Test Yamaha XSR900 GP 2024: Retro spotyka nowoczesną technologię

Yamaha XSR900 GP 2024 imponuje mocnym trzycylindrowym silnikiem o pojemności 889 ccm, który dostarcza 119 KM przy 10.000 obr/min i moment obrotowy 93 Nm przy 7.000 obr/min. Podwozie, składające się z w pełni regulowanych komponentów KYB, oferuje doskonałe prowadzenie i stabilność. Przy wadze 200 kg i wysokości siedzenia 835 mm, maszyna jest dobrze wyważona i umożliwia precyzyjne prowadzenie. Bogate wyposażenie elektroniczne, w tym ABS na zakręty, kontrola trakcji i quickshifter, przyczynia się do bezpieczeństwa i komfortu.

Kaski HJC w designie superbohaterów, które nasi redaktorzy nosili podczas testu motocykla Supersport, to nie tylko prawdziwa gratka dla oka, ale także zaawansowane technologicznie produkty. Modele RPHA 1 i RPHA 12 oferują doskonałe połączenie bezpieczeństwa, komfortu i stylowego wyglądu. RPHA 1 jest szczególnie zaprojektowany z myślą o aerodynamice i stabilności przy wysokich prędkościach, oferując dzięki swoim premium materiałom doskonałą ochronę. Z kolei RPHA 12 imponuje wszechstronnością i doskonałą wentylacją, która zapewnia przyjemną świeżość nawet podczas dłuższych jazd. Oba kaski są ozdobione wyrazistymi grafikami superbohaterów, co czyni je wyjątkową atrakcją dla wszystkich fanów komiksów i entuzjastów motocykli.

Więcej informacji znajdziesz tutaj: HJC Helme.

Nasi redaktorzy podczas tego testu motocykla supersport nie tylko nosili rzucające się w oczy kaski HJC, ale także byli ubrani w wysokiej jakości odzież motocyklową od Segura. Segura jest znana z połączenia klasycznego designu z najwyższą funkcją ochronną. Testowane zestawy obejmowały solidne kurtki skórzane, które dzięki swoim właściwościom odpornym na ścieranie oraz zintegrowanym protektorom na ramionach, łokciach i plecach zapewniają najwyższe bezpieczeństwo. Do tego dochodziły oddychające i odporne na warunki atmosferyczne spodnie oraz rękawice, które oferują optymalny chwyt i ochronę. Odzież motocyklowa od Segura łączy stylowy wygląd z funkcjonalnymi detalami, dzięki czemu nasi redaktorzy byli nie tylko dobrze chronieni, ale także podróżowali komfortowo i modnie.

Więcej informacji znajdziesz tutaj: Segura Motorradbekleidung.

Martin Bauer opisuje Yamahę XSR 900 GP jako motocykl, który zarówno wizualnie, jak i pod względem odczuć z jazdy, mocno przypomina dawne maszyny Grand Prix. Podkreśla sportową pozycję siedzącą, która mimo wszystko jest wystarczająco komfortowa, aby umożliwić dłuższe trasy. Lustra zamontowane z boku na kierownicy oraz kokpit sprawiają, że czujemy się jak na motocyklu wyścigowym. Kolejną atrakcją jest trzycylindrowy silnik o pojemności blisko 900 cm³, który jest szczególnie odpowiedni do jazdy po ulicach. Silnik oferuje szeroki zakres mocy, dzięki czemu nie trzeba ciągle zmieniać biegów, aby mieć wystarczający napęd. Podwozie jest w pełni regulowane i zapewnia dobrą równowagę między sportowością a komfortem. Zapewnia precyzyjne prowadzenie i wysoką stabilność, bez nadmiernej nerwowości motocykla.

Małą wadą jest regulacja ABS, która jest ustawiona bardzo konserwatywnie i wcześnie się włącza, co na suchej nawierzchni nieco ogranicza siłę hamowania. Pozytywnie wyróżniają się Quickshifter i Blipper, które zapewniają płynne i precyzyjne zmiany biegów. Chwalona jest również ścieżka dźwiękowa trzycylindrowca, która jest mniej agresywna niż w przypadku czterocylindrowca. Cena Yamahy XSR 900 GP wynosi ponad 15.000 euro, co nie jest okazją, ale jest uzasadnione oferowaną technologią i wyjątkowym designem.

Horvath opisuje Yamaha XSR 900 GP jako udane połączenie retro wyglądu i nowoczesnej technologii. Znany silnik CP3 od Yamaha również w tym modelu wykonuje doskonałą pracę. Szczególnie chwali perfekcyjnie działający quickshifter z blipperem. Nowoczesne elementy sterujące i wysokiej rozdzielczości wyświetlacz TFT również przyczyniają się do pozytywnej oceny. Szczególną atrakcją jest seryjny tempomat, który zwiększa komfort podczas długich tras. Horvath jednak uważa, że pozycja siedząca jest nieco zbyt rozciągnięta, co przy jego wzroście 175 cm nie jest szczególnie komfortowe. Pomimo tego małego mankamentu bardzo podoba mu się XSR 900 GP, ponieważ jest to absolutnie wyjątkowy motocykl, który w tej formie nie jest oferowany przez żadnego innego producenta.

