Test Honda Fireblade SP 2024 - za dużo mocy na wiejskie drogi?

Test Honda Fireblade SP 2024 - za dużo mocy na wiejskie drogi?

217 KM na drodze wiejskiej

Honda Fireblade SP należy do najbardziej sportowych i najmocniejszych motocykli, które można legalnie poruszać się po drodze. Ale czy to dobry pomysł? Sprawdziliśmy to na wiejskiej drodze.

Der Horvath

Der Horvath

Opublikowano na 16.09.2024

33 303 Widoki

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP to wysokowydajny supersport, zaprojektowany z myślą o ekstremalnych osiągach i precyzji. Dzięki czterocylindrowemu silnikowi o pojemności 1000 ccm, który generuje 217 KM przy 14.500 obr./min, oferuje imponujące przyspieszenie i prędkość maksymalną. Wyposażona w zaawansowane elektroniczne zawieszenie, kurven-ABS i różne tryby jazdy, zapewnia optymalną kontrolę i bezpieczeństwo. Agresywny design i aerodynamiczne owiewki podkreślają jej wyścigowe DNA, podczas gdy niska masa wynosząca 201 kg maksymalizuje zwrotność na drodze i torze wyścigowym.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 - Kluczowe fakty

Silnik i układ napędowy

średnica cylindra81 mm
skok tłoka48.5 mm
Moc maksymalna217 KM
obr./min przy mocy maksymalnej14000 obr./min
maksymalny moment obrotowy113 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym12000 obr./min
Stopień kompresji13.6
StarterElektryczny
Typ sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej, Antihopping
ZapłonCyfrowy, Tranzystor
Typ skrzyni biegówZmiana biegów
ZaworyDOHC
Pojemność skokowa1000 cm³

Przednie zawieszenie

Średnica43 mm
skok125 mm
RegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

AmortyzatorMonoshock
skok143 mm
RegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie

Podwozie

Typ ramyTwin-Spar
kąt główki ramy65.3 stopień
wyprzedzenie przedniego koła101.9 mm

Hamulce przednie

Średnica330 mm
Technologiapromieniowy, Monoblok

Hamulec tylny

Średnica220 mm

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceZawieszenie regulowane elektronicznie, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Launch-Control, Ride by Wire, Asystent zmiany z blipperem, Kontrola trakcji, Anti-wheelie

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony120 mm
Wysokość przedniej opony70 %
średnica przedniej opony17 cal
Szerokość tylnej opony200 mm
Wysokość tylnej opony55 %
Średnica tylnej opony17 cal
Długość2105 mm
Szerokość750 mm
Wysokość1140 mm
Rozstaw osi1455 mm
Wysokość siedzenia od830 mm
Masa mokra (z ABS)201 kg
Pojemność zbiornika paliwa16.5 l
Kategorie prawa jazdyA
Zasięg246 km
łączna emisja CO2155 g/km
Łączne zużycie paliwa6.7 l/100km

Wyposażenie

wyposażenieSystem bezkluczykowy, Światła do jazdy dziennej LED, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT

Kaski testu supersport 1000PS

Kaski HJC w stylu superbohaterów, które nasi redaktorzy nosili podczas testu motocykla Supersport, to nie tylko prawdziwy przyciągacz wzroku, ale również technicznie zaawansowane. Modele RPHA 1 i RPHA 12 oferują doskonałą kombinację bezpieczeństwa, komfortu i stylowego designu. RPHA 1 jest szczególnie zaprojektowany z myślą o aerodynamice i stabilności przy wysokich prędkościach, zapewniając doskonałą ochronę dzięki swoim materiałom premium. RPHA 12 natomiast imponuje wszechstronnością i doskonałą wentylacją, która zapewnia przyjemną świeżość nawet podczas dłuższych jazd. Oba kaski są ozdobione wyrazistymi grafikami superbohaterów, co czyni je wyjątkową atrakcją dla wszystkich fanów komiksów i entuzjastów motocykli.

Więcej informacji znajdziesz tutaj: HJC Helme.

Odzież testu supersportowego 1000PS 2024

Nasi redaktorzy podczas tego testu motocykla supersportowego nie tylko nosili rzucające się w oczy kaski HJC, ale byli również ubrani w wysokiej jakości odzież motocyklową od Segura. Segura jest znana z połączenia klasycznego designu z najwyższej klasy funkcją ochronną. Testowane stroje obejmowały solidne kurtki skórzane, które dzięki swoim właściwościom odpornym na ścieranie oraz zintegrowanym ochraniaczom na ramionach, łokciach i plecach zapewniają najwyższe bezpieczeństwo. Do tego dochodziły oddychające i odporne na warunki atmosferyczne spodnie oraz rękawice, które oferują optymalny chwyt i ochronę. Odzież motocyklowa od Segura łączy stylowy wygląd z funkcjonalnymi detalami, dzięki czemu nasi redaktorzy byli nie tylko dobrze chronieni, ale także komfortowo i modnie ubrani.

Więcej informacji znajdziesz tutaj: Segura Motorradbekleidung.

Zły wygląd - na motocyklu i na kasku HJC.

