Triumph Tiger Sport 1050 Test motocykla używanego i porady

Większość testów w 1000PS koncentruje się na nowych motocyklach. Nie tylko dlatego, że są one w centrum naszej uwagi, ale także dlatego, że używane motocykle popularnych modeli są trudne do zdobycia. Kto chciałby powierzyć swoje ukochane, być może rzadkie cacko w ręce dziennikarzy. Jednak jest jedno miejsce, gdzie używane motocykle są dostępne w takiej ilości, że nawet my możemy się do nich dostać. Kamerzysta Schaaf i ja podróżujemy do Filderstadt na południe od Stuttgartu. W bezpośrednim sąsiedztwie lotniska czeka na nas Limbächer, największy dealer motocykli w Europie. Tylko tutaj, w największym z pięciu lokalizacji w Niemczech, piętrzy się około 2000 jednośladów wszystkich marek. Łącznie około 5000 motocykli rocznie znajduje nowych właścicieli, w tym bardzo rzadkie modele, które gdzie indziej trzeba długo szukać. Triumph Tiger Sport 1050 nie jest może rzadkim egzemplarzem, ale za to bardzo popularnym. W Badenii-Wirtembergii badamy fenomen Tiger Sport i czy w 2024 roku nadal jest uzasadniony.

Triumph Tiger Sport 1050 została wprowadzona na rynek w 2013 roku jako następczyni oryginalnej Tiger 1050, produkowanej od 2007 roku. Tiger Sport 1050 stanowiła ważny krok dla Triumph, rozwijając koncepcję sportowego motocykla turystycznego. Wyposażona w trzycylindrowy silnik o pojemności 1.050 cm³, generujący 125 KM, Tiger Sport oferowała zrównoważoną mieszankę mocy i wszechstronności. Była skierowana do jeźdźców poszukujących zarówno sportowego prowadzenia, jak i zdolności do dłuższych tras.

Na przestrzeni lat Triumph Tiger Sport 1050 przeszła kilka aktualizacji, które ją udoskonaliły. W 2016 roku model został zmodernizowany i otrzymał między innymi ulepszone strojenie silnika, które zoptymalizowało moc i moment obrotowy. Dodano również elektroniczne systemy wspomagające, takie jak kontrola trakcji, różne tryby jazdy i system Ride-by-Wire, co uczyniło Tiger Sport nowocześniejszym i bardziej wszechstronnym. Zmieniono także podwozie i ergonomię, aby zwiększyć komfort na długich trasach, nie rezygnując z dynamicznej jazdy. Produkcja Triumph Tiger Sport 1050 trwała do 2020 roku, kiedy Triumph podjął decyzję o zakończeniu produkcji modelu. Pozostawiła trwałe wrażenie jako wszechstronny motocykl, który swoimi cechami trafił w gusta wielu zmotywowanych turystów i weekendowych podróżników. Ponieważ od zakończenia produkcji Tiger Sport Triumph nie oferuje już w klasie mocy powyżej 100 KM żadnego turystyka drogowego z oponami 17-calowymi, do dziś wielu fanów brytyjskiej marki życzy sobie powrotu tego crossovera od Triumph.

Od 2016 roku, kiedy Tiger Sport została wzbogacona o elektronikę i znacznie ulepszona, stała się bardzo podobna do nowoczesnych motocykli. Choć późniejsze serie z pewnością miały większy udział w dobrej reputacji Tiger Sport, to już w latach 2013-2016 wiele pozytywnych głosów dotyczyło oldschoolowej Tiger Sport. Aby godnie wykorzystać rzadką okazję testu używanego motocykla, także my w Limbächer wybraliśmy Tiger Sport 1050 pierwszej generacji, aby poznać purystyczną, elektronicznie niezmąconą stronę motocykla. Oznacza to, że rzędowy trzycylindrowiec o pojemności 1050 cm³ wysyła 125 KM przy 9.400 obr./min i 104 Nm momentu obrotowego przy dość wczesnych 6.250 obrotach całkowicie bez kontroli trakcji i elektronicznej siatki bezpieczeństwa w kierunku tylnego koła. Należy więc z rozwagą prowadzić 235-kilogramowy motocykl z pełnym bakiem przez kręte drogi Szwabskiej Jury. Nasza maszyna testowa została po raz pierwszy zarejestrowana w 2013 roku, na początku testu miała na liczniku 12.880 km i jest oferowana w Limbächer za 8.489 €. Technokraci znajdą wszystkie szczegóły techniczne Triumph Tiger Sport 1050 pod poniższym linkiem.

