Jezioro Varese, położone w Lombardii na północy Włoch, to prawdziwy raj dla motocyklistów. Malowniczy krajobraz, kręte drogi i zapierające dech w piersiach widoki sprawiają, że region ten jest obowiązkowym punktem dla każdego miłośnika jednośladów. Od lat 90. XX wieku nad brzegiem tego jeziora powstają również dzieła sztuki od MV Agusta. To właśnie tutaj rozpoczyna się moja przejażdżka na Superveloce 1000 Serie Oro. Trasa testowa przebiega wzdłuż brzegu jeziora Orta, a następnie prowadzi na Monte Mottarone. Śledziłem ją dla was na Calimoto.
Test MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro
Ekskluzywna uczta dla oczu warta ponad 80.000 euro
Miejsce zbrodni Varese: Robi się poważnie, naprawdę mogę się zabrać do pracy! Niewiarygodny dzień testowy w siodle MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autor: Poky")
Poky
Opublikowano na 24.07.2024
15 807 Widoki
Lombardia - eldorado dla motocyklistów
Monte Mottarone wznosi się majestatycznie między Lago Maggiore a jeziorem Orta. Ze swoją wysokością 1.491 metrów oferuje jeden z najlepszych widoków w całym regionie. W bardziej przejrzyste dni, jak w dniu naszego testu, można z jego szczytu zobaczyć aż po 4000-metrowe szczyty Alp na północy oraz rozciągającą się równinę Padańską na południu, a prowadzi na niego asfaltowa droga aż na samą górę. Wije się ona w niezliczonych zakrętach, oferując przy tym imponujące widoki na okoliczny krajobraz. Trasa jest urozmaicona i stanowi wyzwanie zarówno dla jeźdźca, jak i maszyny. Serpentyny i nawrotki co prawda nie oferują idealnych warunków do pełnego wykorzystania mocnych stron MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, ale dają okazję, by sprawdzić, czy ten luksusowy motocykl dobrze radzi sobie w codziennym użytkowaniu.
Wygląd MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro to nie tylko motocykl, to marzenie na dwóch kołach. Już przy pierwszym spojrzeniu pojawia się uczucie: MV Agusta stworzyła coś naprawdę wyjątkowego. Winglets, które w innych przypadkach są czasem bezmyślnie przymocowane, tutaj stanowią integralną część designu. W wywiadzie z głównym projektantem Stephane Zach zapytałem go o szczególną formę, która przypomina mi lotnictwo. Odpowiedział, że często słyszy takie skojarzenia, ale przy opracowywaniu projektu faktycznie czerpał z bogatej historii MV Agusta, zwłaszcza z ery Tamburini. Podkreśla, że dominujące w pojeździe winglets nie są tylko trendem, ale mają w tym motocyklu bardzo wyraźne zadanie. Przeglądając księgę historii MV Agusta, znalazł inspirację w modelach GP500, które już w latach 70. używały winglets, choć tylko przez dwie rundy w Spa. Później pierwsze w historii wyścigów winglets musiały zostać usunięte, ponieważ silniki nie były wystarczająco mocne.
Czy wyposażenie na najwyższym poziomie może przekonać również w codziennym tempie? Podwozie i tryby jazdy
Tutaj chciałbym zaznaczyć, że Horvath już napisał bardzo przejrzysty raport wprowadzający do Superveloce 1000 Serie Oro, na który się tutaj powołuję. W kolejnych linijkach chciałbym omówić zachowanie na drodze w praktyce na wiejskich drogach. Z szacunku, respektu i braku finansowego zabezpieczenia w razie czego, poruszałem się w porównaniu do potencjału Superveloce 1000 w tempie spacerowym. Na publicznych drogach i tak nie da się tej rakiety prowadzić na limicie. Następuje zatem test codzienny.
Półaktywne zawieszenie Öhlins w Superveloce 1000 Serie Oro to prawdziwa poezja. Abstymacja odbywa się zasadniczo analogicznie do czterech trybów jazdy. W trybie Custom można dostosować wszystkie parametry indywidualnie, jeśli nie jest się zadowolonym z ustawień fabrycznych. Na drogach wiejskich wzdłuż naszej trasy tryb Sport zawsze mi odpowiadał. Superveloce Mille oferuje niesamowicie bezpośrednie odczucie przedniego koła. Ma się wrażenie, że jest się jednością z drogą. Jednocześnie, dzięki elektronice, w każdej sytuacji ma się więcej komfortu resztkowego niż w przypadku tradycyjnie regulowanych zawieszeń, takich jak w Superveloce 800 S, którą mogłem przetestować dzień wcześniej, aby się przygotować.
