Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022 vs. BMW R 1300 GS 2024

De Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022 en de BMW R 1300 GS 2024 zijn beide enduro-motorfietsen met indrukwekkende specificaties en geavanceerde technologieën.

De Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022 heeft een in lijn motor met een boring van 90 mm en een slag van 60,7 mm. Het motorvermogen is 150 HP met een koppel van 130 Nm. De motor heeft een elektrische starter en een cardantransmissie. De motor heeft 3 cilinders en een verplaatsing van 1160 cc.

De voorwielophanging van de Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022 is een omgekeerde telescoopvork met een veerweg van 200 mm. De achterwielophanging is een zwenkarm met een monoshock en een veerweg van 200 mm. Het frame is gemaakt van staal en heeft een buisvormige constructie. De hoek van de voorvork is 65,9 graden en de spoorbreedte is 120 mm.

De remmen aan de voorzijde zijn van het type dubbele schijf. De motor is uitgerust met geavanceerde rijhulpsystemen zoals heuvelstarthulp, elektronisch verstelbare ophanging, rijmodi, bochten-ABS, ride-by-wire, quickshifter met blipper, cruisecontrol en tractiecontrole.

De afmetingen en gewichten van de Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022 zijn als volgt: de diameter van de voorband is 19 inch, de breedte van de achterbanden is 150 mm en de diameter van de achterband is 18 inch. De wielbasis is 1560 mm en de zithoogte is 850 mm. Het leeggewicht (met ABS) is 245 kg en de brandstoftank heeft een inhoud van 20 liter.

Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022

De motor is uitgerust met verschillende apparatuur, zoals Bluetooth, connectiviteit, verwarmde handgrepen, een sleutelloos systeem, hoekverlichting, LED-dagrijverlichting, LED-koplampen, een TFT-scherm en een verstelbare voorruit.

De BMW R 1300 GS 2024 heeft een boxer motor met een boring van 106,5 mm en een slag van 73 mm. Het motorvermogen is 145 HP met een koppel van 149 Nm. De motor heeft een elektrische starter en een cardantransmissie. De motor heeft 2 cilinders en een verplaatsing van 1300 cc.

De voorwielophanging van de BMW R 1300 GS 2024 is een telelever met een veerweg van 190 mm. De achterwielophanging is een paralever met een monoshock en een veerweg van 200 mm. Het frame is gemaakt van staal en de motor fungeert als een dragend framedeel. De hoek van de voorvork is 63,8 graden en de spoorbreedte is 112 mm.

De remmen aan de voorzijde zijn van het type dubbele schijf. De motor is uitgerust met geavanceerde rijhulpsystemen zoals ABS, anti-slip-regeling, heuvelstarthulp, rijmodi, gecombineerd remsysteem, bochten-ABS, ride-by-wire, cruisecontrol en tractiecontrole.

De afmetingen en gewichten van de BMW R 1300 GS 2024 zijn als volgt: de diameter van de voorband is 19 inch, de breedte van de achterbanden is 170 mm en de diameter van de achterband is 17 inch. De wielbasis is 1518 mm en de zithoogte is 850 mm. Het leeggewicht (met ABS) is 237 kg en de brandstoftank heeft een inhoud van 19 liter.

BMW R 1300 GS 2024

De motor is uitgerust met LED-koplampen en een TFT-scherm.

De Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022 heeft als sterke punten een lineaire, voorspelbare vermogensafgifte, een uitgebreid elektronicapakket, goede windbescherming, een comfortabele zitpositie en topremmen.

De BMW R 1300 GS 2024 heeft als sterke punten een krachtige motor met adembenemend goede responsiviteit, zeer goede tractie, zeer stabiele rijprestaties, praktische configuratiemogelijkheden, goede windbescherming door handbeschermers, een compacte en sportieve uitstraling, goed geïntegreerde radar cruise control, een begrijpelijk bedieningsconcept, een gemakkelijk af te lezen display, een breed scala aan ergonomische aanpassingsopties, krachtige remmen, een nauwkeurige versnellingsbak en een zeer toegankelijke rijervaring ondanks het hoge koppel.

De Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022 heeft als zwakke punten hoogfrequente trillingen bij bepaalde toerentallen, trage handling, reacties bij het wisselen van lading en handgrepen die ongunstig geplaatst zijn voor beugels.

De BMW R 1300 GS 2024 heeft als zwakke punten beperkte configuratiemogelijkheden, een vering die niet vlekkeloos reageert en beperkte verstelmogelijkheden, vervelende valse alarmen van het Front Collision Warning-systeem bij dagelijks rijden, een lichte rolbeweging bij zeer sportief rijden, een compacte uitstraling voor lange rijders en te veel feedback in de remhendel tijdens sportief rijden.