Zanim dotrzemy do Jury Szwabskiej i jej krętych dróg, nasza trasa prowadzi nas najpierw przez obszar miejski na południe od Stuttgartu. Już tutaj, w miejskim otoczeniu, ujawniają się pierwsze zalety Triumph Tiger Sport 1050. Ergonomia od razu robi dobre wrażenie: siedzi się w lekko wyprofilowanej wnęce, która jednak zapewnia wystarczającą swobodę ruchu i pozwala na nieco przesuwanie się w siodle. Dzięki wysokości siedzenia wynoszącej zaledwie 830 mm, Tiger Sport nadaje się również dla jeźdźców o krótszych nogach, a talia jest na tyle wąska, że łatwo można dosięgnąć stopami do ziemi. Podczas zajmowania miejsca zauważa się jednak nieco sportowy, ostrzejszy kąt kolana, który jednak nie jest zbyt ekstremalny. Zwraca uwagę również długa przednia część motocykla, która rozciąga się daleko do przodu, co sprawia, że ręce muszą być nieco bardziej wyciągnięte do szerokiej kierownicy. Niemniej jednak można pochylić się do przodu, co później będzie korzystne na krętych odcinkach. Jeśli chodzi o manewrowanie, Tiger Sport 1050 wykazuje się akceptowalnym, ale nie wybitnym kątem skrętu. Podczas gdy manewrowanie w ciasnych miejskich sytuacjach jest możliwe, inne motocykle turystyczne oferują tutaj nieco więcej swobody.

Podczas powolnych manewrów i w ruchu miejskim reakcja na gaz trzycylindrowego silnika 1050 odgrywa kluczową rolę. Ten silnik, pochodzący z modelu Speed Triple, oferuje już przy niskich obrotach solidny kop i wysoki moment obrotowy. Zapewnia to imponujące przyspieszenie, ale wymaga również delikatnej ręki na manetce gazu. Już niewielkie obroty manetki prowadzą do potężnego przyspieszenia, co w mieście, przy trudnych warunkach jak mokra nawierzchnia, pokrywy studzienek czy tory tramwajowe, wymaga zwiększonej uwagi. Szczególnie należy zwrócić uwagę, że wczesna Tiger Sport z 2013 roku nie posiada jeszcze elektronicznych systemów wspomagających jazdę, co przy niesprzyjających warunkach pogodowych wymaga ostrożności i delikatności. Jednak wysoki moment obrotowy ma również wyraźne zalety: do szybkich manewrów wyprzedzania czy dynamicznych startów spod świateł nie trzeba najpierw kręcić silnika do odcinki ani redukować biegu. Lekki ruch nadgarstkiem wystarczy, aby motocykl z impetem wystrzelił do przodu.

Zanim dotrzemy do zamierzonej serpentyny, pokonujemy jeszcze kilka kilometrów na niemieckiej autostradzie i szerszych drogach krajowych – idealne warunki do przetestowania możliwości turystycznych Triumph Tiger Sport 1050. Nawet przy naprawdę wysokich prędkościach do 200 km/h maszyna pozostaje niezwykle stabilna. Potężny trzycylindrowiec pracuje bez wibracji, na tyle, że czuć, iż pod nami pracuje potężny silnik, ale nie jest to uciążliwe. Podwozie Tiger Sport, które jest w pełni regulowane, oferuje mimo swojej sportowej stabilności zaskakująco dobry komfort przy pokonywaniu poprzecznych nierówności i innych wybojów.

Ochrona przed wiatrem w Tiger Sport 1050 jest zapewniona przez stały, nieregulowany wiatrochron. Choć tego mankamentu nie można zignorować, wiatrochron sprawia, że głowa nie jest narażona na uciążliwe zawirowania, a ciało jest dobrze chronione przed wiatrem. Dzięki temu jazda na dłuższych dystansach i przy wysokich prędkościach pozostaje przyjemna. Jednakże, jako rozpieszczony przez nowoczesne motocykle dziennikarz, zauważam, że wyposażenie pierwszej generacji Tiger Sport 1050 jest raczej skromne. Standardowe ABS i wyświetlacz LC z analogowym obrotomierzem to wszystko. Ważne funkcje turystyczne, takie jak tempomat czy podgrzewane manetki, są nieobecne, co z dzisiejszej perspektywy może być postrzegane jako wada.

Dla tych, którzy cenią sobie nowoczesne udogodnienia, aktualizacja modelu z 2016 roku jest lepszym wyborem. Od tego roku Tiger Sport została wyposażona w szereg elektronicznych systemów wspomagających, w tym tempomat, podgrzewane manetki, tryby jazdy i kontrolę trakcji. Dodatkowo, motocykl został wyposażony w sprzęgło lżejsze o 48%, szerszy zakres mocy, mniejsze zużycie paliwa, przydatne funkcje takie jak gniazda USB oraz dłuższe przełożenie, co jeszcze bardziej dostosowuje go do turystyki. Dlatego ci, którzy cenią sobie bogatsze wyposażenie i chcą korzystać z dodatkowych funkcji, powinni zdecydowanie sięgnąć po późniejsze roczniki Tiger Sport.