Tryby jazdy – Rain, Sport, Race i Custom – spełniają wszystkie oczekiwania. Tryb Rain zapewnia łagodną i bezpieczną jazdę w deszczu, podczas gdy tryb Sport oferuje idealną równowagę między mocą a komfortem. W trybie Race Superveloce pokazuje swój pełny potencjał. W praktyce tryb Sport jest idealny, reakcja na gaz w trybie Race bardziej pasuje do toru wyścigowego. Na odcinku łączącym na obwodnicy autostrady dopada mnie chęć na więcej: od 150 km/h zaczyna się prawdziwa przyjemność. Motocykl czuje się niesamowicie stabilnie, a poduszka powietrzna na klatce piersiowej dosłownie niesie cię. Sportowa pozycja siedzenia zachęca do prędkości, szczególnie na krętych odcinkach autostrady. Czuć, że ten motocykl został zbudowany do wysokich prędkości. Tester, który prowadzi mnie przez Lombardię, zdradza mi podczas lunchu, że na owalu w Nardo przy 305 km/h zdjął lewą rękę z kierownicy i wysłał zdjęcie szefowi produktu. Stabilność to dla MV Agusta poważna sprawa.
Szczególną atrakcją jest regulowany wahacz w MV Agusta Superveloce Serie 1000 Oro. Można wykorzystać dwie różne pozycje, aby uzyskać większy kop na przednie koło, a tym samym większą kontrolę nad przodem, lub większy kop na tylne koło, co zapewnia lepszą trakcję podczas przyspieszania. Obie ustawienia można dostosować w ciągu kilku minut za pomocą odwracalnej aluminiowej płytki po lewej stronie motocykla.
Supersport z 208 KM na co dzień: rozwój ciepła, utrata komfortu, promień skrętu
Aby nie popadać w przesadę, chciałbym również zwrócić uwagę na słabości MV Agusta. Po pierwsze, rozwój ciepła przy niskich prędkościach nie jest do przeoczenia, po drugie, promień skrętu, jak we wszystkich MV Agusta z wyjątkiem Enduro Veloce, można porównać do średniej wielkości autobusu turystycznego. Zachwycająco piękne siedzenie z Alcantary i skóry z przeszyciami, na którym miałem przyjemność usiąść, przekonuje bardziej wysokiej jakości wyglądem niż komfortem na długie trasy.
Silnik i dźwięk: italo-słoweńska aria z czterech tytanowych końcówek
Jedno od razu: Superveloce 1000 Serie Oro spełnia “tylko” normę Euro 5, a nie jeszcze bardziej rygorystyczną normę Euro 5+. Niemniej jednak, to niesamowite, jak swobodnie specjalnie opracowany przez specjalistę Akrapovic tytanowy układ wydechowy dla 1000-tki może wydobywać swój wspaniały dźwięk. Przy niskich obrotach słychać potężne bulgotanie, które w środku rozwija się w solidne wibrato, a w 5-cyfrowym zakresie kończy się melodyjnym piskiem.
Analogicznie do wizualnego podkreślenia, można również doświadczyć kopu w siodle, który zapewnia czterocylindrowiec. Zasadniczo zawsze jest dostępna wystarczająca moc, prawie nie ma mechanicznych dźwięków. W ekstremalnie ciasnych nawrotkach, takich jak te na Mottarone, trzeba jednak mieć trochę cierpliwości nawet na pierwszym biegu, zanim rzędowy czterocylindrowiec wydobędzie się z niskich obrotów. Ale potem rusza! Cyfrowa wskazówka obrotomierza szybko pnie się w górę, a napęd staje się coraz bardziej gwałtowny dzięki 16 radialnym tytanowym zaworom i wałkom pokrytym powłoką DLC. Powyżej 10.000 obrotów na minutę wybucha fajerwerk, który nawet w czasach wszechobecnych silników V4 jest oszałamiający i osiąga szczyt przy 14.000 obrotów na minutę.
Elektronika silnika jest na najnowszym poziomie. Ośmiostopniowa kontrola trakcji działa oczywiście zależnie od kąta nachylenia, reakcja na gaz przez ride-by-wire jest precyzyjnie dostrojona. Uznalem za świętokradztwo wypróbowanie Launch Control. To powinni sami przetestować szczęśliwi właściciele. Zaskakujące: Superveloce 1000 ma na pokładzie intuicyjny w obsłudze tempomat.
