Triumph Speed Twin 1200 RS en BMW R12 S: Een uitgebreide vergelijkingstest

Terwijl je de Triumph Speed Twin 1200 RS al vanaf 16.195 euro in Duitsland (18.695 euro in Oostenrijk) kunt kopen, moet je voor de BMW R12 S minstens 22.495 euro in Duitsland (25.890 euro in Oostenrijk) neertellen. Wie met de BMW-configurator speelt, ontdekt echter dat zelfs het basismodel van de R 12 Nine T snel richting de 20.000 euro markeert. Triumph biedt binnen het eigen gamma een voordelig alternatief met de Speed Twin 1200, die veel van de voordelen van het RS-model combineert, maar een iets minder uitgebreide uitrusting heeft.

Deze twee motoren zijn niet alleen vervoermiddelen, maar zijn ook echte designstatements. Ze combineren klassieke lijnen met hoogwaardige materialen en moderne elementen. Terwijl de BMW R 12 S in de Daytona Edition enkel beschikbaar is in de klassieke tweekleurige lak "Lava Orange Metallic", is de Triumph naast de subtiele kleurvariant "Sapphire Black" ook verkrijgbaar in het opvallende "Baja Orange". Onze testmotor is in deze laatste kleurstelling gehuld, en beide motoren stralen in de ondergaande zon aan de Spaanse kust.

Visueel vallen beide motoren op dankzij hun oog voor precisie in de tankdetails (jammer genoeg zijn de prachtige lijnen bij beiden slechts overgelakte stickers!), de geaccentueerde lak en de hoogwaardige materialen. Hier is echter een duidelijk onderscheid te maken: Triumph kiest consequent voor metaal, terwijl BMW op sommige plekken kunststof gebruikt – zoals de hitteschilden, zijpanelen en het voorspatbord. Stuureindspiegels zijn bij beide motoren aanwezig; hoewel deze eerder tot de moderne motorbouw behoren en derhalve niet helemaal stijlvol overkomen, passen ze uitstekend bij deze klassiekers. Beide motoren maken gebruik van een modulair systeem, wat betekent dat er onderdelen aan het stuur te vinden zijn die identiek zijn aan die van middenklassefietsen (F 900 R respectievelijk Trident 660), die minder dan de helft kosten van deze high-end retro motorfietsen - hier had men wellicht wat meer van verwacht.

Het belangrijkste onderscheidende kenmerk van deze twee motorfietsen is hun motorkarakteristiek. De Triumph Speed Twin 1200 RS is uitgerust met een 1200 cm³ paralleltwin met kruktapverschuiving, die 105 pk en 112 Nm koppel levert. Deze motor overtuigt met een krachtige acceleratie vanuit lage toerentallen en een zeer harmonieuze gasrespons. Dankzij een iets hoger maximaal toerental levert de machine nu vijf pk meer dan zijn voorganger, maar biedt nog steeds direct vermogen en een breed bruikbaar koppelbereik. Vooral in de 'Sport'-modus reageert de motor zeer direct op het gas, wat een dynamische rijstijl bevordert. De gasrespons is zijdezacht.

Daarentegen maakt de BMW R12 S gebruik van een 1170 cm³ boxermotor, die 109 pk en 115 Nm koppel levert. De boxer levert zijn kracht gelijkmatiger, draait hoger door en biedt vooral in het hogere toerentalbereik nog meer reserves dan de Triumph. De gasrespons in de 'Dynamic'-modus is echter behoorlijk direct en kan schokkerig aanvoelen als je niet subtiel doseert; de 'Road'-modus is hier de betere keuze. In stadsverkeer laat de BMW zich bijzonder schakelgemak rijden, omdat ze al bij lage toerentallen veel kracht ontwikkelt.

Beide modellen zijn standaard uitgerust met schakelhulp voor koppelloos op- en terugschakelen. De quickshifters functioneren naar behoren, maar halen niet het fijne niveau dat men van meer-cilindermotoren – Triumph 3, BMW 4 – van de respectievelijke merken kent. Vooral de boxer geeft bij het terugschakelen zijn kenmerkende zijwaartse beweging door aan het voertuig, wat voor wat onrust in het rijwielgedeelte kan zorgen.

Het rijwielgedeelte van beide motorfietsen is van hoge kwaliteit, maar met verschillende prioriteiten afgestemd. De Triumph Speed Twin 1200 RS is uitgerust met een volledig instelbare 43-mm upside-down voorvork van Marzocchi en stereo schokdempers van Öhlins. De combinatie van 120 mm veerweg voor en 123 mm achter zorgt voor een sportieve en directe rijwielinstelling en biedt flink wat druk op het voorwiel. Vooral in de bochten geeft de Triumph een zeer precieze feedback en nodigt de rijder uit tot een actievere rijstijl.

De BMW R12 S maakt gebruik van een eveneens volledig verstelbare upside-down voorvork met 120 mm veerweg en een centrale demper van Öhlins, waarvan de voorspanning op een handige manier met een handwiel verstelbaar is. De BMW biedt over het algemeen meer comfort, omdat het rijwielgedeelte oneffenheden beter absorbeert, maar vereist intensievere stuurimpulsen aan het prettig breede stuur om in de bochten te vallen. De kniesluiting aan de brede tank gaat moeiteloos en duidelijk eenvoudiger dan bij de slanke taille van de Triumph.