W końcu docieramy do Szwabskiej Jury z jej krętymi drogami, które wiją się przez piękne zielone wzgórza. Tutaj możemy wreszcie w pełni wykorzystać Triumph Tiger Sport 1050 i odkryć pełny potencjał maszyny. Jednak szybko staje się jasne, że nawet na tych drogach wymagana jest pewna delikatność przy manetce gazu. Jak już wspomniano, reakcja na gaz jest precyzyjna i płynna, ale nie potrzeba wiele, aby przenieść skumulowaną moc trzycylindrowego silnika 1050 na tylne koło. Ta nagła eksplozja mocy może stanowić wyzwanie, zwłaszcza gdy warunki drogowe nie są optymalne. Niemniej jednak, właśnie to wymagające dawkowanie mocy oferuje szczególną satysfakcję: gdy uda się przyspieszyć motocykl gwałtownie, ale kontrolowanie z łuku zakrętu, sukces jest tym większy. Dźwięk silnika zmienia się przy tym z powściągliwego pomruku przy niskich obrotach w charakterystyczne, porywające trzycylindrowe wycie, które nieuchronnie wywołuje szeroki uśmiech pod kaskiem.

Prowadzenie Tiger Sport 1050 wymaga również pewnego zaangażowania. Nie jest nadmiernie zwrotna i potrzebuje wyraźnego wkładu przez kierownicę lub ciało, aby przejść w przechył. Jednak to właśnie ta cecha sprawia, że prowadzenie jest tak harmonijne i neutralne. Skręcanie przebiega bardzo przewidywalnie, co w połączeniu z dobrze zaprojektowanym podwoziem z relatywnie krótkimi skokami zawieszenia wynoszącymi 140 mm z przodu i 150 mm z tyłu, przekazuje doskonałe informacje zwrotne o przyczepności drogi. To precyzyjne sprzężenie zwrotne buduje zaufanie i zwiększa pewność siebie podczas jazdy, pozwalając stopniowo zbliżać się do większych przechyłów. Aby dodatkowo ustabilizować motocykl, bardzo przydatny okazuje się tylny hebel, ponieważ można go precyzyjnie dawkować i niezawodnie spełnia swoje zadanie. Niestety, nie można tego powiedzieć o przednich hamulcach, przynajmniej w naszym testowym egzemplarzu. Przy silniejszych opóźnieniach, do których układ hamulcowy Nissin jest zasadniczo zdolny, dochodzi do wyraźnego szarpania i wibracji w przedniej części. Na tyle, na ile mogliśmy stwierdzić, klocki hamulcowe były jeszcze wystarczające, a tarcze nie były wygięte, więc nie możemy określić przyczyny. Przy łagodniejszych hamowaniach przedni hebel był jednak dobrze dawkowany i działał bez zarzutu.

Na koniec warto wspomnieć o skrzyni biegów Tiger Sport 1050, która przekonuje swoją czystością przełączania. Chociaż maszyna nie posiada quickshiftera, prawie go nie brakuje, ponieważ zmiana biegów w górę przebiega płynnie nawet bez sprzęgła. Przy redukcji biegów precyzyjne dawki gazu są łatwe dzięki dobrze dawkowanemu, choć nieco ciężko działającemu sprzęgłu, co sprawia, że zmiany biegów są bardzo płynne. Ogólnie rzecz biorąc, Tiger Sport 1050 dostarcza więcej niż solidną wydajność w serpentynach, choć mały defekt w hamulcu nieco psuje ogólne wrażenie.

Przed każdym zakupem używanego motocykla warto zasięgnąć informacji o znanych usterkach i technicznych słabościach. Przeszukałem fora, archiwa dotyczące wycofań oraz testy długodystansowe w poszukiwaniu słabych punktów Triumph Tiger Sport 1050. Ze względu na krótki okres przed aktualizacją z 2016 roku, trudno jest wyodrębnić specyficzne informacje dotyczące pierwszej serii Tiger Sport. Jednak nawet w całym okresie produkcji niewiele można znaleźć o chorobach wieku dziecięcego i usterkach. Najczęściej wspomina się jedynie o drobnostkach, np. często pojawia się problem z przyklejającym się czujnikiem sprzęgła, co prowadzi do problemów z uruchamianiem. Przy zbyt wielu dołożonych odbiornikach prądu pojawiały się również problemy z elektroniką. O kluczowych komponentach motocykla, takich jak silnik, podwozie, podwozie i hamulce, słyszy się głównie pozytywne opinie. Nawet pod naszym filmem testowym na YouTube zgłosiło się wielu właścicieli, którzy przejechali na swoich Tiger Sport 1050 przebiegi rzędu 90 000 km i więcej bez problemów.

Kto jest zainteresowany pierwszą, purystyczną generacją Tiger Sport, musi przygotować się na dłuższe poszukiwania. Ze względu na krótki czas produkcji, nie ma wielu ofert, zwłaszcza w małej Austrii. Jednak te modele są zazwyczaj znacznie tańsze niż bardziej pożądane serie od 2016 roku. Przeszukałem nasz rynek 1000PS i inne duże giełdy używanych motocykli, dochodząc do następujących przedziałów cenowych. Dla starej Tiger Sport 1050 (2013-2015) znalazłem w Austrii oferty w przedziale od 6.000 do 8.000 €. W Niemczech ogłoszenia wynosiły od 6.000 do 8.500 €. Nowsza Tiger Sport od 2016 roku robi skok cenowy w kierunku 10.000 € w Austrii. W Niemczech trzeba za nią zapłacić od 7.000 do 11.000 €. Wszystkie aktualne oferty używanych Triumph Tiger Sport 1050 znajdziesz tutaj.