Na początku Alessio podkreśla niezwykle sportową pozycję siedzącą, która niemalże odpowiada poziomowi toru wyścigowego. Nowoczesny wyświetlacz TFT również robi pozytywne wrażenie, podobnie jak opcjonalny wydech Akrapovic, który generuje przyjemny dźwięk, ani za głośny, ani za cichy. Zawieszenie XSR 900 GP Alessio określa jako doskonale zestrojone i stanowiące udany kompromis między sportowością a komfortem, zwłaszcza na drodze wiejskiej. Silnik CP3, znany od dekady, nadal go zachwyca. Szczególnie na wyjściu z zakrętu na pierwszym i drugim biegu silnik dostarcza imponujący moment obrotowy. Hamulce, według Alessio, również działają bardzo dobrze i mogłyby zostać jeszcze bardziej zoptymalizowane do użytku na torze wyścigowym. Ogólnie rzecz biorąc, Alessio uważa, że Yamaha XSR 900 GP to bardzo zabawny i świetny motocykl, który zachwyci zarówno sportowych kierowców, jak i miłośników dróg wiejskich.

Amelie chwali rzucający się w oczy design, który przyciąga wiele spojrzeń i budzi zainteresowanie. Podczas jazdy jednak uznała, że prowadzenie jest średnie, a pozycja siedząca bardzo ekstremalna. Szczególnie ciężar na nadgarstkach i wyciągnięta, pochylona do przodu postawa były dla niej niewygodne. Wyświetlacz i skrzynia biegów działają bez zarzutu, jednak Amelie krytykuje bocznie ustawione lusterka, które co prawda wyglądają fajnie, ale są niepraktyczne, ponieważ musi mocno przechylać głowę, aby coś zobaczyć. To prowadzi do rozproszenia uwagi podczas jazdy. Narzeka również, że nie mogła w pełni wykorzystać możliwości silnika i często musiała zmieniać biegi, co zmniejszało radość z jazdy. Jeśli chodzi o poczucie bezpieczeństwa, Amelie czuła się ogólnie bezpiecznie, ale miała wrażenie, że inne maszyny oferują jej więcej komfortu. Szczególnie rozczarowana była hamulcami, które nie były tak przyczepne, jak się spodziewała. Musiała użyć dużo siły, aby uzyskać odpowiedni efekt hamowania, co w sytuacjach nagłych mogłoby być problematyczne.

W ramach testu motocykli Supersport zastosowano jednolite ogumienie: Bridgestone S23. Opona ta jest znana ze swojej zrównoważonej wydajności i wszechstronności na różnych nawierzchniach. Bridgestone S23 oferuje niezawodną trakcję i stabilność, zarówno przy wysokich prędkościach, jak i w zakrętach. Jego mieszanka gumowa i wzór bieżnika zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić równomierne zużycie i dobrą żywotność. Dzięki temu redaktorzy mogli bezpiecznie i kontrolowanie jeździć motocyklami w różnych warunkach, co sprawiło, że Bridgestone S23 był odpowiednim wyborem do testu.

Więcej informacji znajdziesz tutaj: Bridgestone S23 Reifen.

Retro-stylizacja i nowoczesny design: XSR 900 GP łączy atrakcyjną retro-stylizację z nowoczesną technologią, co przyciąga wiele spojrzeń i budzi zainteresowanie.

Mocny silnik CP3: Znany trzycylindrowy silnik CP3 od Yamahy dostarcza imponującą moc i moment obrotowy, szczególnie w zakrętach i w średnim oraz wysokim zakresie obrotów. Silnik oferuje szeroki zakres użytecznych obrotów i zapewnia dużo radości z jazdy na drodze.

Podwozie: W pełni regulowane podwozie oferuje dobrą równowagę między sportowym charakterem a komfortem, co czyni je idealnym do sportowej jazdy i długich tras.

Quickshifter i Blipper: Quickshifter z Blipperem umożliwia płynne i precyzyjne zmiany biegów, co poprawia doświadczenie z jazdy.

Nowoczesne elementy sterujące i wyświetlacz TFT: Wysokiej rozdzielczości wyświetlacz TFT i nowoczesne elementy sterujące są przyjazne dla użytkownika i oferują wszystkie niezbędne informacje na pierwszy rzut oka.

Standardowy tempomat: Tempomat znacznie zwiększa komfort podczas długich tras.

Stabilność i zwrotność: Motocykl oferuje dobrą stabilność i zwrotność, co prowadzi do precyzyjnego i bezpiecznego prowadzenia.

Unikalność: XSR 900 GP to unikalny motocykl, który w tej formie nie jest oferowany przez żadnego innego producenta, co czyni go szczególnie pożądanym.

Pozycja siedząca: Pozycja siedząca jest opisywana jako bardzo wyciągnięta i pochylona do przodu, co może być szczególnie niewygodne dla mniejszych jeźdźców (np. przy wzroście 175 cm). Ponadto, ciężar jest mocno przenoszony na nadgarstki. Pomimo seryjnego tempomatu, komfort na długich trasach jest ograniczony z powodu pozycji siedzącej i obciążenia nadgarstków.

Pozycja lusterek: Boczne, skośne lusterka wyglądają co prawda fajnie, ale są niepraktyczne, ponieważ trzeba mocno przechylać głowę, aby coś zobaczyć. Prowadzi to do rozproszeń podczas jazdy.

Hamulce: Siła hamowania jest opisywana jako mniej chwytliwa, niż oczekiwano. Jeźdźcy mają wrażenie, że muszą użyć dużo siły, aby uzyskać odpowiednią skuteczność hamowania, co w momentach grozy może być problematyczne.

Cena: Motocykl jest stosunkowo drogi, co budzi pewne oczekiwania co do wydajności i wyposażenia, które nie są w pełni spełnione.