Triumph Daytona 660: Nowy wzorzec dla supersport?

Triumph Daytona 660 to sportowy motocykl z mocnym trzycylindrowcem, który generuje 95 KM przy 11.250 obr./min. Dzięki sportowej, a jednocześnie wygodnej ergonomii nadaje się zarówno do codziennej jazdy, jak i do sportowych przejażdżek. Wysokiej jakości wykonanie i odpowiedni pakiet elektroniki zapewniają nowoczesne wrażenia z jazdy. Jednakże brakuje seryjnego quickshiftera, który jest dostępny jedynie za dopłatą.

Kaski HJC w designie superbohaterów, które nasi redaktorzy nosili podczas testu motocykla Supersport, to nie tylko prawdziwy przyciągacz wzroku, ale także technicznie zaawansowane produkty. Modele RPHA 1 i RPHA 12 oferują doskonałe połączenie bezpieczeństwa, komfortu i stylowego designu. RPHA 1 jest szczególnie zaprojektowany pod kątem aerodynamiki i stabilności przy wysokich prędkościach, a dzięki swoim materiałom premium zapewnia doskonałą ochronę. RPHA 12 natomiast imponuje wszechstronnością i doskonałą wentylacją, która zapewnia przyjemną świeżość nawet podczas dłuższych jazd. Oba kaski są ozdobione wyrazistymi grafikami superbohaterów, co czyni je wyjątkową atrakcją dla wszystkich fanów komiksów i entuzjastów motocykli.

Więcej informacji znajdziesz tutaj: HJC Helme.

Nasi redaktorzy podczas tego testu motocykla Supersport nie tylko nosili rzucające się w oczy kaski HJC, ale byli również ubrani w wysokiej jakości odzież motocyklową od Segura. Segura jest znana z połączenia klasycznego designu z najwyższą funkcją ochronną. Testowane zestawy obejmowały solidne skórzane kurtki, które dzięki swoim właściwościom odpornym na ścieranie i zintegrowanym protektorom na ramionach, łokciach i plecach zapewniają najwyższe bezpieczeństwo. Do tego dochodziły oddychające i wodoodporne spodnie oraz rękawice, które oferują optymalny chwyt i ochronę. Odzież motocyklowa od Segura łączy stylowy wygląd z funkcjonalnymi detalami, dzięki czemu nasi redaktorzy byli nie tylko dobrze chronieni, ale także komfortowo i modnie ubrani.

Więcej informacji znajdziesz tutaj: Segura Motorradbekleidung.

Silnik trzycylindrowy oferuje imponującą wydajność mimo niewielkiej pojemności skokowej wynoszącej 660 centymetrów sześciennych, z szerokim zakresem obrotów. Moc silnika jest mocna od dołu i wzrasta przy wyższych obrotach, nadając motocyklowi sportowy charakter. Skrzynia biegów w Daytonie działa zasadniczo dobrze, jednak brak funkcji quickshiftera jest odczuwany negatywnie. Dodatkowo, dźwignia zmiany biegów mocno się ugina podczas używania, co daje uczucie miękkości i gąbczastości. Ten mankament mógłby zostać usunięty przez dostosowanie połączeń.

Pozycja siedząca jest mniej radykalna i dlatego bardziej komfortowa na dłuższe trasy, z mniej pochylonym tułowiem i zrelaksowanym kątem kolana. Małym minusem są lekkie wibracje na końcach kierownicy, które są odczuwalne w całym zakresie obrotów, ale nie są uciążliwe. Akustyczne brzmienie trzycylindrowca jest opisywane jako bardzo przyjemne. Układ hamulcowy Daytony 660 działa bardzo dobrze, a system ABS umożliwia silne opóźnienia i krótkie drogi hamowania. Szczególną atrakcją jest zawieszenie, które bardzo delikatnie reaguje i niemal całkowicie filtruje nierówności, nie generując zbyt dużego ruchu. To ustawienie oferuje zarówno dobrą informację zwrotną, jak i wysoki komfort jazdy, co sprawia, że motocykl jest szczególnie przyjemny do jazdy na drogach wiejskich.

Horvath szczególnie podkreśla silnik. Trzycylindrowy silnik już w dolnym zakresie obrotów dostarcza dużo kopa i ładnie kręci do odcinki. Żałuje jednak, że quickshifter nie jest standardem. Reakcja na gaz przekonuje go, a sprzęgło jest przyjemnie lekkie, co ułatwia redukcję biegów, nawet bez quickshiftera. Zawieszenie Daytona 660 odczuwa jako stosunkowo miękkie i nastawione na komfort, mimo że pozycja siedzenia jest sportowa i jednocześnie wygodna. Na siodle odnosi wrażenie, że na drogę nie potrzeba bardziej sportowego motocykla. Elementy sterujące są, jak to zwykle bywa w Triumph, wysokiej jakości i łatwe do zrozumienia, co dodatkowo zwiększa ogólny komfort.

