Honda CBR500R in de rondetijdtest: Sportmotor voor beginners?

In de loop van een jaar krijgen we bij 1000PS veel verschillende motoren in onze redactie. We wegen de motoren op de nauwkeurige 1000PS weegschaal, we verzamelen praktijkervaringen en vergelijken de motoren met vergelijkbare bikes. Een vast onderdeel van ons testprogramma is ook het Supermoto circuit bij Bad Fischau, in de buurt van het 1000PS hoofdkantoor. Daar testen we alle motoren onder vergelijkbare omstandigheden en meten we de rondetijden. Daarbij nemen we de rit op met de onboardcamera en publiceren we deze ritten samen met de rondetijden in het format “1000PS Bestzeit” op 1000PS TV. Hier is de link naar alle video's uit deze serie. De gebruikte kleding van NastyNils vind je hier in de online shop van Louis. Wil je zelf een keer het circuit met je motor berijden? Hier is de link naar het circuit. NastyNils eens anders! Op LinkedIn spreekt hij over management, online business en over het leven als ondernemer. Hier volgen.

David tegen Goliath – De CBR500R in het haaienbassin

Hier staat ze dan, de kleine Honda CBR500R, omringd door haar grote broers op ons 1000PS Besttijd-testcircuit. Met haar 48 pk bij 8600 tpm uit de parallel-twin met 471 cc cilinderinhoud voelt het als David tegen Goliath, maar ons testcircuit is genadeloos democratisch – hier telt alleen de pure performance. Maar voordat we in de rondetijden duiken, laten we eens een nauwkeuriger kijkje nemen naar deze compacte sporter.

Optiek vs. Realiteit – Een tweesnijdend zwaard

Het is fascinerend hoe sterk de optiek onze verwachtingen beïnvloedt. Bij de retro-styled CL500 was ik positief verrast door de prestaties. De CBR500R daarentegen, met haar agressieve Supersport-uiterlijk, wekt hogere verwachtingen – die ze niet altijd kan waarmaken. Je zit sportief, voelt je klaar om te racen, maar de motor met zijn 43 Nm bij 5600 tpm laat je toch een beetje spartelen. Meer toeren, meer kracht vanuit de kelder – dat zouden de wensen zijn in het zadel.

Handling – De gouden middenweg

Waar de CBR500R scoort, is zeker bij het handling. Met een wielbasis van 1410 mm en een balhoofdhoek van 64,5 graden is het de perfecte middenweg tussen toegankelijkheid en stabiliteit. Niet te nerveus voor beginners, maar stabiel genoeg om ook ervaren rijders een glimlach op het gezicht te toveren. In vergelijking met sommige naked bikes voelt de CBR zich op het circuit duidelijk meer thuis. Het is een motor waarmee je vlot onderweg kunt zijn zonder overweldigd te worden – perfect voor de instap in de wereld van de Supersporters.

Onderstel – Sportief, maar comfortabel

Voor werkt een 41 mm upside-down vork van Showa met Big Piston technologie, achter een monoshock met Pro-Link bevestiging. Beide zijn instelbaar in de veervoorspanning. Het is een setup die zowel op de weg als op het circuit een goede indruk maakt. Natuurlijk spreken we hier niet van een racemachine. Maar de motor is stabiel en precies genoeg om vlot bochten om het circuit te draaien!

Grenzen van de sport – Schuine hoeken en remmen

Natuurlijk stuit je op een gegeven moment op grenzen. De schuine hoeken worden niet alleen beperkt door de verplichte "angstnippels", maar ook door de uitlaat. Het is immers geen pure Supersport, maar een compromis dat geschikt is voor dagelijks gebruik.

Ook bij de remmen merk je het verschil met de radicale Supersporters. De 296 mm dubbele schijf voor met tweekoloms radiale klauwen van Nissin is degelijk, doet zijn werk in het dagelijks leven zonder te mopperen, maar op het circuit zou je soms wat meer beet willen hebben.

Praktische bruikbaarheid – De geheime kracht

Wat de CBR500R misschien mist aan extreme track performance, maakt ze goed met praktische bruikbaarheid. De afwerkingskwaliteit is op typisch Honda-niveau – met andere woorden: onberispelijk. De ergonomie klopt, de bedieningselementen zijn doordacht geplaatst. Met een zithoogte van 785 mm is ze ook goed toegankelijk voor kleinere rijders. De 17,1 liter tank zorgt voor behoorlijke actieradius. Het is een motor die niet alleen op het circuit een goede indruk maakt, maar ook in het dagelijks gebruik overtuigt.

Banden – De beperkende factor?

Een niet te onderschatten factor bij onze test waren de banden. De gemonteerde Michelin Road 6 (120/70 ZR17 voor, 160/60 ZR17 achter) is een uitstekende allrounder, die ook bij regen een goede indruk maakt. Maar bij de hoge asfalttemperaturen van boven de 40 graden op ons testcircuit tonen zich de grenzen. Voor echt snelle rondetijden ontbreekt het aan scherpe tractie en ultieme grip. Een sportievere band zou hier nog wat potentieel kunnen ontsluiten.

Conclusie – De perfecte instap in de sportwereld

De Honda CBR500R is als de eerste slok van een goede whisky – ze maakt je hongerig naar meer, zonder je meteen omver te blazen. Ze biedt een fascinerende mix van sportief gevoel, praktische bruikbaarheid en stijl. Voor beginners die willen proeven van de wereld van de Supersporters, zonder zich meteen te overbelasten, zou de CBR500R een goede instap kunnen zijn.

Ja, op het circuit wordt ze overschaduwd door haar grotere broers. Maar daar gaat het hier niet om. De CBR500R is een belofte – een belofte van opwindende bochtenritten, zonder dat je je leven in handen van een onvoorspelbare racer hoeft te leggen.

Aan het eind blijft er maar één vraag over: Hoe snel was ik nu echt met de CBR500R? Het antwoord daarop komt binnenkort in onze video – dus gordel om en meeleven! Eén ding is zeker: De kleine Honda mag dan misschien niet de snelste rondetijden rijden, maar ze zorgt wel voor ontzettend veel plezier. En is dat niet uiteindelijk waar het bij motorrijden echt om draait?

• Hier de Link naar alle video's uit deze serie.
• De gebruikte kleding van NastyNils vind je hier in de online shop van Louis.
• Hier de Link naar het circuit. NastyNils eens anders!
• NastyNils op LinkedIn - Hier volgen.