Potężne hebel i specjalnie stworzone opony w Superveloce 1000 Serie Oro
System hamulcowy Brembo jest absolutnie najwyższej klasy. Przednie tarcze o średnicy 320 mm i radialnie montowane zaciski Stylema zapewniają mocne i precyzyjne hamowanie. Tutaj wydajność dokładnie odpowiada przeznaczeniu tego superszybkiego sportowego motocykla. Jako punkt odniesienia z branży motoryzacyjnej, MV Agusta ma na uwadze Porsche GT3. Niewiarygodnie szybki pojazd z użytecznym resztą praktyczności. Specjalnie opracowana dla Superveloce wersja opony Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 z czerwonym paskiem na boku nadaje motocyklowi dodatkowy element przyciągający wzrok.
- Ile kosztuje MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro?
- Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
&width=60&height=60&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autor: Poky")
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024 - Doświadczenia i opinie ekspertów
Poky
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro to coś więcej niż tylko motocykl. To manifest, wyraz miłości do designu i osiągów, a dzięki limitowanej edycji zaledwie 500 egzemplarzy, to kolekcjonerski rarytas i z pewnością przyszły klasyk. Pozostaje mieć nadzieję, że niektórzy przyszli właściciele rzeczywiście będą ją używać na drogach. Przy odrobinie szczęścia można będzie zobaczyć ją na wolności. Trzymajcie oczy szeroko otwarte!
Wysoce ekskluzywny towar
Test MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro Zdjęcia
Źródło: 1000PS
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Monte Mottarone wznosi się majestatycznie pomiędzy Lago Maggiore a jeziorem Orta.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Trasa jest urozmaicona i stanowi wyzwanie zarówno dla jeźdźca, jak i maszyny.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Serpentyny i nawrotki nie oferują wprawdzie idealnych warunków, aby w pełni wykorzystać mocne strony MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, ale dają okazję, by sprawdzić, czy ten luksusowy motocykl sprawdza się również w codziennym użytkowaniu.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro to nie tylko motocykl, to marzenie na dwóch kołach.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Już na pierwszy rzut oka pojawia się uczucie: MV Agusta stworzyła tutaj coś naprawdę wyjątkowego.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Wingletsy, które w innych przypadkach są czasami niedbale przymocowane, stanowią integralną część projektu.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
W wywiadzie z głównym projektantem Stephanem Zachem zapytałem go o szczególny język form, który przypomina mi lotnictwo.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Odpowiedział, że często słyszy to skojarzenie, ale podczas opracowywania projektu faktycznie odwoływał się do bogatej historii MV Agusta, a zwłaszcza do ery Tamburini.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Podkreśla, że dominujące w pojeździe wingletsy nie są tylko trendem, ale mają również bardzo wyraźne zadanie w tym motocyklu.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Podczas przeglądania księgi historii MV Agusta znalazł inspirację w modelach GP500, które już w latach 70. używały wingletów, choć tylko przez dwie rundy w Spa.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Z szacunku, respektu i braku finansowego zabezpieczenia na wypadek wypadku, podczas testu, w porównaniu z potencjałem Superveloce 1000, jechałem w tempie spacerowym.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Na publicznych drogach i tak nie da się takiej rakiety prowadzić na limicie.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Półaktywne zawieszenie Öhlins to prawdziwy wiersz również w modelu Superveloce 1000 Serie Oro.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Dostrojenie odbywa się zasadniczo analogicznie do czterech trybów jazdy. W trybie Custom można następnie dostosować wszystkie parametry indywidualnie, jeśli ktoś nie jest zadowolony z ustawień domyślnych.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Na drogach wiejskich wzdłuż naszej trasy zawsze dobrze mi się jechało w trybie sportowym.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Superveloce Mille oferuje niesamowicie bezpośrednie odczucie przedniego koła. Ma się wrażenie, że jest się jednością z drogą.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Jednocześnie dzięki elektronice w każdej sytuacji ma się więcej komfortu resztkowego niż w przypadku konwencjonalnie regulowanych zawieszeń, takich jak w Superveloce 800 S, którą miałem okazję przetestować poprzedniego dnia, aby się wprowadzić w nastrój.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Tryby jazdy – Rain, Sport, Race i Custom – spełniają wszystkie oczekiwania. Tryb Rain zapewnia łagodną i bezpieczną jazdę w deszczu, podczas gdy tryb Sport oferuje idealną równowagę między mocą a komfortem. W trybie Race Superveloce pokazuje swój pełny potencjał.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
