Triumph Speed 400 w codziennym teście 2024

Po pierwsze, zwinny motocykl Triumph Naked Bike może być również używany do sportowej jazdy po wiejskich drogach i dostarcza mnóstwo frajdy. Ale pytanie w tym teście brzmi: jak Naked Bike od Triumph zachowuje się w codziennym użytkowaniu? Jak praktyczny jest ten niewielki motocykl A2 w ciasnym ruchu miejskim? Cóż, gdzie lepiej się tego dowiedzieć niż w gęstym ruchu ulicznym Barcelony!

Niewiele jest powodów do narzekania na Triumph Naked Bike, zwłaszcza w mieście, gdzie wszystko działa jak w zegarku i można robić doskonałe postępy dzięki 40 KM przy 8000 obr/min. Nawet jeśli tylko 37,5 Nm momentu obrotowego jest dostępne przy 6500 obr/min, a jednocylindrowy silnik o pojemności 398 cm3 jest nieco powolny przy niskich obrotach, zawsze jesteś szybszy niż konwoje samochodów toczących się spokojnie po szerokich ulicach. Co ważniejsze, wszystko działa niezawodnie i pozostawia wrażenie wysokiej jakości, nawet po częstym użytkowaniu.

Oczywiście, miło jest również poruszać się przez ruch uliczny na Speed 400, ponieważ ten mały Speedy jest tak wąski i, ważąc 170 kilogramów gotowych do jazdy, również przyjemnie lekki. Jeśli samochód nagle skręci (co w rzeczywistości zdarza się bardzo rzadko w Barcelonie - kierowcy nie lubią sygnalizować, ale potem powoli i przewidywalnie zjeżdżają na drugi pas), pojedyncza tarcza z przodu trzyma się naprawdę dobrze. Przy zaskakująco niewielkiej sile manualnej, budowana jest przyzwoita siła hamowania. Przyjemnie niewielka siła ręczna jest również wymagana po drugiej stronie kierownicy, sprzęgło jest dziecinnie proste do wyciągnięcia - i dokładnie tak powinno być!

Podwozie jest również absolutnie w porządku w mieście, komfort nie jest zaniedbywany, a także siedzisz wygodnie wyprostowany na Speed 400 z dobrym przeglądem tego, co się dzieje. Kiedy jednak wyjeżdżamy z miasta i cieszymy się krętymi drogami wokół hiszpańskiej metropolii, chcielibyśmy mieć trochę więcej uderzenia z zakresu obrotów i trochę więcej mocy przy zwiększaniu obrotów. W średnim zakresie obrotów można wykorzystać przyjemne plateau momentu obrotowego, a dźwięk jest naprawdę gardłowy w tym zakresie. Dlatego najlepiej jest mieć oko na obroty, a raczej ucho na nie, ponieważ licznik obrotów na wyświetlaczu LCD jest bardzo mały.

Zawieszenie mogłoby być nieco sztywniejsze podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością, ale potem dochodzę do siebie i zdaję sobie sprawę, że oferowany komfort jest w rzeczywistości ważniejszy niż ściganie się na zakrętach w sposób bardziej sportowy. W każdym razie, jednotarczowe hamulce o średnicy 300 milimetrów bez problemu radzą sobie także ze szczególnie ostrymi manewrami hamowania na wiejskich drogach przy niewielkim nakładzie siły. Elektronika bezpieczeństwa, składająca się z konwencjonalnego 2-kanałowego ABS i systemu kontroli trakcji (który można wyłączyć), jest w porządku na wszelki wypadek.

Poza udaną ogólną koncepcją lekkiego i łatwego w prowadzeniu nakeda w lidze A2, największym atutem moim zdaniem jest wspaniały wygląd mini Speedy. Już Trident 660 pokazał, do czego zdolny jest Triumph łącząc elementy retro z nowoczesnością, ale mały Speed 400 zrobił to jeszcze lepiej. Może to być spowodowane złotym widelec i cudownym metaliczno-czerwonym zbiornikiem naszego motocykla testowego, ale inteligentny Brytyjczyk wygląda o wiele bardziej elegancko i wyższej jakości, niż sugerowałaby niska cena wynosząca nieco poniżej 5500 euro w Niemczech i 6000 euro/franków w Austrii i Szwajcarii.