Moto Guzzi Stelvio tegen V85 TT Test 2024

In totaal werden 10 nieuwe adventure bikes getest in onze grote Reiseenduro Landstraßen Vergleich 2024, waaronder de Moto Guzzi Stelvio en de V85 TT. In de Neder-Oostenrijkse voor-Alpen rond de Pfaffensattel vonden we alle omstandigheden die adventure-rijders waarderen tijdens onroad-tochten - van gripvaste asfaltwegen tot golvende paden was alles aanwezig.

Moto Guzzi Stelvio en V85 TT vertegenwoordigen twee verschillende ontwikkelingsstadia en filosofieën van motortechnologie bij Moto Guzzi. De watergekoelde V2-motor van de Stelvio levert 115 pk bij 8700 toeren en biedt merkbaar meer vermogen dan de motor van de V85 TT. Om het volledige potentieel te benutten, is het echter noodzakelijk om het toerentalbereik volledig te gebruiken, wat de motor minder ontspannen, maar dynamischer doet aanvoelen. Ondanks het hogere vermogen blijft de Stelvio trouw aan het kenmerkende Guzzi-gevoel, met voelbare trillingen en een uniek geluid. De luchtgekoelde V2-motor van de V85 TT is met 80 pk bij 7750 toeren duidelijk comfortabeler afgesteld. De focus ligt hier op een soepele vermogensafgifte en het gebruik van koppel bij lagere toerentallen. Het aggregaat van de V85 TT is ontworpen om ontspannen te rijden, met een nostalgische charme en een onmiskenbaar Guzzi-geluid. De transmissies zijn bij beide Guzzi's eerder van het robuuste soort - hakerige schakelmomenten en een voelbare "klonk" vereisen meer kracht bij het schakelen, wat echter in de ontspannen rijstijl van de V85 TT minder opvalt.

Het chassis van de Stelvio is sportief-strak afgesteld, wat zorgt voor een uitstekende stabiliteit bij hogere snelheden. Vooral in lange bochten toont het zich als precies en koersvast, wat doet denken aan het karakter van een naked bike. Deze sportieve afstemming zorgt voor een goed rijgedrag op de weg, vooral tijdens reizen, hoewel kleinere oneffenheden en schokken vaak ongefilterd aan de bestuurder worden doorgegeven. De V85 TT daarentegen is gericht op een comfortgeoriënteerd chassis. Het biedt voldoende precisie voor ontspannen ritten op de weg en levert goede feedback, maar is duidelijk minder sportief afgesteld. Bij snellere, hardere schokken vertoont het zwakheden die het comfort en het dempingsgedrag beïnvloeden. De comfortabele afstemming past echter goed bij het over het algemeen ontspannen karakter van de motor.

Ondanks haar aanzienlijke gewicht van 255 kilo toont de Stelvio zich verrassend wendbaar en behendig. In bochten doet ze meer denken aan een sportieve toermotor dan aan een klassieke adventure bike. Het insturen gaat gemakkelijk en ze geeft een veilig gevoel, vooral bij snelle bochten en hogere snelheden. Haar stabiliteit blijft ook in lange bochten opmerkelijk hoog, wat de handling op de weg optimaliseert. Met 237 kilo is de V85 TT lichter dan de Stelvio, wat haar in combinatie met het brede stuur ook een verrassende wendbaarheid geeft. Ze kantelt snel en gewillig in bochten, wat haar vooral in de bochtige twisties erg leuk en gemakkelijk te controleren maakt. Echter, het stuur vereist in scherpe haarspeldbochten een goed gevoel om overmatig kantelen te voorkomen. Haar wendbaarheid maakt haar ideaal voor smalle, kronkelige wegen. De koersstabiliteit van de V85 TT is minder uitgesproken, wat vooral op een oneffen ondergrond merkbaar is. Terwijl ze in bochten netjes de lijn houdt, verliest ze bij oneffenheden door het rijwielgedeelte aan precisie.

De Stelvio biedt een aangenaam rechte zitpositie met een breed stuur, dat veel controle mogelijk maakt, zelfs in krappe bochten. De zithoogte van 830 mm is geschikt voor bestuurders van gemiddelde lengte, maar kan door de breedte van de machine als hoog worden ervaren door kleinere bestuurders. Het comfortabele zadel met goede vulling zorgt ervoor dat ook langere ritten zonder ongemakken mogelijk zijn. Enig kritiekpunt: bestuurders met langere benen klaagden dat hun knieën niet optimaal in de tankrondingen passen. Ook de V85 TT biedt een ontspannen, op toeren gerichte ergonomie met een zithoogte van 830 mm. Voor bestuurders met een lengte van 1,85 m is de zitpositie comfortabel, maar de beugel-voetsteunen kunnen bij een actieve voetpositie storend werken. Over het algemeen is de ergonomie van de V85 TT gericht op ontspannen rijden, zonder een sportieve ambitie te hebben. De Stelvio is duidelijk gericht op toerrijders en overtuigt met zijn comfortabele zadel en een ergonomische zitpositie. Ze is uitstekend geschikt voor lange afstanden en biedt voldoende comfort om meerdere uren in het zadel door te brengen. De V85 TT is eveneens geschikt voor toeren, maar eerder voor ontspannen rijden. Het comfort van de zitpositie wordt beperkt door kleinere ergonomische tekortkomingen zoals de voetsteunen en de onvoldoende windbescherming, wat de geschiktheid voor langere afstanden enigszins kan beïnvloeden. De windbescherming van de Stelvio is beter geschikt voor lange afstanden en hoewel deze in vergelijking met de concurrentie niet bijzonder opvalt, zorgt hij met de elektrische verstelling voor een echt cool comfortkenmerk.

Een hoogtepunt van de Stelvio is het eerder genoemde elektrisch verstelbare windscherm, dat tijdens het rijden eenvoudig aan de individuele behoeften kan worden aangepast. Verder is de Stelvio uitgebreid uitgerust met hellingshoekafhankelijke tractiecontrole, bochten-ABS en meerdere rijmodi. De hulpsystemen grijpen subtiel in en bieden veiligheid, zelfs bij gladde wegomstandigheden. Deze uitrusting is inmiddels standaard in de hogere middenklasse van adventure bikes en wordt door de Stelvio overtuigend geïmplementeerd. Ook de V85 TT beschikt over hellingshoekafhankelijke tractiecontrole en bochten-ABS, wat haar technisch up-to-date maakt. Echter, in de vermogensklasse van de V85 TT wordt deze uitrusting niet als absoluut noodzakelijk beschouwd, omdat de motor eerder is ontworpen voor ontspannen rijden. Wat het bedieningsconcept betreft, zijn de Guzzis het eens, daar is de verwantschap met de Piaggio-groep bij beide zichtbaar. De meervoudige toewijzing van de pijltjestoetsen en de moduskeuze via de startknop kunnen bij de Stelvio wel eens voor verwarring zorgen. Daarentegen is het moderne ontwerp van het display op de V85 TT, dat niet harmonieert met het retrokarakter van de motor, niet ieders smaak. Dat de quickshifter met blipper op de Stelvio alleen optioneel verkrijgbaar is, kan verwonderen, maar de paar honderd euro extra kosten moet men zeker incalculeren.

De Brembo-remmen van de Stelvio overtuigen met een nauwkeurige doseerbaarheid en voldoende beet. In combinatie met de bochten-ABS bieden ze een gecontroleerd remgevoel dat zowel bij sportief rijden als in kritieke situaties veiligheid biedt. De lineaire en voorspelbare remkracht maakt ze ideaal voor bestuurders die in elke rijsituatie waarde hechten aan stabiliteit en vertrouwen. De V85 TT is ook uitgerust met Brembo-remmen, maar deze geven een minder homogeen remgevoel. De voorrem biedt een sportieve beet, maar de remdruk wordt niet lineair opgebouwd. In plaats daarvan treedt de druk plotseling in, wat de doseerbaarheid bemoeilijkt. De achterrem vertoont duidelijke zwakheden: een lange dode slag leidt tot een abrupt remgedrag, waardoor nauwkeurig remmen met het achterwiel vrijwel onmogelijk is.

