"Laat jullie ervaringen achter in de reacties," is geen loze kreet die we zomaar aan het eind van onze 1000PS-video's plakken. Niemand kan beter inzicht geven in het karakter van een motorfiets dan de eigenaar zelf. Daarom zijn jullie meningen en ervaringen zo waardevol voor ons. We hebben de reacties op tal van BMW R 1250 GS-video's doorgespit om jullie ervaringen in dit verslag te verzamelen.
BMW R 1250 GS - Sterke en Zwakke Plekken van het Allround Talent
Ervaringen van de Community met de BMW R 1250 GS
Geen andere motor krijgt van zoveel fans en zelfs critici de titel "eierleggende wollmilchsau" als de BMW R 1250 GS. Simpelweg omdat bijna geen andere adventurebike zo veelzijdig inzetbaar is! De 12,5er-GS kent dus vele sterke punten, maar zoals bij elke motor zijn er ook zwakke punten. Wij leggen de sterke en zwakke punten van dit allround talent bloot!
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Author: vauli")
vauli
published on 15-2-2025
22.420 Views
De BMW R 1250 GS - Universeel Talent of Prijzig Statussymbool voor Tandartsen en Juristen?
De BMW R 1250 GS volgde in 2018 de R 1200 GS op en is ook in deze generatie een van de bekendste en bestverkochte reisenduro's ter wereld. Met haar krachtige 1254cc boxermotor en de innovatieve ShiftCam-technologie biedt ze een indrukwekkende combinatie van vermogen, koppel en efficiëntie. Ze is zowel op lange snelwegritten als op kronkelende bergwegen en zelfs off-road een betrouwbare keuze. De cardan-aandrijving zorgt voor onderhoudsarme voortstuwing, terwijl de elektronische vering Dynamic ESA voor optimaal comfort en stabiliteit op verschillende ondergronden zorgt. Qua uiterlijk blijft de 12,5er-GS trouw aan haar kenmerkende Adventure-stijl, met de markante “snavel”, een hoge voorkant en robuuste proporties. De BMW R 1250 GS is dus echt het ultieme multitalent voor tourrijders, avonturiers en langeafstandsreizigers. Ze biedt geavanceerde technologie, hoog comfort en krachtige prestaties - weliswaar tegen een hoge prijs. Toch blijft ze voor velen de maatstaf in het reisenduro-segment.
Onze tests van de R 1250 GS vind je hier: BMW R 1250 GS Testrapporten op 1000PS
Updates voor de BMW R 1250 GS vanaf modeljaar 2021
Sinds modeljaar 2021 zorgt de standaard Dynamische Tractie Controle DTC (Dynamic Traction Control) voor optimale tractie. De nieuwe standaard rijmodus "Eco" moet de bestuurder aanmoedigen om zo zuinig mogelijk te rijden. Als fabrieksoptie kan de R 1250 GS nu worden uitgerust met de uitgebreide optie rijmodi Pro. Een nieuw onderdeel van rijmodi Pro is de motorkoppelregeling (MSR). Ook de BMW Integral ABS Pro en de Hill Start Control zijn nu standaard inbegrepen.
BMW R 1250 GS Sterke Punten:
- Veelzijdigheid - De GS is een uitstekende allrounder voor lange tochten, snelwegritten en bochtige wegen
- Motor & Vermogen - De ShiftCam-boxermotor wordt geprezen om zijn kracht en souplesse. Vooral het koppel bij lage toerentallen is indrukwekkend
- Rijcomfort - Dynamic ESA (elektronische vering) zorgt voor een comfortabele en stabiele rit, zelfs met passagier en bagage
- Cardanaandrijving - Onderhoudsarm en perfect voor lange afstanden
- Soevereine Handling - Ondanks het gewicht blijft de GS wendbaar op de weg
- Geschikt voor toerritten - Zeer comfortabel, zelfs voor lange ritten, met goede ergonomie en weerbescherming
De BMW R 1250 GS is een van de beste reisenduro's op de markt. Er zijn alternatieven, maar veel rijders blijven trouw aan de GS.