Pierwsze, co zauważa Alessio, to wygodna i zrelaksowana pozycja siedząca, która znajduje się pomiędzy pozycją siedzącą na motocyklu naked a supersport. Ta pozycja siedząca oferuje mniej informacji zwrotnych od przedniego koła, co jednak jest rekompensowane przez doskonale ustawione podwozie, które zapewnia maksymalne bezpieczeństwo w zakrętach. Silnik odczuwa jako szczególnie mocny w dolnym i średnim zakresie obrotów. W górnym zakresie obrotów brakuje jednak trochę mocy, co może być zauważalne dla jeźdźców bardziej potężnych motocykli, ale dla mniej doświadczonych jeźdźców jest wystarczające. Hamulce są dobre jak na tę klasę motocykli, jednak tylnej hamulcy brakuje trochę informacji zwrotnych.

Pod względem wizualnym Daytona jest atrakcyjna, a dźwięk silnika jest doskonały, więc wydaje się, że nie ma potrzeby stosowania wydechu z rynku wtórnego. Ogólnie rzecz biorąc, Alessio opisuje Triumph Daytona 660 jako bardzo atrakcyjny motocykl, który przekonuje zarówno estetycznie, jak i pod względem osiągów.

Amelie uważa, że Daytona 660 nie jest pełnokrwistym supersportem jak inne motocykle, ale jest zdecydowanie wygodniejsza. Uważa to za dużą zaletę, mimo że przez to odczucia sportowe są nieco mniejsze. Podczas jazdy czuje się bardzo bezpiecznie, ponieważ prowadzenie jest łatwe, a masa dobrze wyważona. Nie ma żadnych problemów, a lusterka zapewniają dobrą widoczność. Moc motocykla jest wystarczająca, ale czynnik zabawy jest nieco mniejszy w porównaniu do pełnokrwistych supersportów. Amelie może sobie wyobrazić, że Daytona 660 jest doskonałym wyborem na dłuższe trasy, ponieważ nie jest ani nudna, ani niewygodna. Ogólnie ocenia Daytonę 660 jako udany motocykl, pod warunkiem, że pamięta się, iż nie jest to ekstremalnie sportowy model.

W ramach testu motocykla Supersport zastosowano jednolite ogumienie: Bridgestone S23. Opona ta jest znana ze swojej zrównoważonej wydajności i wszechstronności na różnych nawierzchniach. Bridgestone S23 oferuje niezawodną trakcję i stabilność, zarówno przy wysokich prędkościach, jak i w zakrętach. Jego mieszanka gumowa i wzór bieżnika są zaprojektowane tak, aby zapewnić równomierne zużycie i dobrą żywotność. Dzięki temu redaktorzy mogli bezpiecznie i kontrolowanie prowadzić motocykle w różnych warunkach, co czyni Bridgestone S23 odpowiednim wyborem do testu.

Więcej informacji znajdziesz tutaj: Bridgestone S23 Reifen.

Oto pozytywne doświadczenia z Triumph Daytona 660:

Moc silnika: Trzycylindrowy silnik oferuje dużo kopu już w dolnym zakresie obrotów i pięknie kręci do odcinki.

Reakcja na gaz i sprzęgło: Reakcja na gaz jest przekonująca, a sprzęgło działa lekko, co sprawia, że redukcja biegów jest przyjemna.

Zawieszenie: Relatywnie miękkie zawieszenie jest nastawione na komfort i dobrze filtruje nierówności, co zapewnia przyjemne prowadzenie.

Pozycja siedzenia: Pozycja siedzenia jest sportowa, ale również wystarczająco komfortowa na dłuższe trasy.

Komfort: Ogólnie komfort Daytona 660 jest oceniany wysoko, co czyni ją dobrym wyborem na dłuższe wycieczki.

Elementy sterujące: Elementy sterujące są wysokiej jakości i łatwe do zrozumienia.

Prowadzenie: Motocykl oferuje łatwe prowadzenie i jest dobrze opanowany, co przyczynia się do bezpiecznego uczucia podczas jazdy.

Wygląd i dźwięk: Design jest opisywany jako atrakcyjny, a dźwięk silnika jest doskonały.

Brak Quickshiftera: Quickshifter nie jest standardowo dostępny i musi być opcjonalnie dokupiony.

Informacja zwrotna z przedniego koła: Lekko podwyższona pozycja kierownicy prowadzi do mniejszej informacji zwrotnej z przedniego koła, co może przeszkadzać niektórym jeźdźcom.

Moc w górnym zakresie obrotów: W górnym zakresie obrotów brakuje trochę mocy, szczególnie dla jeźdźców przyzwyczajonych do bardziej potężnych motocykli.

Tylna hamulec: Tylna hamulec jest opisywany jako nieco nieprzejrzysty, z mniejszą ilością informacji zwrotnej niż oczekiwano.

Miękkie cięgno zmiany biegów: Cięgno zmiany biegów mocno ustępuje, co daje uczucie miękkości i gąbczastości podczas zmiany biegów.

Wibracje: Występują lekkie wibracje na końcach kierownicy, które są odczuwalne w całym zakresie obrotów.