450 cm³ A2-adventure w wielkim porównaniu i teście offroadowym 2024

Nasz mega-test terenowy obejmuje nie tylko więcej adventure niż kiedykolwiek wcześniej, ale jest również najbardziej zróżnicowanym testem terenowym 1000PS. Od adventure na kategorię A2 po absolutną klasę wyższą z ponad 1200 cm³ i 150 KM, szerokie portfolio rusza w teren, w tym trzy maszyny: Royal Enfield Himalayan, CFMoto 450MT i Kove 450 Rally. Od lat enduryści pragną lżejszych maszyn, które łączą zdolności do długodystansowych podróży z dobrą wydajnością w terenie. Czy te trzy adventure na kategorię A2 mogą być odpowiedzią na te modlitwy? Sprawdziliśmy to podczas największego testu terenowego 1000PS w historii.

Z testowymi motocyklami gościliśmy w największym parku enduro w Europie, terenie Red Stag w Rohr im Gebirge. Rozległy obszar, położony około godzinę na południowy zachód od granicy Wiednia, oferował idealne warunki testowe z 15 kilometrami dróg leśnych i 28 różnymi trasami offroadowymi. Dla każdego poziomu umiejętności dostępne są tu wystarczające możliwości, aby spędzić cały dzień na zabawie. Z naszymi dużymi motocyklami adventure poruszaliśmy się głównie po szerszych drogach leśnych. Jednak włączyliśmy również kilka zielonych szlaków (łatwy poziom trudności) do programu testowego, aby naprawdę poczuć te duże i eleganckie motocykle.

W terenie bardziej niż kiedykolwiek obowiązuje zasada, że to nie maszyna, lecz człowiek za sterami wyznacza granice. Podczas gdy profesjonaliści i półbogowie, tacy jak Pol Tarres, regularnie kwestionują prawa fizyki nawet na dużych maszynach, to z niewielkim doświadczeniem w terenie nawet lżejszy teren może stać się walką o przetrwanie. Obecnie jednak, motocykle adventure to ogromny segment z olbrzymią i różnorodną grupą docelową. Dlatego w naszym dużym porównaniu offroadowym trzech profesjonalistów i trzech amatorów podzieliło się swoimi wrażeniami, aby dostarczyć szeroką i możliwie zrozumiałą dla wszystkich ocenę testową motocykli. Ten raport daje przegląd każdego motocykla. Kto chce dokładnie wiedzieć, jakie wrażenia dotyczą poszczególnych motocykli i od kogo pochodzą, znajdzie poniżej wszystkie raporty z naszego porównania motocykli adventure offroad 2024. Teraz następują wrażenia dotyczące motocykli adventure z kategorią A2.

Royal Enfield Himalayan 452 to motocykl o bardzo dostępnej charakterystyce, który wyróżnia się przede wszystkim spokojem i opanowaniem w terenie. Podczas gdy wiele innych maszyn z dużym hałasem i mocą szuka drogi do celu, Himalayan spokojnie wspina się na górę. Nieustawialne zawieszenie Himalayana jest zaskakująco stabilne jak na bardzo korzystną cenę zakupu, ale przy większym obciążeniu i ambitnym tempie osiąga swoje granice. Nawet w tych granicznych obszarach elementy zawieszenia i Royal Enfield pozostają jednak godne zaufania. To również zasługa niskiej konstrukcji Himalayana, która zawsze utrzymuje podłoże w zasięgu. Niemniej jednak nie należy wątpić w jej terenowe możliwości, ponieważ 200 mm skoku zawieszenia, masa motocykla z paliwem pod korek wynosząca 200,5 kg i oficjalne enduro-wymiary kół pozwalają jej również na pokonywanie trudniejszych tras. Nie dochodzi przy tym do spektakularnego ryku silnika i ostrej przyspieszenia, lecz łagodny jednocylindrowiec spokojnie, ale konsekwentnie pokonuje przeszkody. Profesjonaliści szybko znudzą się tą charakterystyką, ale amatorzy cieszą się z łatwości, z jaką można sterować Himalayanem po trudnym terenie. Kolejnym dużym atutem jest łatwa obsługa elektroniki: nie ma kontroli trakcji, a ABS można wyłączyć jednym przyciskiem.

Himalayan 452 szczególnie zaprasza motocyklistów z krótszymi nogami lub mniejszym doświadczeniem do bezpiecznego i spokojnego manewrowania w trudnym terenie. Nie oferuje najwyższych osiągów w zakresie prędkości czy sportowości, ale to właśnie jest jej siłą. Maszyna jest niezawodna, solidna i szczególnie nadaje się na dłuższe podróże, gdzie bardziej liczy się wytrzymałość niż tempo. Łagodna charakterystyka silnika i łatwe do opanowania wymiary czynią Himalayan zaufanym towarzyszem dla wszystkich, którzy poszukują nieskomplikowanego, ale zdolnego motocykla.