Martin Bauer o Hondzie Fireblade SP

Martin Bauer opisuje Hondę CBR1000RR-R Fireblade SP jako supersport, który został zaprojektowany z myślą o wysokich prędkościach i precyzyjnym prowadzeniu. Pozycja siedząca jest bardzo sportowa, jednak mniej ekstremalna niż w poprzednich modelach. Silnik dostarcza ponad 200 KM, ale ta moc rozwija się dopiero przy wysokich obrotach, co ogranicza użycie na normalnych drogach. Długie biegi i wysoka moc przy wysokich obrotach sprawiają, że jazda po ulicy jest wyzwaniem. Elektroniczne zawieszenie i hebel oferują jednak doskonałą kontrolę i stabilność, idealne na tor wyścigowy. Hałas jest głośny, a komfort jazdy może być ograniczony przez agresywną ergonomię. Ogólnie Bauer chwali Fireblade za jej wyjątkową sportowość i precyzję, choć w codziennym użytkowaniu wymaga pewnych kompromisów.

Horvath o CBR1000RR-R Fireblade SP

Horvath opisuje Hondę CBR1000RR-R Fireblade SP jako imponujący, choć drogi motocykl. Podkreśla, że moc i przełożenie skrzyni biegów są przesadzone do jazdy po drogach, ponieważ na drugim biegu można osiągnąć już 200 km/h. Elektroniczne zawieszenie i hamulce oferują dużo bezpieczeństwa i stabilności. Ergonomiczna, sportowa pozycja siedzenia jest ekstremalna, ale mimo to odpowiednia na dłuższe trasy. Ogólnie rzecz biorąc, widzi Fireblade jako przewyższający motocykl, który jednak głównie ma sens na torze wyścigowym i wymaga znacznych inwestycji.

Alessio o Hondzie Fireblade SP

Alessio opisuje Hondę CBR1000RR-R Fireblade SP jako prawdziwy supersportowy motocykl torowy z radykalną pozycją siedzącą, która na dłuższych trasach może być niewygodna. Zawieszenie jest sztywne i oferuje doskonałe sprzężenie zwrotne, szczególnie w zakrętach. Moc motocykla jest imponująca, a elektroniczna kontrola zapewnia bezpieczne odczucia podczas jazdy. Wyświetlacz TFT jest nowoczesny i dobrze czytelny, podczas gdy wydech Akrapovic zapewnia imponujący dźwięk. Quickshifter działa płynnie i przyczynia się do pozytywnych wrażeń z jazdy. Alessio jest ogólnie bardzo zadowolony z Fireblade i nie ma żadnych uwag krytycznych.

Absolutna broń: Fireblade SP.

Amelie o Fireblade SP

Amelie opisuje Hondę CBR1000RR-R Fireblade SP jako ekstremalnie mocny motocykl, który nazywa "maszyną-potworem". Do codziennego użytku uważa, że moc jest przesadzona. Pozycję siedzącą uznała za zaskakująco komfortową i niezbyt agresywną. Motocykl oferuje dużo kopu i wymaga wprawnej ręki, aby w pełni wykorzystać jego potencjał. Hamulce są bardzo agresywne, co przy niespodziewanych manewrach hamowania prowadzi do silnego opóźnienia. Ogólnie rzecz biorąc, Amelie uważa motocykl za udany i atrakcyjny wizualnie, jednak dla jej gustu jest zbyt mocny.

Podsumowanie: Pozytywne doświadczenia z Hondą CBR1000RR-R Fireblade SP

Pozytywne doświadczenia testerów z Honda CBR1000RR-R Fireblade SP obejmują:

Moc i silnik: Imponująca moc, szczególnie przy wysokich obrotach. Oferuje ogromną siłę i ciąg.

Podwozie i prowadzenie: Elektroniczne podwozie zapewnia doskonałe sprzężenie zwrotne i stabilność, szczególnie w zakrętach. Precyzja i zwrotność są wyjątkowe.

Hamulce: Bardzo mocne i niezawodne hamulce, które zapewniają bezpieczeństwo i kontrolę.

Ergonomia: Pomimo sportowej pozycji siedzącej, niektórzy testerzy uważają ergonomię za wystarczająco komfortową na dłuższe trasy.

Technologia i elektronika: Nowoczesne systemy wspomagające, Quickshifter i wyświetlacz TFT poprawiają wrażenia z jazdy.

Wydech i dźwięk: Wydech Akrapovic zapewnia imponujący dźwięk.

Wygląd: Atrakcyjny design i wysokiej jakości wykonanie.

Negatywne doświadczenia z Hondą CBR1000RR-R Fireblade SP

Moc do jazdy po drogach publicznych: Ekstremalna moc i przełożenie skrzyni biegów są przewymiarowane i trudne do wykorzystania na drogach publicznych.

Komfort: Sportowa pozycja siedzenia i agresywny kąt kolana mogą być niewygodne dla wysokich jeźdźców.

Hałas: Głośny wydech Akrapovic może być uciążliwy dla otoczenia.

Koszty: Motocykl jest drogi i wymaga znacznych nakładów finansowych.

Test Supersportów 1000PS

Test Honda Fireblade SP 2024 - za dużo mocy na wiejskie drogi? Zdjęcia

Źródło: 1000PS

Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 1
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 2
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 3
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 4
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 5
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 6
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 7
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 8
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 9
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 10
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 11
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 12
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 13
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 14
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 15
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 16
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 17
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 18
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 19
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 20
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 21
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 22
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 23
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 24
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 25
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 26
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 27
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 28
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 29
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 30
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 31
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 32
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 33
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 34
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 35
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 36
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 37
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 38
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 39
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 40
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 41
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 42
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 43
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 44
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 45
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 46
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 47
Test Honda Fireblade SP 2024 na drodze wiejskiej - Obraz 48

1000PS Partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG