Paukenslag: Minder Cilinderinhoud! Ducati Panigale V2 2025

Zoals eerder vermeld, wordt de nieuwe V2-motor in cilinderinhoud en vermogen gereduceerd en komt hij met 890 cc cilinderinhoud en 120 pk in onze etalages. De basisconstructie evenals de 90° cilinderhoek zijn gelijk gebleven. Ducati slaagde erin om door de kleinere cilinderinhoud de motor ook slanker en vooral lichter te maken. Maar liefst 9,4 kg kon worden afgeslankt van de 955 Superquadro. Dit werd bereikt door vele kleine details, zoals bijvoorbeeld hol geboord en verchroomde kleppen. Daarnaast wordt er nog ingezet op DLC-coatings in de klepbediening en kan dankzij de verhoogde slijtvastheid op de contactpunten ook de componentgrootte worden verminderd en zo weer gewicht worden bespaard. Verder wordt bij het nieuwe motorblok geen Desmotronik toegepast. De kleppen worden hier, zoals bij bijna alle andere motoren, met een veer weer gesloten. Het ingewikkelde kleppenstellen zoals gebruikelijk bij de Desmo-motoren vervalt hiermee en rekt de klepspelingcontroles uit tot een interval van 30.000 km.

Een groot deel van de gewichtsbesparing ligt ook aan de kleinere behuizingsconstructie met kleinere koelkanalen en de tussen de cilinders geplaatste water/olie-warmtewisselaar, die de olieradiator overbodig maakt. Naast het gewichtsvoordeel probeert men met de al van de concurrentie bekende variabele klepbediening het nadeel van de cilinderinhoud in het lagere toerentalgebied te compenseren. Dit verbetert de prestaties bij lagere toerentallen en zorgt zo voor een gelijkmatigere krachtafgifte, wat vooral in het straatverkeer zijn voordelen biedt. Toch ligt het maximale vermogen pas bij 10.750 tpm en het maximale koppel van 93 Nm bij 8.250 tpm voordat de begrenzer dan bij 11.350 tpm ingrijpt. Met de in de accessoires verkrijgbare geoptimaliseerde uitlaat zou de motor dan op 126 pk moeten komen. Aan de hand van deze gegevens zullen waarschijnlijk allen die maximale aandrijving willen, zich toch in de hogere toerentalgebieden moeten ophouden. Ook bij de standaarduitlaat gaat Ducati eigen wegen. Terwijl bij de uitlaat twee onder het zadel geplaatste einddempers, vergelijkbaar met de V4 Racing-uitlaat, worden gebruikt, is de naar achteren leidende buisverlegging enigszins ongebruikelijk. Men probeert meestal deze elegant binnen de motor te laten verdwijnen, maar in dit geval worden ze heel ver naar achteren geleid om ze dan heel prominent aan de zijkant van de swingarm naar boven te voeren. Mogelijk een poging om de bekende warmteafstraling bij de Panigale weg van de bestuurder te houden. Of dat ook visueel bevalt, moet nog blijken. De anti-hop koppeling loopt in de olie en voorkomt zo het vroegere Ducati-typische koppelinggeratel in stilstand, wat bij de huidige geluidsbeperkingen nauwelijks nog toegestaan zou zijn. Natuurlijk voldoet het nieuwe aggregaat aan de nieuwste Euro 5+ norm en is daardoor klaar voor toekomstige toepassingen. Ook daarom zal de motor ook met 115 pk en een grotere vliegwielmassa beschikbaar zijn om met verdere concessies richting rijcomfort/touring ook andere motortypen ermee uit te rusten.

Het monocoque-frame van de Panigale V2 is gegoten uit aluminium en weegt slechts 4 kg. Het is direct aan de cilinderkop van de motor bevestigd, wat de structuur van de motor versterkt en tegelijkertijd het gewicht vermindert. Met een wielbasis van 1.465 mm, een stuurgeometrie van 23,6° en een naloop van 93 mm is de Panigale V2 gemakkelijk te hanteren en zou het een snelle, precieze besturing moeten mogelijk maken. Deze eigenschappen zouden moeten zorgen voor stabiliteit bij het nemen van bochten en bij hoge snelheden. De swingarm is, net als bij de grote V4-zus, uitgevoerd in een dubbelarmconfiguratie.

Een groter verschil ligt echter in de zitpositie. Deze is in vergelijking met hogere clip-ons aanzienlijk verzacht en benadrukt daarmee de geschiktheid voor de weg bij langere etappes. Met een zithoogte van 837 mm zullen gemiddelde tot grote rijders zich zeker goed voelen, maar kleinere zullen het daarentegen iets moeilijker hebben. Alles bij elkaar zijn er echter ook op deze gebieden gewichtsbesparingen doorgevoerd en met een lichte lithiumbatterij is het totaalgewicht van het voertuig met maar liefst 17 kg verlaagd ten opzichte van de voorganger en bedraagt nu slechts 179 kg rijklaar zonder brandstof.

Bij de remmen kiest Ducati natuurlijk weer voor Brembo. Met twee 320mm schijven aan de voorkant, die worden vastgegrepen door M50 klauwen, zou de nieuwe Panigale ook moeiteloos moeten kunnen vertragen.

Bij de standaardversie wordt vooraan een 43mm Marzocchi vork en achteraan een Kayaba schokdemper gebruikt, terwijl bij de "S" variant volledig op Öhlins wordt ingezet. Ditmaal wordt hier echter geen elektronische verstelbaarheid geïmplementeerd en worden er dus concessies gedaan richting prijsstelling. Desondanks vind je bij alle ophangingsuitrustingen een volledig instelbaar systeem.

Naast het 5" TFT-display beschikt de Panigale V2 over een geavanceerd elektronisch pakket dat is gebaseerd op een 6-assige inertiële platform. De functies omvatten:

• Sportieve ABS Cornering: Biedt extra veiligheid bij het remmen in bochten.
• Ducati Tractiecontrole (DTC): Voorkomt het doorslippen van de achterbanden.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Controleert het optillen van het voorwiel bij acceleratie.
• Motorremregeling (EBC): Reguleert de motorrem.
• Ducati Quick Shift 2.0: Maakt snel schakelen zonder koppeling mogelijk.

De Panigale V2 biedt vier rijmodi (Race, Sport, Road, Wet), waarmee de bestuurder de instellingen voor alle controles en de gaspedaalrespons kan aanpassen aan zijn voorkeuren en de respectievelijke rijomstandigheden.

De Ducati Panigale V2 zal vanaf eind januari 2025 verkrijgbaar zijn bij de dealers, aanvankelijk in de klassieke Ducati rode lak. De V2 wordt aangeboden in een tweezitter-configuratie, terwijl de V2 S verkrijgbaar is in een eenzitter-configuratie, met een passagierskit als accessoire.

Ducati komt met de nieuwe V2 Panigale, een mildere variant, en gaat met een waarschijnlijk comfortabelere zithouding duidelijk richting straatgeschiktheid en gebruiksvriendelijkheid voor beginners. Dit wordt ook onderstreept door het feit dat de V2 ook in een A2-versie verkrijgbaar zal zijn. Een Panigale voor beginners, wie had dat gedacht?