W praktyce tryb sportowy jest idealny, reakcja na gaz w trybie Race należy raczej do toru wyścigowego.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Na odcinku łączącym na obwodnicy autostrady zaczyna mnie kusić: od 150 km/h zaczyna się prawdziwa przyjemność.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Motocykl wydaje się niesamowicie stabilny, a poduszka powietrzna na klatce piersiowej dosłownie cię niesie.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Sportowa pozycja siedząca zachęca do prędkości, szczególnie na serpentynach autostrady. Czuć, że ten motocykl został zbudowany do dużych prędkości.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Szczególną atrakcją jest regulowany wahacz w MV Agusta Superveloce Serie 1000 Oro.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Dwie różne pozycje mogą być wykorzystane, aby uzyskać albo większy kop na przednie koło i tym samym większą kontrolę nad przodem, albo większy kop na tylne koło i tym samym lepszą trakcję podczas przyspieszania.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Aby nie popaść w przesadną pochwałę, chciałbym również zwrócić uwagę na słabości MV.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Z jednej strony rozwój ciepła przy niskich prędkościach nie jest do pozazdroszczenia, z drugiej strony promień skrętu, jak we wszystkich MV Agustach z wyjątkiem Enduro Veloce, można porównać do promienia skrętu średniej wielkości autobusu turystycznego.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Oczarowujące piękne siedzenie z Alcantary i skóry z przeszyciami, na którym miałem przyjemność usiąść, przekonuje bardziej wysokiej jakości wyglądem niż komfortem odpowiednim na długie trasy.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Jedno od razu: Superveloce 1000 Serie Oro spełnia "tylko" normę Euro 5, a nie jeszcze bardziej rygorystyczną normę Euro 5+.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Niemniej jednak, niesamowite jest, jak swobodnie specjalnie opracowany przez specjalistę Akrapovic tytanowy układ wydechowy dla 1000-ki może oddać swój wspaniały dźwięk.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
W niskich obrotach słychać potężne bulgotanie, które w środkowym zakresie rozwija solidne wibrato, a w pięciocyfrowym zakresie kończy się melodyjnym wrzaskiem.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Analogicznie do wizualnego podkreślenia, można również doświadczyć kopu w siodle, który zapewnia czterocylindrowa jednostka napędowa. Zasadniczo zawsze jest dostępna wystarczająca moc, prawie nie ma mechanicznych hałasów.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
W bardzo ciasnych nawrotkach, jak te na Mottarone, trzeba jednak wykazać się odrobiną cierpliwości, zanim rzędowy czterocylindrowiec podniesie się z dołu obrotów, nawet na pierwszym biegu.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Ale potem się zaczyna! Cyfrowa wskazówka obrotomierza szybko pnie się w górę, a napęd staje się coraz bardziej gwałtowny dzięki 16 radialnym tytanowym zaworom i powlekanym DLC krzywkom.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Ponad 10.000 obrotów wyzwala się wtedy fajerwerk, który nawet w czasach wszechobecnych jednostek napędowych V4 zapiera dech w piersiach i osiąga szczyt przy 14.000 obrotów.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Elektronika silnika jest na najnowszym poziomie. Ośmiostopniowa kontrola trakcji działa oczywiście w zależności od pochylenia, a reakcja na gaz przez ride-by-wire jest czysto dostrojona.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Zaskakujące: Superveloce 1000 ma na pokładzie intuicyjnie obsługiwany tempomat.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
System hamulcowy Brembo jest absolutnie pierwszorzędny. Przednie tarcze o średnicy 320 mm i radialnie montowane zaciski Stylema zapewniają mocne i precyzyjne hamowanie. W tym przypadku wydajność idealnie odpowiada przeznaczeniu tego supersporta do jazdy z dużą prędkością.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
System hebelowy Brembo jest absolutnie najwyższej klasy. Przednie tarcze o średnicy 320 mm i radialnie montowane zaciski Stylema zapewniają mocne i precyzyjne hamowanie. Tutaj wydajność idealnie odpowiada przeznaczeniu tego supersporta o wysokiej prędkości.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Jako punkt odniesienia ze świata motoryzacji, MV Agusta ma na uwadze Porsche GT3.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Niewiarygodnie szybki pojazd z użytecznym resztkiem praktyczności.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Specjalnie opracowana dla Superveloce wersja opony Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 z czerwonym paskiem na boku dodaje motocyklowi dodatkowego uroku.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro to coś więcej niż tylko motocykl. To manifest, wyznanie miłości do designu i osiągów, to kolekcjonerski egzemplarz z limitowanej edycji zaledwie 500 sztuk, który z pewnością stanie się klasykiem jutra.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Pozostaje mieć nadzieję, że niektórzy przyszli właściciele rzeczywiście będą ją poruszać na drodze. Przy odrobinie szczęścia można wtedy zobaczyć ją na wolności. Trzymajcie oczy szeroko otwarte!
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
