Kawasaki Z900RS in de rondetijdtest: Elegante retro-racer

In de loop van een jaar krijgen we bij 1000PS veel verschillende motoren in onze redactie. We wegen de motoren op de nauwkeurige 1000PS weegschaal, we verzamelen praktijkervaringen en vergelijken de motoren met soortgelijke bikes. Een vast onderdeel van ons testprogramma is ook het Supermoto circuit bij Bad Fischau, in de buurt van het 1000PS hoofdkantoor. Daar testen we alle motoren onder vergelijkbare omstandigheden en meten we de rondetijden. Daarbij nemen we de rit op met de onboardcamera en publiceren we deze ritten samen met de rondetijden in het format “1000PS Bestzeit” op 1000PS TV. Hier is de link naar alle video's uit deze serie. De gebruikte kleding van NastyNils vind je hier in de online shop van Louis. Wil je zelf een keer het circuit rijden met jouw motor? Hier is de link naar het circuit. NastyNils eens anders! Op LinkedIn spreekt hij over management, online business en over het leven als ondernemer. Hier volgen.

Het hart van de Z900RS is de indrukwekkende 948 cc viercilinder lijnmotor. Met 111 pk bij 8500 tpm en een koppel van 98,6 Nm bij 6500 tpm is deze motor een echt krachtpakket. En hoewel hij al een paar jaar meegaat, bewijst hij indrukwekkend waarom hij tot de besten in zijn klasse behoort.

De motor is een echt juweeltje: kracht vanuit het lage toerenbereik, eindeloze reserves naar boven, en een responsiviteit die zijn gelijke niet kent. Zelfs op ons krappe circuit toont hij zijn sterke punten. Het is een van de weinige motoren waarbij je zelfs in de eerste versnelling echt koppel naar het achterwiel kunt brengen - iets wat met een enkele of dubbele cilinder vaak niet zo goed lukt.

Het gaspedaalrespons is boterzacht, en je kunt zowel met lage als hoge toerentallen prachtig uit de bochten accelereren. Een echte topmotor, die laat zien dat het motto "Never touch a running system" soms helemaal klopt.

Chassis: Comfort ontmoet sportiviteit

Het chassis van de Z900RS is een interessante compromis tussen comfort en sportiviteit. Voor werkt een 41mm USD-vork met 120mm veerweg, achter een monoshock met 140mm veerweg. Beide zijn instelbaar in rebound en compressie, evenals veervoorspanning - een luxe in deze klasse.

Ondanks de "RS" in de naam is de afstemming meer aan de comfortabele kant. Dit blijkt vooral bij het insturen en de overgang van gas los naar gas geven. Hier openbaart zich een lichte onrust in het chassis, die een perfecte bochtenflow enigszins belemmert. Het duurt altijd een paar tienden van een seconde om de maximale hellingshoek te bereiken en volledig gas te geven.

Dit gedrag is waarschijnlijk het grootste verschil met nog sportievere naked bikes of supersporters, die in deze dynamisch veeleisende fasen stabieler blijven. Voor dagelijks gebruik en ontspannen ritten is deze afstemming echter perfect.

Ergonomie: De perfecte middenweg

Kawasaki heeft met de Z900RS een meesterwerk op het gebied van ergonomie geleverd. De zithouding is ontspannen en rechtop, maar staat tegelijkertijd actief rijden en bewegen op de motor toe. Met een zithoogte van 835 mm is hij voor de meeste rijders goed toegankelijk.

Deze balans maakt de Z900RS tot een veelzijdige motor, die zowel geschikt is voor ontspannen cruisen als voor sportieve ritten. De rechtopstaande positie biedt bovendien een goed overzicht in het verkeer - een duidelijk pluspunt voor dagelijks gebruik.

Remmen: Standvastig en goed doseerbaar

Het remsysteem van de Z900RS is meer dan voldoende gedimensioneerd. Voor werken twee 300mm schijven met vierzuiger remklauwen, achter een 250mm schijf met een enkele zuiger remklauw. Het ABS werkt onopvallend op de achtergrond en biedt extra veiligheid.

De remmen zijn goed te doseren en bieden voldoende bijtkracht voor sportief rijden. Alleen bij zeer harde remmanoeuvres is er een lichte stempeling aan het voorwiel, wat echter bij een motor in deze klasse te verwaarlozen is.

Elektronica en uitrusting: Modern, maar niet overladen

De Z900RS komt met een eigentijdse, maar niet overdreven elektronische uitrusting. Naast het verplichte ABS is er ook tractiecontrole aan boord. Een quickshifter is niet beschikbaar.

Het totale gewicht van 216,5 kg (rijklaar volgetankt) is acceptabel voor een motor in deze klasse, hoewel hij niet tot de lichtgewichten behoort. De 17-liter tank zorgt voor behoorlijke actieradius.

De Kawasaki Z900RS is als een maatpak - hij ziet er niet alleen verdomd goed uit, maar past ook perfect. Hij combineert klassiek design met moderne rijeigenschappen en slaagt erin een indrukwekkende balans te vinden tussen dagelijkse bruikbaarheid en sportiviteit.

Ik ben ervan overtuigd dat de Z900RS een respectabele positie zal innemen in onze besttijdenlijst. Hoewel ik vermoed dat hij achter directe concurrenten zoals de Yamaha XSR900 zal eindigen, die iets meer op sport is gericht. Maar de Kawasaki bewijst indrukwekkend dat stijl en prestaties prima samen kunnen gaan.

De Z900RS is de perfecte compromis voor rijders die een stijlvolle motor voor dagelijks gebruik zoeken, die ook op bochtige landwegen en af en toe op het circuit een goede indruk maakt. Hij is sneller dan zijn retro-look doet vermoeden en biedt een mate van dagelijkse bruikbaarheid die veel pure sportmotoren missen.

• Hier de link naar alle video's uit deze serie.
• De gebruikte kleding van NastyNils vind je hier in de online shop van Louis.
• Hier de link naar het circuit. NastyNils eens anders!
• NastyNils op LinkedIn - Hier volgen.