Lepszy wybór? Test Suzuki GSX-8R na wiejskiej drodze

Motocykle sportowe Suzuki Supersport - powinny zapewniać imponujący wygląd w garażu, przyjemność z jazdy w weekendy i komfort w codziennym użytkowaniu. Powinny również być odpowiednie do sporadycznych wizyt na torze. To szeroki zakres umiejętności, który trzeba opanować! Już sprawdziliśmy, jak model GSX-8R radzi sobie na torze wyścigowym: Test Suzuki GSX-8R na torze wyścigowym.

Przejdźmy teraz do pierwszego zadania, jakie powinien spełniać taki motocykl: wygląd. Oczywiście, mówimy tu również o osobistych gustach, ale oto fakty. Bazą jest naked bike GSX-8S, wokół którego zbudowano sportową owiewkę. Z przodu znajduje się pionowo ustawiony podwójny reflektor, który przypomina nieco motocykle Suzuki World Endurance - trudno o bardziej sportowy wygląd! Jakość wykonania jest typowa dla Suzuki, negatywnie wyróżnia się jedynie staromodny kluczyk zapłonu. Jednak w naszym obszarze testowym w Barcelonie i okolicach styl został dobrze przyjęty: Hiszpańska młodzież preferuje takie sportowe motocykle! Wygląd jest sportowy, ale nadal wystarczająco wygodny, aby zabrać ze sobą pasażera.

Dobry wygląd to nie wszystko - co z przyjemnością z jazdy w weekend? Każdy, kto zna nowy dwucylindrowy silnik Suzuki z przesunięciem czopa korbowego o 270° z naked bike'a, nie doświadczy żadnych niespodzianek w nowym Suzuki Supersport - w końcu został on bezpośrednio zaadoptowany. Ale to nic złego, przynajmniej na wiejskich drogach! W końcu silnik o mocy 83 KM i momencie obrotowym 78 Nm przekonuje mocnym środkiem. To tutaj będziesz głównie podróżował po wiejskich drogach. Ponieważ silnik Suzuki jest nieco słabszy w górnej jednej trzeciej zakresu obrotów, warto wcześniej zmienić bieg. Proces ten ułatwia standardowy quickshifter, który działa znakomicie.

W porównaniu do swojej technicznej siostry 8S, Suzuki zdecydowało się na zastąpienie komponentów KYB układem zawieszenia Showa, który ma zapewniać wyrafinowaną reakcję widelca SFF-BP, przy zachowaniu regulowanego napięcia wstępnego sprężyny amortyzatora. Dzięki tym zmianom 8R nie jest jednak tylko rakietą do pokonywania zakrętów, ale pozostaje łatwym w prowadzeniu motocyklem sportowym. Widelec zapewnia wyraźne sprzężenie zwrotne z przednim kołem, co dodatkowo poprawia lekko pochyloną do przodu pozycję siedzenia i zwiększony nacisk na kierownicę. Niestety, gdy robi się szybciej i zakręty stają się szybsze, można odczuć słaby punkt zawieszenia: tłumienie odbicia amortyzatora. Większe tłumienie zapewniłoby pełniejsze odczucia z jazdy przy dużych prędkościach. Nic jednak nie umniejsza zasadniczej przyjemności z jazdy.

To raczej pokazuje, że Suzuki musiało znaleźć złoty środek między sportem a codzienną użytecznością, ale to działa dobrze. Dłuższe jednodniowe wycieczki nie stanowią problemu dla Suzuki Supersport. Jest to również zasługa ergonomii.

Zdolność do kompromisu jest kontynuowana w zakresie pozycji siedzącej. Z siodła o wysokości 810 mm widać dwa podniesione wsporniki kierownicy, które mieszczą znane elementy sterujące Suzuki. Jednak dzięki ich stosunkowo wysokiemu montażowi siedzisz na Suzuki tylko nieznacznie pochylony do przodu. Chociaż pozycja jazdy zwiększa nacisk na przednie koło i związane z tym wyczucie przodu, nigdy nie powoduje niewygodnego obciążenia nadgarstków. Kąt kolan, który jest równie sportowy, ale nie przesadzony, pasuje do tego. Rezultatem jest agresywny wygląd naked bike'a GSX-8S, ale bez prawie żadnych wad pod względem komfortu. Do tego dochodzi lepsza ochrona przed wiatrem i warunkami pogodowymi dzięki pełnej owiewce.

Pod względem elektronicznym Suzuki Supersport jest standardowo wyposażony w znane systemy Suzuki. Obejmują one trzy tryby mocy (A, B, C, przy czym A oferuje najbardziej bezpośrednią reakcję), trzystopniowy system kontroli trakcji, który można dezaktywować, ABS i quickshifter. Wszystkie opcje są wyświetlane na czytelnym wyświetlaczu TFT. I to wszystko, czego potrzebujesz! Systemy działają doskonale i doskonale uzupełniają sportowy pakiet Suzuki Supersport. Jedynie zachowanie reakcji w trybie A było dla nas nieco zbyt ostre pod hiszpańskimi kątami, ponieważ prowadzi do zauważalnych zmian obciążenia.

Na szczęście mieliśmy również do dyspozycji GSX-R, aby dokonać bezpośredniego porównania. Mocne strony GSX-R szybko stały się jasne. Główny nacisk położono na pozycję jazdy. Chociaż w motocyklu sportowym występuje nieco większy nacisk na nadgarstki, z pewnością nie jest to niewygodne ani nieodpowiednie na długie podróże. Przede wszystkim zwiększony nacisk z przodu przynosi również korzyści w postaci lepszego wyczucia przedniego koła. Dzięki temu GSX-R można pokonywać zakręty bardziej precyzyjnie niż jego niezamaskowana siostra z wysoką kierownicą. Nieco bardziej sportowe komponenty Showa oczywiście również odgrywają tutaj decydującą rolę. Dla porównania, GSX-R - zgodnie z pozycjonowaniem Suzuki - jest bardziej sportowym GSX-S, ale dzięki wygodnej pozycji siedzącej nie musi iść na wiele kompromisów w zakresie komfortu. Wręcz przeciwnie: dzięki owiewce GSX-R jest bardziej stabilny przy dużych prędkościach i zapewnia przynajmniej niewielką ochronę przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi.

Gdybym miał wybierać między tymi dwiema wersjami, wybrałbym Suzuki Supersport. Oprócz bardziej harmonijnego wyglądu w moich oczach, Supersport oferuje więcej motocykla bez konieczności kompromisów - choć za wyższą cenę. Oferty można znaleźć tutaj: Kup Suzuki Supersport.