CFMOTO 450SR S Test 2024 - Czy to coś więcej niż tylko brutalny wygląd?

CFMOTO 450SR S Test 2024 - Czy to coś więcej niż tylko brutalny wygląd?

A2-Babypanigale w teście

CFMOTO 450SR S pokazuje, że przystępność cenowa i nowoczesna technologia mogą iść w parze. Nasi testerzy Martin Bauer, Amelie, Alessio i Horvath przetestowali motocykl na drodze krajowej i torze Supermoto.

Der Horvath

Der Horvath

Opublikowano na 18.07.2024

10 047 Widoki

CFMOTO 450SR S 2024

CFMOTO 450SR S to supersport z silnikiem DOHC o pojemności 449,5 ccm, który generuje moc 47 KM przy 9250 obr./min i moment obrotowy 39,3 Nm przy 7750 obr./min. Wyposażony w sześciobiegową skrzynię biegów, tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm z przodu i 240 mm z tyłu, a także ABS i kontrolę trakcji, ma oferować sportowe właściwości jezdne. Zawieszenie obejmuje widelec teleskopowy 37 mm z przodu i monoshock z tyłu. Nowoczesne funkcje, takie jak reflektory LED i wyświetlacz TFT, dopełniają pakiet. Dodatkowo, motocykl wyróżnia się agresywnym wyglądem z wingletami i jednoramiennym wahaczem.

CFMOTO 450SR S 2024 - Kluczowe fakty

Silnik i układ napędowy

Moc maksymalna47 KM
obr./min przy mocy maksymalnej9250 obr./min
maksymalny moment obrotowy39.3 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym7750 obr./min
StarterElektryczny
Typ sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej, Antihopping
Typ skrzyni biegówZmiana biegów
ZaworyDOHC
Pojemność skokowa449.5 cm³

Przednie zawieszenie

Średnica37 mm
skok120 mm

Tylne zawieszenie

AmortyzatorMonoshock
skok130 mm

Hamulce przednie

Średnica320 mm

Hamulec tylny

Średnica240 mm

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceABS, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony110 mm
Wysokość przedniej opony70 %
średnica przedniej opony17 cal
Szerokość tylnej opony150 mm
Wysokość tylnej opony60 %
Średnica tylnej opony17 cal
Długość1995 mm
Szerokość715 mm
Wysokość1140 mm
Rozstaw osi1370 mm
Wysokość siedzenia od795 mm
Pojemność zbiornika paliwa14 l

Wyposażenie

wyposażenieŁączność, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT

Kaski testu supersport 1000PS

Kaski HJC w designie superbohaterów, które nasi redaktorzy nosili podczas testu motocykla Supersport, to nie tylko prawdziwa gratka dla oka, ale także technicznie zaawansowane produkty. Modele RPHA 1 i RPHA 12 oferują doskonałe połączenie bezpieczeństwa, komfortu i stylowego designu. RPHA 1 jest szczególnie skoncentrowany na aerodynamice i stabilności przy wysokich prędkościach, zapewniając doskonałą ochronę dzięki swoim materiałom premium. Z kolei RPHA 12 imponuje wszechstronnością i doskonałą wentylacją, która zapewnia przyjemną świeżość nawet podczas dłuższych przejażdżek. Oba kaski są ozdobione wyrazistymi grafikami superbohaterów, co czyni je wyjątkową atrakcją dla wszystkich fanów komiksów i entuzjastów motocykli.

Więcej informacji znajdziesz tutaj: HJC Helme.

Odzież testu 1000PS Supersport 2024

Nasi redaktorzy podczas tego testu motocykla Supersport nie tylko nosili rzucające się w oczy kaski HJC, ale byli również ubrani w wysokiej jakości odzież motocyklową od Segura. Segura jest znana ze swojej kombinacji klasycznego designu i najwyższej funkcji ochronnej. Testowane zestawy obejmowały solidne kurtki skórzane, które dzięki swoim właściwościom odpornym na ścieranie i zintegrowanym ochraniaczom na ramionach, łokciach i plecach zapewniają najwyższe bezpieczeństwo. Do tego dochodziły oddychające i odporne na warunki atmosferyczne spodnie oraz rękawice, które oferują optymalny chwyt i ochronę. Odzież motocyklowa od Segura łączy stylowy wygląd z funkcjonalnymi detalami, dzięki czemu nasi redaktorzy byli nie tylko dobrze chronieni, ale także komfortowo i modnie ubrani.

