Test CFMOTO 675 SR-R 2025

Gdy przyszło zaproszenie od CFMOTO, oczy zabłysły: prezentacja 675 SR-R odbędzie się na Autódromo Internacional do Algarve, znanym również jako tor Portimão lub Rollercoaster Portugalii. Ten 4,65-kilometrowy tor na południu Portugalii charakteryzuje się dużymi różnicami wysokości, ślepymi zakrętami i długimi prostymi, które wymagają zarówno umiejętności jazdy, jak i precyzyjnego zestrojenia zawieszenia. Charakterystyczne są szybkie zmiany kierunku, jak w technicznie wymagającej sekcji między zakrętami 10 a 13. Szczególnie znany jest ostatni zakręt przed linią start-meta, który przez swoje wybrzuszenie i późny punkt wejścia wymaga najwyższej koncentracji.

Skupmy się teraz na nowym sportowcu z Chin. CFMOTO 675SR-R pozycjonuje się jako sportowiec klasy średniej z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 675 ccm, który generuje 88 KM przy 11 000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 68 Nm przy 8 250 obr./min. Rama wykonana jest z rur stalowych, uzupełniona o w pełni regulowany widelec USD KYB o średnicy 41 mm z przodu oraz tylne zawieszenie Monoshock z regulacją napięcia wstępnego i tłumienia odbicia. Układ hamulcowy J.Juan obejmuje przednie podwójne tarcze 300 mm z radialnymi czterotłoczkowymi zaciskami oraz tylną tarczę 240 mm, wspomaganą przez system ABS (niezależny od kąta nachylenia). Motocykl ma wysokość siedzenia 810 mm i suchą masę 189 kg. Wyposażenie obejmuje 5-calowy wyświetlacz TFT, pełne oświetlenie LED, kontrolę trakcji (TCS), quickshifter (bez blippera) oraz opcjonalne połączenie T-Box.

Obecnie czekamy na potwierdzenie, że CFMOTO oferuje firmowy zestaw ograniczający moc do kategorii prawa jazdy A2. Ze względu na parametry maszyny, spodziewamy się, że taki zestaw będzie dostępny.

Rzędowy trzycylindrowy silnik to dla CFMOTO debiut w tej klasie pojemności, jednak jednostka napędowa pozostawia wyłącznie pozytywne wrażenia. Rozwinięcie mocy jest przyjemnie elastyczne, płynnie przyspiesza od niskich obrotów i pozostaje żywotny aż do ogranicznika obrotów. Szczególnie na technicznie wymagającym torze jak Portimão ujawnia się zaleta szeroko użytkowego zakresu obrotów - nawet jeśli nie trafisz idealnie w linię, możesz spokojnie jechać SR-R bez częstego zmieniania biegów, nie tracąc od razu na przyspieszeniu. Wspiera to Quickshifter, który działa jednak tylko przy zmianie na wyższe biegi. Przy redukcji nadal trzeba używać sprzęgła, a sprzęgło antyhoppingowe zapewnia stabilność. Odpowiedź na gaz jest bezpośrednia, choć w ciasnych wierzchołkach czasami występują lekkie niestabilności. Ale gdy przyzwyczaisz się do zachowania, ujawnia się prawdziwy charakter silnika: na prostej odwdzięcza się dobrym ciągiem i charakterystycznym dźwiękiem trzycylindrowca. Pierwsze podejście do trzycylindrowca jest zatem więcej niż udane!

Na torze wyścigowym CFMOTO 675 SR-R prezentuje się jako dostępny, dobrze zbalansowany motocykl. Reakcja na skręt jest bezpośrednia, przednie koło zapewnia klarowny feedback, a także w szybkich zmianach kierunku maszyna pozostaje stabilna. Układ hamulcowy CFMOTO 675 SR-R robi dobre wrażenie na torze MotoGP w Portimão. Przednie podwójne tarcze hamulcowe z radialnie mocowanymi czterotłoczkowymi zaciskami J.Juan oferują precyzyjne sprzężenie zwrotne i dobrze zdefiniowany punkt ciśnienia. System ABS działa niezawodnie, choć nie jest zależny od kąta nachylenia - podobnie jak kontrola trakcji. Zauważalne jest, że ABS włącza się dość wcześnie, co w sportowych sytuacjach jazdy może przydać się mniejsza ingerencja. Jeśli chcesz to zmienić, można stosunkowo łatwo usunąć bezpiecznik pod siedzeniem (zalecane tylko na torze!). Niemniej jednak, układ hamulcowy pozostawał stabilny przez cały test torowy, nie wykryto fadingu, co świadczy o wytrzymałości systemu - być może także dzięki zastosowanej chłodzeniu hamulców.

Ergonomia i pozycja siedzenia

CFMOTO 675 SR-R: Design i wykonanie

Pod względem wykonania, 675 SR-R prezentuje się na zaskakująco wysokim poziomie. Materiały i precyzja dopasowania elementów wywołują wrażenie wysokiej jakości, a żadnych widocznych słabych punktów czy niedokładnych elementów obudowy nie stwierdzono. Czasy, gdy chińskie motocykle pozostawały w tyle pod względem jakości, wydają się przynajmniej w przypadku CFMOTO odchodzić w przeszłość. Design i wykonanie czynią SR-R prawdziwym przyciągającym wzrok – motocyklem, który z pewnością przyciągnie uwagę na każdym spotkaniu motocyklistów【82:0†source】.

Prawie 90 KM i raczej proste funkcje elektroniczne nie powalą zawodowych kierowców wyścigowych, ale CFMOTO 675 SR-R otrzymuje mimo to jednoznaczną rekomendację. Dla tych, którzy szukają sportowca z wspaniałym silnikiem i świetnym dźwiękiem. Główne terytorium to drogi krajowe, ale również okazjonalny dzień na torze, włącznie z dojazdem na własnych kołach, jest możliwy. W klasie motocykli drogowych CFMOTO bez wątpienia plasuje się na sportowym końcu, co pozwala jej wyprzedzić niejedną rywalkę - ale to musiałyby potwierdzić testy porównawcze. Tam, gdzie już teraz jest na przodzie, to metka z ceną【90:0†source】.

To żadna tajemnica, że chińskie firmy często starają się podbić europejski rynek niskimi cenami. Podobnie jest z modelem 675 SR-R. W Niemczech cena wynosi poniżej 8 000 euro (cena musi jeszcze zostać ostatecznie potwierdzona), w Austrii 8 790 euro, a w Szwajcarii 7 590 CHF. W porównaniu do bezpośredniego konkurenta z trzycylindrowym silnikiem, jakim jest Triumph Daytona 660, daje to różnicę cenową około 1 800 euro - to prawdziwa deklaracja. Oczywiście chiński producent oferuje jeszcze szeroką gamę akcesoriów do 675 SR-R, obejmujących m.in. elementy zwiększające komfort, takie jak podgrzewane manetki, czy komponenty ergonomiczne, takie jak podwyższone podnóżki【100:0†source】.