BMW R 1250 GS Zwakke Punten:
- Prijs - Zowel aanschaf als onderhoud zijn duur
- Gewicht - Vooral off-road of bij het manoeuvreren kan het hoge gewicht een probleem zijn
- Elektronica & Bedieningsgemak - Het TFT-display ziet er goed uit, maar het navigatiesysteem wordt vaak als onpraktisch omschreven
- Schakelassistent - Het terugschakelen zonder koppeling is volgens gebruikers niet echt soepel
- Warmteontwikkeling - Vooral bij de Adventure-variant klagen sommige rijders over warmteontwikkeling bij de knieën
- Koffersysteem - De originele BMW-koffers worden als klein en weinig doordacht bekritiseerd
Actuele aanbiedingen voor deze motor vind je hier: BMW R 1250 GS Prijs
BMW R 1250 GS Problemen:
- Problemen met de elektronica, vooral met de connectiviteit van het TFT-display
- Schakelgedrag in de lagere versnellingen wordt als onzuiver beschreven
- Gedeeltelijke lekkages bij de kleppendeksels
- Kritiek op de kwaliteit van de cardanaandrijving; sommige rijders geven de voorkeur aan die van Yamaha (Super Ténéré)
BMW R 1250 GS Alternatieven:
- KTM 1290 Super Adventure - Sportiever, lichter en krachtiger
- Ducati Multistrada V4 - Meer vermogen, modern design en hightech functies
- Honda Africa Twin - Betere off-road capaciteiten, goedkoper en betrouwbaarder
- Yamaha XT1200Z Super Ténéré - Robuust, betrouwbaardere cardan, goedkoper dan de GS
- Triumph Tiger 1200 - Ook cardanaandrijving, krachtige driecilinder
Populaire Accessoires voor de BMW R 1250 GS:
- Ergonomie & Comfort: Hoge windschermen, comfortzadel, verwarmde handvatten
- Bescherming: Valbeugels, motorbeschermplaten, handbeschermers
- Bagageoplossingen: Betere koffersystemen (Touratech, Givi), tanktassen
- Onderstel & Offroad: Verhoogde voetsteunen, specifiekere banden (bijv. TKC 80 voor meer offroad-geschiktheid)
- Verlichting: Extra koplampen voor betere zichtbaarheid
Kort Conclusie: De Sterke en Zwakke Punten van de BMW R 1250 GS
Al met al blijft de BMW R 1250 GS een van de beste reisenduro's op de markt, maar de hoge prijsstelling en enkele kleinere technische onvolkomenheden zorgen voor kritiek. Er zijn alternatieven, maar veel rijders blijven trouw aan de GS.
Meer Advies op 1000PS
- Hoeveel kost een BMW R 1250 GS?
- Hier vindt u een overzicht van het prijsniveau van nieuwe en gebruikte motoren!
More from 1000PS Magazine
BMW R 1250 GS - Sterke en Zwakke Plekken van het Allround Talent Images
Source: 1000PS
De BMW R 1250 GS - Universeel genie of prijzig statussymbool voor tandartsen en advocaten?
De BMW R 1250 GS volgde in 2018 de R 1200 GS op en is ook in deze generatie een van de bekendste en bestverkochte reisenduro's ter wereld.
Ze is zowel op lange snelwegritten als op kronkelige bergwegen en zelfs in het terrein een uitstekende keuze.
De cardanaandrijving biedt onderhoudsarme aandrijving, terwijl de elektronische ophanging Dynamic ESA zorgt voor optimaal comfort en stabiliteit op verschillende ondergronden.
Optisch blijft de 1250 GS trouw aan zijn kenmerkende adventure-stijl, met de karakteristieke "snavel", een hoge voorkant en robuuste proporties.
De BMW R 1250 GS is dus echt het ultieme multitalent voor tourrijders, avonturiers en langeafstandreizigers.
Ze biedt geavanceerde technologie, hoog comfort en een sterke prestaties - hoewel tegen een hoge prijs. Toch blijft ze voor velen de maatstaf in het reisenduro-segment.
"Deel jullie ervaringen in de reacties," is geen loze opmerking die we meestal aan het einde van onze 1000PS-video's plaatsen. Niemand kan dieper inzicht in de aard van een motor geven dan zijn eigenaar. Daarom zijn jullie meningen en ervaringen zo waardevol voor ons. We hebben de reacties van talloze BMW R 1250 GS-video's doorzocht om de ervaringen hier in deze galerij te verzamelen.
Oft kann eine Entscheidung so einfach sein:
Mr. Dendalo: Waarom ik zo graag met de GS rijd is niet alleen vanwege de perfectie, maar het is de motorfiets in het algemeen - hij heeft zijn eigen karakter. Ik hou van de boxermotor, de zijwaartse vibratie, de Telelever, het brede stuur - ik hou gewoon van alles aan deze motor. Een GS moet je liefhebben, anders moet je iets anders kopen.
