBK, implementując je w formie jednostki pomiaru inercji (IMU) w modelu R9.

• Zaawansowana technologicznie 6-osiowa IMU z systemami wspomagania zależnymi od kąta nachylenia
• Kontrola trakcji (TCS)
• Kontrola poślizgu (SCS)
• Kontrola hamowania (BC)
• Tryby mocy (PWR)
• Kontrola startu (LC)
• Kontrola unoszenia (LIF) oraz oczywiście Quick Shifter (QSS) trzeciej generacji

Wszystko to jest regulowane za pomocą przejrzystego pięciokierunkowego przełącznika na lewym uchwycie kierownicy i odczytywane na 5-calowym pełnokolorowym wyświetlaczu TFT z funkcjami łączności. Na dłuższe podróże i codzienną użyteczność przewidziano również tempomat.

Za pomocą tego systemu można za pośrednictwem aplikacji rejestrować czasy okrążeń i sektorów, a także kąt pochylenia, prędkość obrotową silnika, pozycję biegu, prędkość, otwarcie przepustnicy oraz poziomy interwencji elektronicznych pomocników, takich jak kontrola trakcji.

Partnerem oponiarskim pozostaje Bridgestone. Stawia się tutaj na Battlax RS11, pierwszą oponę drogową z pasem V-MS (specjalna konstrukcja pasa). Ta opona jest inspirowana wyścigami i prawdopodobnie jest właściwym wyborem na drogę i sporadyczne dni na torze.

Z przodu 120/70-17, z tyłu będzie to opona 180/55-17. W wyścigach z pewnością zostanie zmieniona na 190. Czy wtedy, podobnie jak w przypadku R6, trzeba będzie zmienić geometrię, okaże się podczas jazd testowych.

W Mistrzostwach Świata Supersport 2025 z dużym prawdopodobieństwem trzy renomowane zespoły wystartują z modelem R9, rozwijając go dalej do wyścigów. Nadal konkurencyjna R6 (patrząc na zawodników Manzi i Debise, którzy obecnie zajmują trzecie i czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej po 20 z 24 wyścigów) będzie nadal reprezentowana w mistrzostwach. Podjęto niezbędne kroki, aby kontynuować to przez kolejne trzy lata. W krajowych seriach wyścigowych model R9 pojawi się na starcie najwcześniej w 2026 roku. Planowany jest więc powolny proces przejścia i rozwoju ze strony odpowiedzialnych za Yamahę, aby zastąpić model R6.

Yamaha chce połączyć komfort ze sportowym charakterem. R9 nie jest tak sportowa jak R6, ale też nie tak komfortowa jak R7. Siedząc na niej, zauważysz krótszy dystans między siedzeniem a kierownicą typu clip-on w porównaniu do R6, co może przeszkadzać bardzo wysokim kierowcom. Wąski 14-litrowy zbiornik paliwa umożliwia wygodne oparcie kolana. Silnik CP3 zasłużył sobie na to, by móc się wykazać w motorsporcie. Nowa Yamaha R9 ma być częściej widywana na drogach dzięki swojemu przyjemnemu, niezbyt agresywnemu prowadzeniu i długoterminowo nawiązywać do sportowych sukcesów R6. Z tego powodu jej wprowadzenie na rynek trwało dłużej. Czy Yamaha udała się ta sztuka, dowiemy się podczas testów wiosną 2025 roku. Wizualnie uważam, że jest udana, liczby i fakty przemawiają za sukcesem. Czy jeździ się nią legendarnie leiwand, sprawdzimy dla was. Cena w Niemczech wyniesie 13.749 EURO, a w Austrii 15.299 EURO. Tutaj Yamaha stoi na pole position w porównaniu do konkurencji.