Więcej informacji znajdziesz tutaj: Segura Motorradbekleidung.

Agresywny design Joker HJC RPHA1 idealnie pasuje do CFMOTO 450SR S.

Martin Bauer o CFMOTO 450SR S

Martin Bauer opisuje CFMOTO 450SR S jako imponujący produkt, który przerósł jego oczekiwania. Motocykl oferuje szeroki użyteczny zakres obrotów, a przełożenie skrzyni biegów jest dobrze dobrane, dzięki czemu biegi mogą być sensownie wykorzystywane, szczególnie na mniejszych trasach. Pozycja siedząca jest sportowa, ale nie zbyt ekstremalna, co sprawia, że dłuższa jazda jest również przyjemna. Geometria jazdy zapewnia stabilność i dobrą reakcję zawieszenia, a seryjne chińskie opony oferują dobrą przyczepność i reakcję na skręty.

Bauer jednak podkreśla kilka słabości. Kontrola trakcji jest zbyt konserwatywna i nierówna w regulacji, więc lepiej ją dezaktywować, jeśli chce się jechać szybciej. Również ABS działa optymalnie tylko w określonych warunkach i może się mylić przy maksymalnym opóźnieniu i jednoczesnej zmianie biegów. Kolejnym problemem jest mapowanie wtrysku, które prowadzi do silnych zmian obciążenia, co jest szczególnie uciążliwe na niższych biegach.

Horvath o 450SR S

Horvath opisuje CFMoto 450 SRS jako najbardziej estetyczny motocykl w porównaniu, który wyróżnia się stylowym designem z wingletami i jednoramiennym wahaczem. Pomimo imponującego wyglądu krytykuje ergonomię, zwłaszcza zbyt wąską kierownicę i zbyt ostry kąt kolana.

Silnik przekonuje dobrym ciągiem i imponującym dźwiękiem, który jest wynikiem przesunięcia czopa korbowego, jednak występują silne zmiany obciążenia w niskich zakresach obrotów, co może wpływać na odczucia z jazdy. Hamulce mogłyby mieć wyraźniejszy punkt ciśnienia, ale ogólnie jest niewiele skarg na ten temat. Horvath podkreśla CFMoto 450 SRS jako wizualnie wyróżniający się motocykl, który mimo kilku słabości oferuje atrakcyjny pakiet całościowy.

Alessio o CFMOTO 450SR S

Alessio podkreśla przede wszystkim nowoczesny i wysokiej jakości cyfrowy wyświetlacz. Jednakże krytykuje zmiany obciążenia związane z reakcją na gaz, szczególnie w ciasnych zakrętach na torze supermoto. Dodatkowo uważa, że skok manetki gazu jest zbyt długi i sugeruje jego skrócenie, aby poprawić obsługę. Wyraża również krytykę dotyczącą tylnego hamulca, który według niego nie daje wystarczającego feedbacku, chociaż jest łatwy w obsłudze. Ogólnie rzecz biorąc, Alessio czuje się na motocyklu komfortowo, szczególnie ergonomia jest dla niego przyjemna. Pomimo drobnych uwag krytycznych, uważa CFMoto 450 SRS za udany motocykl.

Jednoramienny wahacz wzbudza sensację w tej klasie.

Amelie o 450SR S

Amelie podkreśla szczególnie prowadzenie i stabilność 450SR S. Czuje się bezpiecznie na motocyklu, a pozycja siedzenia jest sportowa, ale nie niewygodna. Pozytywnie ocenia precyzję motocykla, który łatwo kładzie się w zakręty. Jednakże, Amelie krytykuje reakcję na gaz, którą uważa za bardzo nierówną i zbyt luźną w dźwigni. Ponieważ głównie korzysta z hamowania silnikiem, które tutaj nie jest efektywne, musi częściej używać hamulców. Ogólnie czuje się dobrze na motocyklu, choć widzi potrzebę poprawy reakcji na gaz. Jej wniosek to pół kciuka w górę, ponieważ motocykl przekonuje w wielu obszarach, ale ma jeszcze potencjał do optymalizacji.