Matthias hat Erfahrungen der anderen Art gesammelt:
Matthias EB: Op mijn thuisroute halen sommige GS-rijders echt alles eruit... met koffers en al erop - dus langzaam is dat ding zeker niet!
An dieser Einstellung können wir uns alle eine Scheibe abschneiden:
Hansen B: Als bijna-vijftiger val ik waarschijnlijk binnen de doelgroep, maar dat kan me niets schelen. Voor mij is het belangrijk dat ik plezier heb.
Bei der Idee einer Automatik-GS, hat dieser User eine klare Meinung:
MrComar1979: Een GS met DCT? Ik zou meteen mijn spaargeld opnemen... Nou, met het nieuwe ASA-systeem op de huidige R 1300 GS moet MrComar wel toeslaan!
Auf Seiten des Fahrwerks findet sich Kritik:
Guenter S.: Ik heb maar één kritiekpunt, en dat is het onderstel. Zelfs in de sportiefste stand is het zacht en eigenlijk veel te zacht. Daar was de KTM veel beter, het comfort was voldoende en als ik in de Alpenpassen naar de sportiefste modus schakelde, was het rijden ook sportief en super direct. Directe, voelbare handling is er bij de GS niet. Ik ben met de BMW zeker niet veel trager in de pas dan met de KTM, maar het voelt wel wiebeliger aan.
Der Zubehörmarkt bietet jedoch Abhilfe:
Markus Bernhard: Een tip over het onderstel: ik heb van Wilbers de ombouw naar een WESA laten doen. Dat levert een merkbare verbetering op.
Die GS hat auch Offroad-Potential:
Markus S: Ik rijd nu 5 jaar GS en heb momenteel mijn tweede, de R1250. Deze motor is gewoon de alleskunner. Ik gebruik hem ook intensief offroad en dat doet hij minstens zo goed als op de weg. Een fantastische motorfiets en voor mij gewoon perfect.
Das ist der tatsächliche Username, dieses GS Fahrers
Voornaam Achternaam: Teleurstellend: Spatbescherming bij nat weer, laarzen, broek, jas en helm (en de onbezet achterbank) worden flink vuil door het opspattende water van het achterwiel. Op tour een zeker nadeel. Welke restauranthouder zit erop te wachten dat het interieur en/of de garderobe en mogelijk de kleding van andere gasten vuil worden?
Die bayrische Perfektion ist nicht für Jedermann:
Kowalski: Ik heb de 1250 GS een jaar gehad, het is een goede motor, geen twijfel mogelijk, maar ik vond hem snel saai worden, hij mist een beetje karakter. Hij is bijna te afgerond. Bovendien is het voor mij gewoon te veel motorfiets, zulke enorme afstanden om de GS te rechtvaardigen, rijd ik niet echt meer.
Der gewaltige Zubehörmarkt ist ein Argument für die GS-Baureihe:
Hashi Me: Vroeger was ik een BMW-hater..., totdat ik de GS 1250 eens probeerde. Inmiddels heb ik hem wat gepersonaliseerd zodat ik mijn exemplaar nog nooit een tweede keer heb gezien!
Das Navi kann mit Calimoto ersetzt werden:
Hans Buschbach: Jarenlang geweigerd om een GS te rijden, al vanwege het imago. Vorig jaar toch een proefrit met de 1250 GS gemaakt en twee dagen later besteld. Na enkele duizenden kilometers moet ik zeggen: dat was precies de juiste keuze! […] Geweldig verslag, en ja, er zijn precies die dingen die niet perfect zijn. Bijvoorbeeld die verouderde navigatie. Ik heb het toch gekocht en daarnaast een telefoonhouder genomen zodat ik mijn Calimoto kan blijven gebruiken.
Die Unterhaltskosten spielen auch in dieser Motorradklasse eine wichtige Rolle:
Alwin Kalverkamp: De onderhoudskosten blijven binnen de perken, de kleine 10.000 km beurt kost altijd rond of onder de 200 euro, de grote beurt met klepspelingcontrole kost geen 450 euro. […] Onderhoud is bij een GS namelijk goedkoop, plus het lage verbruik. Een GS volgens de verkeersregels bereden, komt nauwelijks boven de 4 liter met koffers en passagier.
Zufriedenheit über mehrere GS-Generationen
Michael Püchner: In 2021 ben ik van mijn 19 jaar oude 1150 GS (93000 km) overgestapt naar de 1250 GS. Inmiddels klagen ze allemaal op een heel hoog niveau. Voor mij een van de belangrijkste voordelen uit mijn 19 jaar met de 1150: betrouwbaarheid en kwaliteit.