Hoewel de R12 S met de "S" in haar naam sportief overkomt, kan ze deze verwachting - door beperkte zijkantvrijheid - slechts tot op zekere hoogte waarmaken. Op de Triumph daarentegen zijn de hoeken die je kunt maken beter geschikt voor het circuit.

Een duidelijk verschil in rijdynamiek is merkbaar, ondanks vergelijkbare prestatiecijfers. De Triumph is wendbaarder, vooral merkbaar bij snelle richtingsveranderingen. De BMW blijft stabieler in de bocht en heeft minder oprichtmoment bij het remmen, wat zorgt voor een rustiger rijgedrag. Wie op zoek is naar een actievere, preciezere motor, kiest voor de Triumph. Wie meer comfort zoekt, vindt in de BMW de betere keuze.

De remsystemen van beide motorfietsen zijn van hoog niveau, maar verschillen in hun karakteristiek. De Triumph Speed Twin 1200 RS is uitgerust met Brembo Stylema dubbele schijfremmen, die zeer krachtig en direct reageren. Ze zijn duidelijk afgestemd op sportief rijden en bieden een goede doseerbaarheid. De BMW R12 S gebruikt eveneens een hoogwaardige, maar iets oudere Brembo-M4.32 installatie, die minder agressief aanspreekt. Daartegenover staat een betere fijnregeling en biedt ze meer stabiliteit bij het remmen in bochten.

De Triumph Speed Twin 1200 RS en de BMW R12 S hebben beide een sportieve zithouding, maar verschillen merkbaar in ergonomie en rijcomfort. Op de Triumph zit de rijder compacter en meer naar voren gericht. De zithoogte van 810 mm in combinatie met de slanke tank biedt veel bewegingsvrijheid in het zadel, wat vooral gunstig is bij snelle bochtenwerk, maar ook op lange ritten. De Speed Twin scoort met haar slanke midden en biedt zelfs personen onder de 1,75 meter een veilige stand. De voetsteunen zijn relatief hoog en ver naar achteren geplaatst, wat de sportieve intenties van de motorfiets onderstreept. Voor rijders die een actievere zithouding prefereren en bochten met nadruk willen nemen, voelt de Triumph hierdoor aangenaam direct aan. De beperkte beenruimte kan bij langere ritten echter tot verhoogde kniebelasting leiden.

De BMW R12 S daarentegen heeft een meer ontspannen ergonomie. De zithoogte is met 795 mm iets lager, waardoor ze ook toegankelijk is voor kleinere rijders. Het brede stuur zorgt voor een rechtere zithouding en meer hefboom bij langzame manoeuvres of in stadsverkeer. De kniewinkel is minder scherp dan op de Triumph, waardoor de BMW aangenamer is voor langere ritten. Tegelijkertijd blijft de zithouding sportief genoeg voor precieze feedback in bochten. Een klein nadeel is het ontwerp van de voetsteunen: deze raken snel de grond, wat de kantelhoek beperkt bij dynamische bochten.

Kort gezegd biedt de Triumph Speed Twin 1200 RS sportievere en actievere ergonomie, terwijl de BMW R12 S comfortabeler is voor lange afstanden en een meer ontspannen houding biedt. Rijders die op zoek zijn naar een bijzonder wendbaar gevoel en geen probleem hebben met een compactere zithouding, zullen met de Triumph blijer zijn. Wie echter vaak langere afstanden rijdt of een comfortabeler rijgevoel wil dat sportieve prestaties mogelijk maakt, is beter af met de BMW. En wie nu zijn portemonnee gemakkelijk opent, kan zijn R 12 S nog verder personaliseren in de BMW Configurator.

Beide motoren zijn technisch geavanceerd en van hoogwaardig afwerkingsniveau. De keuze tussen Triumph en BMW hangt sterk af van de rijstijl. De Triumph Speed Twin 1200 RS is de motorfiets voor sportief ingestelde rijders die een directe rijervaring en wendbaar weggedrag waarderen. De paralleltwin biedt veel koppel direct vanuit de lage toeren, maar vereist een actievere rijstijl. Het stevige rijwielgedeelte en de krachtige remmen benadrukken het dynamische karakter. Bovendien overtuigt het model met een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. De BMW R12 S daarentegen is de motor voor genotrijke chauffeurs die comfort en de klassieke boxer-charme waarderen. De soepele motor maakt schakellui rijden mogelijk, het rijwielgedeelte biedt meer comfort op lange ritten en de remmen zijn zachter te doseren. BMW vraagt echter een aanzienlijk prijsverschil dat niet door iedereen als gerechtvaardigd wordt gezien. De Triumph Speed Twin 1200 RS is de betere keuze voor sportieve rijders met een beperkt budget, terwijl de BMW R12 S het boxer-rijgevoel, soevereiniteit en exclusief design levert tegen een substantieel hogere prijs.

Opmerking: De volgende individuele conclusies zijn overgenomen uit de afzonderlijke testen van de voertuigen.