Test KTM RC 390 2024 na torze Supermoto

KTM RC 390 to kompaktowy motocykl sportowy z jednocylindrowym silnikiem o pojemności 373,2 ccm, który dostarcza 44 KM przy 9000 obr./min i 37 Nm momentu obrotowego przy 7000 obr./min. Przy wadze zaledwie 164 kg, w pełni regulowanym podwoziu i wysokości siedzenia wynoszącej 824 mm, oferuje doskonałą równowagę między mocą a poręcznością. Wyposażona w nowoczesne technologie, takie jak ABS na zakręty, kontrola trakcji i wyświetlacz TFT, RC 390 jest idealna dla jeźdźców, którzy cenią dynamiczne właściwości jezdne i bezpieczeństwo w równym stopniu.

Kaski HJC w designie superbohaterów, które nasi redaktorzy nosili podczas testu motocykla Supersport, to nie tylko prawdziwa gratka dla oka, ale także technicznie zaawansowane produkty. Modele RPHA 1 i RPHA 12 oferują doskonałe połączenie bezpieczeństwa, komfortu i stylowego wyglądu. RPHA 1 jest szczególnie zaprojektowany z myślą o aerodynamice i stabilności przy wysokich prędkościach, oferując dzięki swoim premium materiałom doskonałą ochronę. RPHA 12 natomiast imponuje wszechstronnością i doskonałą wentylacją, która zapewnia przyjemną świeżość nawet podczas dłuższych przejażdżek. Oba kaski są ozdobione wyrazistymi grafikami superbohaterów, co czyni je wyjątkową atrakcją dla wszystkich fanów komiksów i entuzjastów motocykli.

Więcej informacji znajdziesz tutaj: HJC Helme.

Nasi redaktorzy podczas tego testu motocykla supersportowego nie tylko nosili wyróżniające się kaski HJC, ale byli również ubrani w wysokiej jakości odzież motocyklową od Segura. Segura jest znana z połączenia klasycznego designu z najwyższej klasy funkcją ochronną. Testowane zestawy obejmowały solidne kurtki skórzane, które dzięki swoim właściwościom odpornym na ścieranie i zintegrowanym ochraniaczom na ramionach, łokciach i plecach zapewniają najwyższe bezpieczeństwo. Do tego dochodziły oddychające i odporne na warunki atmosferyczne spodnie oraz rękawice, które oferują optymalny chwyt i ochronę. Odzież motocyklowa od Segura łączy stylowy wygląd z funkcjonalnymi detalami, dzięki czemu nasi redaktorzy byli nie tylko dobrze chronieni, ale także komfortowo i modnie ubrani.

Więcej informacji znajdziesz tutaj: Segura Motorradbekleidung.

KTM RC390 to motocykl sportowy z jednocylindrowcem, który charakteryzuje się dość nietypowym rozwinięciem mocy jak na ten typ silnika. Podczas gdy jednocylindrowce zazwyczaj dostarczają dużo mocy już przy niskich obrotach, RC390 potrzebuje około 6000 obrotów na minutę, aby wejść w optymalny zakres mocy. Na plus należy zaliczyć łagodną kulturę pracy silnika bez dużych wibracji, co jest korzystne przy codziennym użytkowaniu na drodze. Kolejnym atutem jest rozbudowane wyposażenie elektroniczne, które jest godne uwagi w motocyklu tej klasy pojemnościowej.

Pozycja siedzenia jest zorientowana na supermoto, co sprzyja zwinnemu prowadzeniu. Szeroka kierownica umożliwia łatwe i precyzyjne sterowanie motocyklem. Podwozie oferuje zarówno komfort, jak i wystarczające tłumienie, aby uniknąć niekontrolowanych ruchów. Kolejną atrakcją RC390 jest opcja korzystania z Quickshiftera i funkcji Blipper. Przełożenia skrzyni biegów są krótkie, co sprawia, że jazda wymaga częstego zmieniania biegów, ale dzięki wspomnianym funkcjom jest to dobrze zrekompensowane.