Komfort ist für viele ein Pluspunkt der Bayern-Reiseenduro:
Christian: Gewoon voor de lol heb ik de nieuwe 1250 ADV gereden, was direct verliefd, twee weken later opgehaald. Geweldige motor. Ik heb er toen een weekend mee gereden, 356 km aan een stuk en zonder pijn afgestapt, dat is nog nooit met een motor gebeurd.
Eine Probefahrt kann vieles ändern:
Klaus Werkstetter: Eind vorig jaar heb ik toevallig een proefrit gemaakt op een 1250 GS HP. Na een half uur proefrijden meteen gekocht en sindsdien 20.000 km op de teller. Ik ben elke dag onder de indruk van wat een geweldige machine dit is.
Rennmaschine und Wohnmobil in einem Paket?
Gérard Jouvancourt: Mijn 1250 GSA is mijn... ik schat... twaalfde GS sinds de 80 GS die ik in 1987 nieuw in Darmstadt kocht. De huidige GS is voor mij een racemachine, motocross en camper tegelijk. Op de Duitse snelwegen kan ik met gemak SUV's en snelle auto's voorbij. In smalle rotsspleten in Georgië of Marokko kunnen veel mensen vaak niet meer op de paden lopen waar ik rijd. Met 2 koffers, tanktas en mijn waterdichte rol ben ik wekenlang autonoom onderweg. Senegal, Mali, Niger, Kameroen, Centraal-Afrikaanse Republiek, Gabon en terug met de boot.
Markus schätzt das unkomplizierte Fahrverhalten:
Markus Bernhard: De motor is zo goed ontworpen dat je denkt dat je een betere rijder bent dan je werkelijk bent. En precies dat is het geheim van het succes!
Simon findet Kritik, würde sich aber immer für die GS entscheiden:
Simon R.: Ook al verlang ik altijd naar iets sportievers, ze is gewoon geweldig. [...] Als ik het voor het zeggen had, zou meer vermogen en een stabieler onderstel in snelle bochten fijn zijn, net als meer hellingshoekvrijheid. Af en toe verlang ik wel eens naar iets anders, maar geen motor is zo vet als de GS. Ze kan echt alles, al is het niet perfect. Welke andere motor ik ook bekijk, voor mij wint de GS uiteindelijk altijd.
Auf einer Adventure muss man mit viel Lebendgewicht rechnen:
Wolfgang Weiss: Ik rijd de 1200 GSA in Azië en de 1250 GSA in Duitsland. Beiden zijn zonder twijfel geweldige motoren, vooral voor reizen met een passagier. Maar wat met de leeftijd steeds meer opvalt, is het hoge gewicht.
Das Gewicht wird auch beim Rangieren spürbar:
vuluci1: Als ik iets te bekritiseren heb, dan is het het hoge gewicht, waardoor ik er bij het manoeuvreren niet goed uitzie.
Tieferlegungskits sind gefragte Modifikationen:
Volker Thies: Wat me stoort aan [reisenduro's] is het feit dat veel oudere rijders niet altijd de benodigde lengte hebben om op deze kolossen een veilige stand te hebben. Daarom komt voor mij een GS alleen in een verlaagde variant in aanmerking.
Nach Vorbild der neuen K1600-Reihe wünscht sich Robert einen Rückwärtsgang:
Robert robert: Een achteruitversnelling zou handig zijn bij dat gewicht. Zou eenvoudig met de startmotor kunnen worden geregeld.
Man sollte sie probiert haben, auch wenn man keinen Gefallen findet:
Michael Schlademann: In de zomer van '21 heb ik een 1250 GS in de Alpen gehuurd. Voor mij veel te zwaar, geen gevoel voor het voorwiel en dan dat rammelende schakelen nog.
Die Technik begeistert, doch die Optik war für Glen entscheidend:
Glen Gebhardt: De GS is echt fantastisch om te rijden. Maar ik heb gekozen voor de Roadster (R1200R LC), die mij optisch gewoon beter bevalt. Qua rijplezier zijn ze vergelijkbaar. Toeren gaat ook super.
Martin berichtet uns von der Optik, die schon mehrmals für Aufsehen gesorgt hat:
Martin VR Schmuck: Ik had eerder een 2007 Adventure en nu een 2020 GS. Bij beide machines wist ik meteen dat ik er zo een wilde hebben. Deze massieve look is gewoon verbluffend. Blijkbaar denken anderen er ook zo over. Tijdens mijn grote toertochten hebben vreemden me vaak laten weten dat ze de motor geweldig vinden.