CF Moto 450MT to pozytywne zaskoczenie z Chin, które prezentuje się jako poważny motocykl terenowy. Wizualnie 450MT przekonuje od razu, wygląda jak duża adventure i także pod względem wykonania nie ma się do czego przyczepić. Maszyna sprawia wrażenie wysokiej jakości i pełnowartościowej, co w obliczu niskiej ceny jest szczególnie pozytywne. Z mocą 42 KM, osiągi rzędowego dwucylindrowca 450 są wystarczające dla większości zastosowań terenowych, a także masa, mimo dorosłych rozmiarów, utrzymuje się w granicach 196,5 kg z pełnym bakiem. Z wysokością siedzenia wynoszącą zaledwie 820 mm, jest nawet o 5 mm niższa niż Himalayan, ale z przodu jest znacznie wyższa. To poprawia ochronę przed wiatrem, ale także powoduje przednią wagę i chwiejność przy niskich prędkościach. Za to 450MT może pochwalić się bardzo sportowym, agresywnym dźwiękiem.

Podwozie CF Moto 450MT wykazuje słabości przy zbyt ambitnej jeździe. Regulowane komponenty Kayaba osiągają swoje granice przy dużym obciążeniu, co nieco ogranicza maszynę w trudniejszych warunkach terenowych. Mimo to, 450MT oferuje doskonały stosunek jakości do ceny i jest dobrym wyborem dla jeźdźców szukających solidnego i przystępnego cenowo motocykla terenowego. Szczególnie unikalny w segmencie A2 dwucylindrowy silnik, który zapewnia większą płynność pracy i mniej wibracji niż typowe jednocylindrowce, może przyciągnąć niektórych fanów adventure.

Kove 450 Rally to prawdziwy motocykl rajdowy, który wyróżnia się bezkompromisowym przeznaczeniem do użytku w zawodach. W porównaniu do wielu innych motocykli, które jedynie adaptują styl rajdowy, Kove 450 Rally jest zaprojektowany do ciężkiego użytku na offroadowych torach wyścigowych i w trudnym terenie. Maszyna wymaga precyzyjnej i profesjonalnej kontroli, ponieważ nie wybacza błędów. Dla doświadczonych jeźdźców oferuje imponującą wydajność i wysoki poziom bezpośredniości, co przy odpowiednim zastosowaniu czyni ją niezwykle wydajną maszyną.

Dla amatorów lub mniej doświadczonych kierowców terenowych Kove może jednak wywoływać raczej niepewność i dyskomfort, ponieważ wymaga wysokiego poziomu technicznej kontroli. Lekka i poręczna konstrukcja maszyny może na pierwszy rzut oka sprawiać wrażenie, że jest łatwiejsza do prowadzenia, ale to wrażenie jest mylne. Nie lubi spokojnie się toczyć, lecz silnik, podwozie i hamulce działają agresywnie i wymagają prędkości oraz doświadczenia. Kove 450 Rally jest bardziej odpowiednia dla ambitnych hobbystów-racerów, którzy są gotowi stawić czoła wyzwaniom prawdziwego motocykla rajdowego. Oferuje doskonałą bazę do rywalizacji, nawet jeśli w porównaniu z droższymi modelami, takimi jak KTM 450 Rally Replica, pozostaje w tyle pod względem mocy silnika.

Mimo że trzy 450-tki A2 adventure w tym teście wydają się dość podobne pod względem danych technicznych, każda maszyna koncentruje się na innym aspekcie. Royal Enfield Himalayan stawia na łatwość obsługi i dostępność, oferując teraz, dzięki nowemu, 40-konnemu jednocylindrowcowi, ulepszonym hamulcom i stabilnemu podwoziu, znacznie lepsze osiągi niż jej poprzedniczka z Indii.

CFMoto 450MT stara się imitować charakter większych adventure i łączyć go z lekką wagą i mocą odpowiednią dla kategorii A2. Udaje jej się to całkiem dobrze. Oferuje przyzwoitą ochronę przed wiatrem, wygodną ergonomię, świetny dźwięk z tłumika i regulowane zawieszenie. Za cenę poniżej 7.000 € CFMoto 450MT oferuje bardzo dobry stosunek jakości do ceny.

KOVE z modelem 450 Rally nawet nie próbowało trafić do segmentu A2, lecz kieruje się do fanów enduro i amatorów rajdów, którzy szukają sportowych osiągów offroadowych na dłuższe wyścigi lub rajdy, ale nie chcą wydawać 30.000 € lub więcej na repliki rajdowe od KTM i innych.

Aby taki rozległy i wymagający test terenowy był w ogóle możliwy, potrzebne jest odpowiednie wyposażenie. Zaczyna się od opon Bridgestone AX41 50-50-Offroad dla tych motocykli, które fabrycznie wyposażone są jedynie w opony drogowe. Mieliśmy także satelitarne urządzenie komunikacyjne Garmin inReach Mini 2, na wypadek sytuacji awaryjnej na odległych trasach w górach lub w lesie. Jako sprzęt ochronny wybraliśmy kombinezon Leatt Flow Tour oraz kombinezon Leatt Multi Tour. Nasze głowy były chronione przez nowy kask Arai Tour-X5 Adventure. Na koniec, kilka rozwiązań bagażowych od Enduristan zapewniło, że mogliśmy zabrać wodę, przekąski i sprzęt, oszczędzając na wadze podczas przygody.

Następujące indywidualne wnioski dotyczące testowanych motocykli odnoszą się do ostatnich testów indywidualnych.