Podsumowanie: Pozytywne doświadczenia z CFMOTO 450 SR S

Pozytywne doświadczenia z CFMOTO 450SR S obejmują następujące aspekty:

Moc i charakterystyka silnika: Rzędowy dwucylindrowiec 450 oferuje dobrą moc 47 KM i ma szeroki użyteczny zakres obrotów. Silnik pracuje spokojnie i ma równomierny przyrost mocy w całym zakresie obrotów.

Przełożenie skrzyni biegów: Przełożenie skrzyni biegów jest dobrze dobrane, co jest szczególnie korzystne na mniejszych trasach. Stopniowanie biegów umożliwia sensowne wykorzystanie bez częstego zmieniania biegów.

Pozycja siedzenia i ergonomia: Pozycja siedzenia jest sportowa, ale nie zbyt ekstremalna, co sprawia, że dłuższa jazda jest przyjemna.

Geometria jazdy i prowadzenie: Geometria jazdy zapewnia stabilność i dobrą reakcję zawieszenia. Motocykl daje dobre wyczucie granicy przyczepności opon.

Opony fabryczne: Fabryczne opony CST oferują dobrą przyczepność i neutralne zachowanie przy skręcaniu. Opony dobrze trzymają linię i mają akceptowalną własną amortyzację.

Wyposażenie elektroniczne: Motocykl jest wyposażony w ABS i kontrolę trakcji. Nowoczesny i wysokiej jakości wyświetlacz jest bardzo pozytywnie oceniany.

Negatywne doświadczenia

Reakcja na gaz i zmiany obciążenia: Reakcja na gaz jest opisywana jako nierówna, co utrudnia jazdę, szczególnie w ciasnych zakrętach. Silne zmiany obciążenia w niskich zakresach obrotów zakłócają prowadzenie i mogą być nieprzyjemne.

Regulacja kontroli trakcji: Kontrola trakcji jest opisywana jako zbyt konserwatywna i nierówna w regulacji, co często zmusza do jej wyłączenia, aby móc jechać szybciej.

Hamowanie: Hamulce nie oferują wyraźnego punktu ciśnienia, a tylne hamulce nie dają wystarczającego feedbacku, co utrudnia ich obsługę. Wydajność hamowania jest co prawda w porządku, ale nie jest uważana za wyjątkową.

Test Supersport 1000PS 2024

Ile kosztuje CFMOTO 450SR S?
Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
Der Horvath

CFMOTO 450SR S 2024 - Doświadczenia i opinie ekspertów

Der Horvath

CFMOTO 450SR S przekonuje mocnym 450ccm dwucylindrowym silnikiem rzędowym, dobrze dobranym przełożeniem skrzyni biegów oraz sportową, ale komfortową pozycją siedzenia. Motocykl oferuje stabilne prowadzenie, precyzyjną geometrię jazdy i dobrą wydajność opon, co sprawia, że jazda jest przyjemna. Jednakże, nierówna reakcja na gaz, niedopracowana kontrola trakcji i ABS oraz ergonomiczne wady wpływają negatywnie na komfort jazdy.


Potężny silnik z szerokim zakresem obrotów

Dobrze dobrane przełożenie skrzyni biegów

Sportowa i komfortowa pozycja siedzenia

Stabilne prowadzenie i precyzyjna geometria jazdy

Dobre seryjne ogumienie

Nierówna reakcja na gaz

Niedopracowana kontrola trakcji i ABS

Więcej w magazynie 1000PS

CFMOTO 450SR S Test 2024 - Czy to coś więcej niż tylko brutalny wygląd? Zdjęcia

Źródło: 1000PS

'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 2
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 3
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 5
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 6
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 8
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 9
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 11
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 12
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 14
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 15
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 17
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 18
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 20
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 21
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 23
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 24
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 26
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 27
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 29
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 30
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 32
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 33
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 35
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 36
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 38
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 39
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 41
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 42
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 44
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 45
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 47
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 48
'CFMOTO 450SR S Test 2024' - Obraz 50
CFMOTO 450SR S 2024 - Obraz 51
CFMOTO 450SR S 2024 - Obraz 53
CFMOTO 450SR S 2024 - Obraz 54
CFMOTO 450SR S 2024 - Obraz 56
CFMOTO 450SR S 2024 - Obraz 57

1000PS Partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG