Triumph Speed Twin 1200 en 1200 RS getest MY2025

De oorspronkelijke Speed Twin werd voor het eerst gelanceerd in 1937. Destijds combineerde ze visuele en technische prestaties met de succesvolle 500 cc paralleltwin, en ook de heruitgave in 2019 markeerde, naast de zeer klassieke Thruxton, een belangrijke stap voor iedereen die een zekere voorliefde heeft voor de Modern Classics-reeks, maar toch op de laatste technische stand wil rijden. Met de update in 2021 werden verdere prestatie-upgrades, zoals Brembo remmen en een USD-vork, in de Speed Twin geïntroduceerd. De nieuwste editie brengt nu state-of-the-art elektronica en een scherpere RS-variant voor het seizoen 2025. Beide versies van de nieuwe Speed Twin stonden op Mallorca klaar voor de test.

Mallorca, de parel in de Middellandse Zee, is vanuit het perspectief van een motorrijder een waar paradijs en biedt ideale omstandigheden om de nieuwe Triumph Speed Twin 1200 en Speed Twin 1200 RS grondig te testen. Het eiland, bekend om zijn gevarieerde landschap, imponeert vooral met de bochtige wegen langs het Tramuntana-gebergte – een UNESCO-werelderfgoed dat zich als een ruggengraat langs de noordwestkust van Mallorca uitstrekt.

De kronkelige passages in deze regio zijn een waar hoogtepunt. Wegen zoals de MA-10, die zich van Andratx tot aan Pollença slingert, dagen niet alleen de motorfiets, maar ook de bestuurder uit. Soms nauwe haarspeldbochten, soms snelle, uitgestrekte bochten – hier wordt elk detail van een chassis en motor op de proef gesteld. Voor de Speed Twin 1200 en de sportievere RS-versie bieden deze wegen het perfecte podium om hun sterke punten in handling, de precieze afstemming van het chassis en de krachtige motorkarakteristiek te laten zien.

Vooral de secties rond de Coll de Sóller en de toegang tot Sa Calobra worden beschouwd als meesterwerken van wegenbouw. Bij de Coll de Sóller wisselen zachte bochten zich af met pittige stijgingen en afdalingen, terwijl de rit naar Sa Calobra met zijn spectaculaire haarspeldbochten elke motorrijder een glimlach bezorgt. Deze routes zijn niet alleen technisch uitdagend, maar bieden ook grandioze uitzichten op de turquoise zee en de ruige rotsen van het gebergte – een combinatie die zowel geest als machine verkwikt.

Afgezien van de hoofdwegen lokken secundaire wegen met weinig verkeer en veel bochten, die ideaal zijn om de wendbaarheid en behendigheid van de Speed Twin 1200 modellen op de proef te stellen. Onze ongeveer 200 km lange testroute heb ik zoals altijd met Calimoto getrackt. Het eiland biedt meestal uitstekende asfalt, het milde Middellandse Zeeklimaat zorgt er bovendien voor dat de temperaturen zelfs eind november nog ideaal zijn voor motorrijden en de banden voldoende grip vinden.

De Triumph Speed Twin 1200 is, net als de rest van de Modern Classics-lijn van Triumph, bekend om zijn retro-charme, maar behoort toch tot de moderne leden van de familie. Voor 2025 heeft Triumph het ontwerp voorzichtig herzien zonder het DNA van de motorfiets te verliezen. Vooral opvallend is het nieuwe tankontwerp met gebogen lijnen en diepe uitsparingen voor de vorkpoten. Een praktische, opklapbare tankdop vervangt de eerder afschroefbare, en het hele element is, net als enkele andere highlights - zoals de swingarm - uitgevoerd in geborsteld aluminium.

De nieuw ontworpen zijpanelen sluiten naadloos aan op de gasklephoezen en geven de motorfiets een strakkere uitstraling in profiel. De stuurendspiegels van de voorganger zijn behouden gebleven en passen perfect in de algehele uitstraling van het voertuig. De ronde, nu LED-koplamp met dagrijverlichting (activering via een knop aan het linker stuuruiteinde) en aluminium behuizing oogt frisser dan het combinatiemodule op de voorganger en is een uitstekend voorbeeld van de verbinding van retro-esthetiek met moderne technologie.

De RS-versie onderscheidt zich door een nog extravaganter ontwerp. Vooral de geteste kleurvariant Baja Orange springt in het oog. Maar ook in Sapphire Black zetten overgelakte, gouden RS-stickers, de gouden USD-vork van Marzocchi en de voor- en achterspatborden in geborsteld aluminium accenten. Daarnaast beschikt de RS over een ruwe zadel met gestikte naden, die grip biedt en dus perfect geschikt is voor sportief gebruik.

In het hart van beide modellen klopt de herziene 1200 cc Bonneville-twin, die nu 105 pk levert bij 7.750 tpm – een toename van 5 pk ten opzichte van het vorige model. Het maximale koppel van 112 Nm is beschikbaar bij 4.250 tpm en zorgt voor krachtige aandrijving al vanaf lage toerentallen. De kenmerkende 270-graden ontstekingsvolgorde blijft behouden, wat de twin ook akoestisch nog steeds zeer aantrekkelijk maakt.

Ondanks de Euro-5+ norm blijft het geluid diep en aanwezig, zonder opdringerig te zijn. Het stationaire geluid is 93 dB – een waarde die goed te genieten is op bochtige bergwegen (ook in heel Tirol), zonder geluidsoverlast te veroorzaken. Door het verhoogde piekvermogen is het nu mogelijk om het bovenste derde deel van het toerentalbereik zinvol te benutten, maar ook bij ontspannen cruisen in lagere toerentalgebieden is er genoeg vermogen voor een ongeplande tussensprint beschikbaar.

Een absolute nieuwigheid in de Modern Classics Line-Up is te melden: De RS-variant is uitgerust met een quickshifter inclusief blipper. Deze doet zijn werk goed, zij het niet zo soepel als op de 3-cilindermodellen van het merk. Geen wonder, hij moet omgaan met het aanzienlijk grotere slepende moment van de massieve 1200 twin. Absoluut noodzakelijk is de schakelassistent niet, want ook de reguliere 6-versnellingsbak van de standaardvariant schakelt boterzacht. Vanwege de verschillende voetsteunpositie is de quickshifter uitsluitend verkrijgbaar in de RS-versie, in de standaardversie is hij ook niet tegen meerprijs verkrijgbaar.

Met de 2025-modellen neemt Triumph afscheid van de analoge instrumenten van eerdere reeksen. In plaats daarvan wordt een rond LC-TFT-display gebruikt, dat we al kennen van andere Triumph-modellen en dat informatie duidelijk en overzichtelijk presenteert. Sommige puristen missen de klassieke uitstraling van de oude ronde meters, zoveel kunnen we afleiden uit de reacties onder onze eerdere berichtgeving. Een achteraf ombouwen naar de oude systemen is echter onmogelijk. Triumph stelt dat de nieuwe elektronische functies – zoals de hellingshoekafhankelijke ABS en de tractiecontrole – het moderne display noodzakelijk maken. Een omstandigheid die iedereen blij zou moeten maken: de USB-poort is nu in plaats van onder het zadel veel praktischer direct op de display-eenheid aangebracht. Een cruise control is overigens in tegenstelling tot de Bonneville T120-modellen niet beschikbaar.

Beide modellen bieden de rijmodi Rain en Road, de in de voorganger beschikbare Sport-modus is nu voorbehouden aan de RS-variant. Deze biedt een iets scherper gasrespons van de motor en - in de praktijk veel belangrijker - een niet zo rigoureus afgestelde tractiecontrole. Het ingrijpniveau in de Road-modus is helaas te betuttelend geworden. De potente Twin voelt zich in een bocht altijd gekneveld aan, pas als je het voertuig opricht, wordt vermogen vrijgegeven. Om met de standaardvariant sportief onderweg te zijn, blijft alleen over om de tractiecontrole in het menu volledig uit te schakelen. Dan moet je echter wel echt zeker van je zaak zijn, want 112 Nm koppel trekt aan het achterwiel!

In dit hoofdstuk tonen de zustermodellen hun zeer verschillende karakter. De Speed Twin 1200 biedt een zachte vering die gericht is op comfort. De niet-verstelbare Marzocchi-USD-voorvork en de stereo-schokdempers met verstelbare voorbelasting aan de achterkant absorberen oneffenheden betrouwbaar en bieden een soepel rijgevoel. Deze eigenschappen maken de standaardversie ideaal voor ontspannen toertochten en dagelijks gebruik. De handling is in principe nauwkeurig en de Speed Twin is dankzij de 160 mm achterband (Metzeler M9 RR) en de nieuwe lichtere 7-spaaks velgen heerlijk wendbaar. Als je echter sportief wilt rijden, bereik je met de standaardvariant de grenzen van wat mogelijk is. De vork reageert bij sportief rijden niet helemaal bevredigend, het instuurgedrag bij het remmen is niet zo speels als bij de RS-zuster en de ontspannen voetsteunpositie gaat ten koste van de maximale leunhoek. Het J.Juan-remsysteem, met een Triumph-logo, biedt een solide vertraging, maar is niet zo fijn te doseren als het high-end Brembo Stylema-systeem van de RS.

De RS-versie is daarentegen ontworpen voor maximale wendbaarheid en sportief rijden, ze is in haar element op de smalle bochtige kustwegen en nodigt uit tot sportief rijden inclusief gewichtsverplaatsing. De volledig instelbare vering, bestaande uit een Marzocchi-USD-voorvork en Öhlins-schokdempers, reageert gevoelig en levert uitstekende feedback. De achterbouw is bij de RS 7 mm hoger (123 in plaats van 116 mm veerweg achter), wat resulteert in een sportievere, meer op het voorwiel gerichte zitpositie. De 160 mm achterband en de verminderde roterende massa's geven de RS een lichtvoetige handling, die vooral in opeenvolgende bochten indruk maakt. De Brembo Stylema-remmen grijpen krachtig en precies aan, terwijl de supersportieve Metzeler Racetec RR opmerkelijk veel grip biedt op droog asfalt. De motor blijft ondanks de sportieve afstemming soepel en levert met zijn basachtige klank en krachtige acceleratie een emotionele rijervaring.

De Triumph Speed Twin 1200 is ontworpen voor comfort en biedt een ergonomisch meer ontspannen zitpositie, die geschikt is voor langere tochten. Het brede (+14 mm in vergelijking met de RS) en hoger geplaatste stuur zorgt voor een rechte houding, die de rug ontlast en tegelijkertijd een goed overzicht biedt. De lager geplaatste voetsteunen creëren een aangename kniehoek, wat vooral grotere rijders ten goede komt. Ondanks de lage zithoogte van slechts 805 mm zit je zelfs als een man van 1,87 meter waardig op de motor. Het doorlopende zadel is gemaakt van comfortabel materiaal en biedt zowel de bestuurder als de passagier een aangename steun.

Bij de RS-versie is de ergonomie duidelijk sportiever. Het stuur is lager en verder naar voren gebogen, wat een actievere zitpositie vereist. De hoger en verder naar achteren geplaatste voetsteunen leiden tot een scherpere kniehoek, die bij grotere rijders een zekere mate van beweeglijkheid vereist. Ook de met zeven millimeter verhoogde achterkant (zithoogte 810 mm) van de RS-versie draagt bij aan de actieve, op het voorwiel gerichte zithouding. Het zadel van de RS biedt door het ruwe materiaal en het gestikte ontwerp extra grip bij dynamisch rijden. Terwijl de sportieve, rijactieve positie op de prachtige wegen van Mallorca genoten kan worden, is deze in het dagelijks leven waarschijnlijk vermoeiender. Op langere trajecten rust er merkbaar meer druk op de polsen dan bij de standaardvariant en verlang je er elke paar kilometer naar om de benen even te strekken.

Tijdens onze 200 kilometer lange rit verbruikt de Speed Twin ongeveer 10,5 liter benzine. Daarmee wijkt ze ongeveer een halve liter af van de fabrieksopgave van 4,4 liter per 100 km. Je kunt de stijlvolle Britse echter gemakkelijk zuiniger rijden dan wij hebben gedaan, inclusief brandstofverhogende fotosessies. De tank met een inhoud van 16,5 liter zou dus voldoende moeten zijn voor een actieradius van 300 km of meer. Ondanks de uitgebreidere uitrusting heeft Triumph het gewicht van de voorganger weten te behouden: 216 kg met 90% tankvulling worden opgegeven.

Vanaf januari 2025 zijn de nieuwe modellen bij de Triumph-dealers beschikbaar. In Nederland begint de Speed Twin 1200 bij een prijs van 13.895 €, terwijl de sportievere Speed Twin 1200 RS verkrijgbaar is vanaf 16.195 €. In België bedragen de prijzen 16.195 € voor de standaardversie en 18.695 € voor de RS.

De kleurvarianten van de Speed Twin 1200 modellen Crystal White en Carnival Red, elk in combinatie met Sapphire Black, zijn voor een meerprijs van 300 euro in Nederland (350 euro in België) verkrijgbaar. Als alternatief is er een eenkleurige variant in Aluminium Silver beschikbaar, die met een subtiele "1200"-opdruk en zwarte dubbele strepen iets eenvoudiger is ontworpen. De Speed Twin 1200 RS is verkrijgbaar in twee kleurvarianten: een opvallende Baja Orange en een ingetogen Sapphire Black.

Alle modellen worden geleverd met een uitgebreide garantie: vier jaar fabrieksgarantie en twee jaar mobiliteitsgarantie. Nieuw: de onderhoudsintervallen zijn royale 16.000 kilometer.

In het bijzonder vormt de RS, met het juiste accessoire, een vervanging voor de in 2024 stopgezette Thruxton RS. Clip-on sturen en een bullet-zadel inclusief beugelafdekking geven het uiterlijk dat sterk lijkt op de populaire cafe-racer. Tijdens onze rit gemonteerd en iets praktischer: de subtiel geïntegreerde 3-traps verwarmde handvatten met weergave op het nieuwe TFT-display. Bovendien zijn er, zoals gebruikelijk bij Triumph, veel andere onderdelen en bagageoplossingen in de originele accessoires beschikbaar.