Indian Scout 101 2024 Test - Wat kan de nieuwe Cruiser?

De Indian Scout 101 wordt aangedreven door een watergekoelde 1250cc V2-motor, die maar liefst 111 pk en 110 Newtonmeter koppel levert. Opvallend is de levendigheid van de motor, die zich niet gedraagt als een typische chopper-motor. In plaats daarvan trekt hij al in het lage toerenbereik krachtig op en blijft hij continu toenemen, wat het rijplezier vooral in het sportieve bereik bevordert. Voor Amerikaanse begrippen mag de Scout bijna als een sportmotor worden beschouwd, maar ook hier in Europa is het zeker een sportieve cruiser te noemen.

De drie rijmodi (Rain, Standard, Sport) bieden bovendien flexibiliteit. Hoewel Zonko de Rain-modus niet heeft getest (gelukkig regende het niet tijdens de test), werkten Standard en Sport beide uitstekend. Vooral de Sport-modus onderscheidt zich door een licht agressievere aanpak, maar blijft goed controleerbaar en zorgt voor een directe, maar toch aangename gaspedaalrespons.

Het chassis van de Scout 101 is simpelweg indrukwekkend. Ze is uitgerust met een volledig instelbare upside-down vork en twee volledig instelbare achterste stereo-schokdempers, die een uitstekend gevoel voor de weg bieden. Ondanks de korte veerwegen biedt de machine voldoende comfort, zelfs over oneffen wegen en putdeksels. Deze rijdynamiek wordt ondersteund door de 16-inch ballonbanden aan het achterwiel en de 130-band op 19 inch vooraan, wat zorgt voor een stabiel en comfortabel rijgevoel.

Het rijgedrag van de Scout 101 blijft opmerkelijk wendbaar, zelfs met het grote voorwiel en de chopperachtige zitpositie. De voetsteunen zijn ver naar voren geplaatst, wat overeenkomt met de klassieke cruiser-stijl, maar het rijgedrag blijft nauwkeurig en soepel. Zelfs krappe bochten en haarspeldbochten beheerst de machine met gemak, en in snellere bochten blijft ze stabiel zonder te gaan pendelen.

Het remsysteem van de Scout 101 werkt op het hoogste niveau. Met radiaal gemonteerde Brembo-remmen en een 320-mm dubbele schijf vooraan biedt het een indrukwekkende vertraging, zoals men die anders alleen bij supersportmotoren kent. De elektronische uitrusting, waaronder tractiecontrole en ABS, is eveneens eigentijds en eenvoudig te bedienen – een zegen voor iedereen die niet urenlang instellingen wil aanpassen. Schuine hellingsafhankelijkheid in de functie blijft echter voorbehouden aan de luxemodellen boven de Scout-familie.

Optisch blijft de Scout 101 trouw aan de traditionele Scout-lijn, met een duidelijke, markante lijnvoering. Toch is ze grondig herzien, en het nieuwe stalen frame draagt bij aan een algeheel verbeterd rijgevoel. Een niet zo klein optisch minpunt blijft de grote uitlaat, die visueel wat dominant overkomt, maar in zijn afmetingen te wijten is aan de eisen van de huidige emissienorm. Een positief neveneffect in vergelijking met zijn voorganger met het dubbel uitlaatsysteem is dat de ruimte voor zadeltassen nu groter is geworden, wat vooral voor langere tochten voordelig is.

Het elegante ronde touchscreen-display, dat ook met handschoenen perfect werkt, is een modern kenmerk dat het digitale universum van de rijder in de motorfiets integreert. Ook de zithouding is verbeterd: door een trede in het zadel heeft men bij sterke acceleratie een uitstekende houvast, wat ook belangrijk is als men bij de 101 flink gas geeft.

De Indian Scout 101 is zonder twijfel een geweldige motor, die indrukwekkende prestaties, uitstekend rijgedrag voor zijn klasse en moderne technologie in een aantrekkelijk totaalpakket biedt. Met een prijs van meer dan 21.000 euro in Oostenrijk en 19.000 euro in Duitsland is hij echter ook geen koopje. Wie kan afzien van de volledige uitrusting met volledig instelbare vork en dubbele schijfrem, kan kiezen voor de goedkopere modellen (zie hieronder), die in Duitsland vanaf 15.390 euro verkrijgbaar zijn. Tot slot kan worden gezegd: Indian heeft met de Scout 101 alles goed gedaan. Het is een motor die niet alleen visueel overtuigt, maar ook tijdens het rijden een waar genoegen is. Een echt hoogtepunt in het cruiser-segment, waarbij je graag je helm afneemt en jezelf afvraagt: "Waarom ben ik niet eerder Scout gaan rijden?"

Naast het geteste topmodel van de Scout 101 zijn er nog vier andere modellen in de Scout-reeks, die elk op hun eigen manier verschillende rijbehoeften dekken.

De Scout Bobber valt op door zijn agressieve Bobber-stijl. Volledig in het zwart, met ingekorte spatborden, een markant koplampmasker en een solosadel, benadrukt hij zijn minimalistische esthetiek. Toch biedt de solosadel verrassend goed comfort en controle. Zijn 1250cc SpeedPlus-motor levert 107 pk en 108 Nm koppel, wat hem de perfecte keuze maakt voor sportieve rijders die zowel waarde hechten aan stijl als dynamiek. Met zijn op 51 mm ingekorte vering en een zithoogte van slechts 649 mm zorgt hij voor een lage, ontspannen zitpositie, terwijl de brede 16-inch wielen en de stuurendspiegels het totaalbeeld van deze compacte maar krachtige machine afronden. Met een gewicht van slechts 246 kg is hij de lichtste van de nieuwe Scouts en biedt daarmee een bijzonder wendbare en behendige rijervaring.

De Scout Classic daarentegen combineert het traditionele design van Indian Motorcycle met moderne technische kenmerken. Hij is rijk aan chroom, en zijn klassieke, diep getrokken spatborden maken hem een echte blikvanger. Dezelfde krachtige motor als in de Bobber zorgt voor de nodige prestaties, maar de Scout Classic biedt iets meer comfort door de verbeterde vering met 120 mm veerweg voor en 76 mm achter. Hij blijft trouw aan de traditionele Cruiser-stijl met zijn brede 16-inch banden en klassieke Cruiser-look, en is ideaal voor rijders die waarde hechten aan elegantie en ontspannen ritten.

Voor degenen die een sportievere oriëntatie zoeken, biedt de Sport Scout het perfecte pakket. Hij geeft de Scout-reeks een dynamisch karakter, met gefreesde vorkbruggen, een aangepaste stuur en een slanke sportzadel. Ondanks de enkele schijfrem voor staat de Sport Scout voor wendbare prestaties. Hij deelt de 13-liter tank met de andere modellen en brengt een rijklaar gewicht van 248 kilogram op de weegschaal. Daarmee richt hij zich op rijders die een sportievere handling en een directere controle prefereren.

De modelreeks wordt afgerond door de Super Scout, de ultieme langeafstandscruiser van de reeks. Uitgerust met zadeltassen, spaakwielen, een hoog windscherm en een comfortabele passagierszadel met sissybar, is hij perfect uitgerust voor lange tochten. Het windscherm en de zadeltassen zijn eenvoudig te verwijderen, wat de look flexibel maakt, afhankelijk van het gebruik en de voorkeur. Met zijn gewicht van 268 kg is hij weliswaar de zwaarste Scout in het portfolio, maar biedt hij door zijn uitgebreide uitrusting alles wat je nodig hebt voor lange reizen, zonder daarbij de bekende Scout-prestaties te moeten missen.