KTM RC 390 prezentuje się na papierze jako najbardziej sportowy motocykl w swoim segmencie. Jej w pełni regulowane podwozie i najniższa masa to wyraźne zalety. Silnik wykazuje jednak słabości w mocy. Szczególnie przyśpieszenie jest przeciętne: w dolnym zakresie obrotów potrzebuje trochę czasu, aby nabrać tempa, w środkowym zakresie przekonuje, ale przy wysokich obrotach wydajność spada. Quickshifter działa niezawodnie, a obsługa wyświetlacza oraz nawigacja po menu są odpowiednie. Szczególnie godna uwagi jest sportowa ergonomia RC 390, co jednak oznacza, że komfort cierpi. To ustawienie jest skierowane do jeźdźców, którzy szukają bardzo zwinnej i poręcznej maszyny i są gotowi poświęcić komfort dla sportowego charakteru.

KTM RC 390 wyróżnia się radykalną pozycją siedzącą, która jest bardziej sportowa niż u jej konkurentów. Jest to od razu zauważalne, gdy zajmiesz miejsce na motocyklu, ponieważ kierownica jest znacznie niżej umieszczona. Jednocylindrowy silnik o pojemności 390 cm³ jest nieco zdławiony z powodu surowszych norm emisji spalin, co może wpływać na rozwój mocy. Siedzenie jest komfortowe, a nowoczesny wyświetlacz oraz dobrze działający hebel przyczyniają się do pozytywnego ogólnego doświadczenia. Szczególnie godny uwagi jest rozbudowany pakiet elektroniki, który obejmuje między innymi Supermoto-ABS. Ogólnie rzecz biorąc, RC 390 robi doskonałe pierwsze wrażenie, zwłaszcza dzięki swojej sportowej ergonomii i rozbudowanej elektronice.

Na początku trudno było mi się zaprzyjaźnić z KTM RC 390. Pozycja siedząca wydawała mi się niewygodna, prawdopodobnie z powodu agresywnej postawy i przesunięcia ciężaru do przodu. Ta kopflastigkeit wymagała czasu na przyzwyczajenie się. Jednak po kilku rundach zacząłem doceniać zalety motocykla. Chociaż początkowo narzekałem na precyzję, okazało się, że prowadzenie jest dość łatwe dzięki kompaktowym rozmiarom i niewielkiej masie. Hamulce wydawały mi się początkowo zbyt agresywne i trudne do dozowania, ale również tutaj myślę, że to kwestia przyzwyczajenia. Ogólnie rzecz biorąc, KTM RC 390 pozostawiła solidne wrażenie, chociaż nie należy do moich ulubionych.

Pozytywne doświadczenia z KTM RC 390 można podsumować następująco:

Zawieszenie i prowadzenie: W pełni regulowane zawieszenie umożliwia precyzyjne dostosowanie do różnych warunków jazdy. Niska masa i kompaktowy rozmiar sprawiają, że prowadzenie jest łatwe i zwinne.

Elektronika i funkcje bezpieczeństwa: Wyposażenie elektroniczne jest rozbudowane i obejmuje funkcjonalne systemy wspomagające jazdę, takie jak kontrola trakcji i ABS. Szczególnie wyróżnia się Supermoto-ABS, które zapewnia mnóstwo frajdy na torach Supermoto.

Ergonomia i pozycja siedzenia: Sportowa pozycja siedzenia jest przez niektórych kierowców oceniana pozytywnie, ponieważ wspiera zwinne i zwrotne prowadzenie.

Silnik i skrzynia biegów: Quickshifter i funkcja Blipper ułatwiają zmianę biegów i przyczyniają się do przyjemnych wrażeń z jazdy. Przełożenia skrzyni biegów są dobrze dobrane.

Moc silnika: Jednocylindrowiec wykazuje słabości w rozwijaniu mocy, szczególnie w dolnym zakresie obrotów. Brakuje mu "kopa" i pełna moc jest osiągana dopiero przy wyższych obrotach.

Pozycja siedzenia i ergonomia: Pozycja siedzenia jest opisywana jako agresywna i zbyt obciążająca przód, co nie każdemu jeźdźcowi odpowiada. Motocykl jest mniej komfortowy w porównaniu do innych modeli w tym samym segmencie, co jest szczególnie zauważalne podczas dłuższych tras.

Hamulce: Hamulce są częściowo odbierane jako zbyt agresywne i trudne do dozowania. Dozowanie siły hamowania jest oceniane jako przeciętne.