De Moto Guzzi Stelvio overtuigt als adventure bike met een markante V2-motor, moderne elektronische functies en een op asfalt gerichte performance. Het chassis biedt stabiliteit en comfort, maar vertoont zwakheden bij snelle schokken. De versnellingsbak vereist een robuuste aanpak, wat niet ieders smaak is, maar Guzzi-fans waarderen juist dit karaktertrekje. Voor lange tochten en bestuurders die de typisch "Guzzi-achtige" rijervaring zoeken, is de Stelvio een echte verrijking. Ze combineert traditie en moderniteit en biedt alles wat een Guzzi maakt: een charismatische motor, een onmiskenbaar design en rijplezier voor degenen die bereid zijn zich op haar eigenaardigheden in te laten. De Guzzi V85 TT scoort daarentegen met haar uitzonderlijke stijl en een op comfort gerichte algehele opzet. Ze is geen motor voor sportieve ambities, maar een voertuig dat overtuigt met haar reiscapaciteit en ontspannen karakter. De V2-motor biedt genoeg kracht voor krappe bochten en steile beklimmingen, maar blijft altijd in harmonie met de gezellige basistoon van de motor. Met haar individualiteit, het iconische design en een solide allrounder-concept spreekt de V85 TT bestuurders aan die iets buitengewoons zoeken. Ze is ideaal voor gemoedelijk cruisen en ontspannen toeren, waarbij de uitstraling en het Guzzi-gevoel centraal staan.

Voor degenen onder jullie die geïnteresseerd zijn in de tijdens de test gedragen SPIDI kleding, volgt hier een gedetailleerd overzicht.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out Jas & Crossmaster H2Out Broek: Zomerjas met mesh-elementen en uitneembaar membraan voor flexibiliteit bij verschillende weersomstandigheden. De Crossmaster-broek biedt ventilatieopeningen op de dijen.
• Seamless Compressie-Shirt & Leggings: Naadloze functionele onderkleding voor hoog draagcomfort onder de beschermkleding.
• Rugbeschermer (Warrior Dame bij Amelie, Compact Warrior 510 bij Gregor): Beschermen de rug individueel aangepast met klittenband.
• SPIDI NEO-S LADY schoenen (Amelie) en SPIDI X-GT-handschoenen (Gregor): Comfortabele toeruitrusting.

Ewald:

• SPIDI Frontier Jas & Broek: Flexibele, lichte zomerkleding met grote ventilatieopeningen, maar zonder waterdichtheid.
• X-GT-handschoenen, compressiekleding, Compact Warrior 510 beschermer & Warrior Chest: Bescherming en comfort bij lange ritten.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex Jas & Beschermers (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lichte beschermlaag met direct op het lichaam bevestigde beschermers voor optimale pasvorm.
• Patrick: Enduro Pro Jas (met afneembare mouwen); Valentin: 3L Shell H2Out Jas (waterdicht, met ventilatieopeningen).

Vauli:

• Tech Armor Tex Jas & SoftShell Mission-T Jas: De Tech Armor draagt beschermers direct op het lichaam, aangevuld met de warme en flexibele Mission-T Softshell-jas.
• Crossmaster H2Out Broek met grote ventilatieopeningen.
• Compressiekleding & G-Warrior Handschoenen: Bescherming en comfort voor lange ritten.

Als onderkleding droegen alle testers naadloze functionele onderkleding voor hoog comfort en een aangenaam lichaamsgevoel.

Bij deze test koos de hele crew voor de nieuwe HJC RPHA 91 Carbon. Deze helm presenteert zich als een hoogwaardige systeemhelm, die vooral scoort met zijn lage gewicht in vergelijking met de reguliere RPHA 91. Bijzonder vermeldenswaardig is het grote gezichtsveld, dat zorgt voor een uitstekende rondomzicht – een echt voordeel zowel in stadsverkeer als bij langere tochten. De ventilatiesystemen werken perfect, en de wasbare, antibacteriële binnenvoering draagt merkbaar bij aan het draagcomfort, vooral bij warmere temperaturen. De helm voldoet uiteraard aan de ECE 22.06 norm en biedt daarmee een actuele veiligheidsstandaard, terwijl de homologatie als jet- en integraalhelm flexibiliteit en veelzijdigheid belooft.