21-inch adventure bikes in de grote off-road vergelijking & test 2024

Onze Mega-Offroad-vergelijking omvat niet alleen meer adventure bikes dan ooit tevoren, het is ook de meest diverse offroad-test van 1000PS. Van A2-adventure bikes tot de absolute topklasse met meer dan 1200 cc en 150 pk, een breed portfolio gaat het terrein in, waaronder de volgende vijf motoren: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE en Honda CRF1100L Africa Twin. Qua prijs kunnen deze adventure bikes als hogere middenklasse worden beschouwd, allemaal bieden ze meer dan 100 pk vermogen en allemaal zijn ze met 21-inch voorwielen ook geschikt voor ambitieuzer terrein. Onze 6 testers proberen in de keiharde vierdaagse test hun sterke en zwakke punten in het terrein bloot te leggen.

Met de testmotoren waren we te gast in het grootste enduropark van Europa, het Red Stag terrein in Rohr im Gebirge. Het uitgestrekte gebied, ongeveer een uur ten zuidwesten van de Weense stadsgrens, bood met 15 kilometer boswegen en 28 verschillende offroad-trails een perfecte testomgeving. Voor elk rijvaardigheidsniveau zijn hier voldoende mogelijkheden aanwezig om je een hele dag lang uit te leven. Met onze grote adventure bikes waren we voornamelijk op de bredere boswegen onderweg. Maar ook enkele groene trails (lichte moeilijkheidsgraad) hebben we in het testproces geïntegreerd, om de grote en luxe motoren flink op de proef te stellen.

Offroad geldt meer dan ooit dat niet de machine, maar de mens aan het stuur de limiet bepaalt. Terwijl professionals en halfgoden zoals Pol Tarres regelmatig zelfs met grote machines de natuurwetten in twijfel trekken, kan met weinig offroad-ervaring zelfs lichter terrein een overlevingsstrijd worden. Nu zijn adventure bikes echter een gigantisch segment met een enorme en veelzijdige doelgroep. Daarom hebben bij onze grote offroad-vergelijking drie professionals en drie amateurs hun indrukken bijgedragen, om een breed en zo begrijpelijk mogelijk testoordeel over de motoren te kunnen geven. Dit verslag geeft een overzicht van elke motor. Wie precies wil weten welke indrukken van wie komen, vindt hieronder alle verslagen van onze adventure bike offroad-vergelijking 2024 gelinkt. Nu volgen de indrukken van de 21-inch adventure bikes.

De Ducati Desert X Rally positioneert zich als een uiterst terreinwaardige adventure bike en onderscheidt zich duidelijk van de concurrentie. Al op papier overtreft ze veel van haar concurrenten qua catalogusprijs, maar daartegenover staan ook zeer hoogwaardige componenten die in het terrein hun waarde bewijzen. Het chassis van de Desert X Rally voelt aan als een rit over suikerspin, wat de bestuurder enorm veel vertrouwen geeft, zelfs bij het doorkruisen van ruiger terrein. Deze machine manoeuvreert behendig en veilig door moeilijke paden, wat haar tot een uitstekende keuze maakt voor offroad-avonturen. De V2-motor van de Desert X biedt een flexibele vermogensafgifte: hij kan sportief-agressief zijn wanneer dat nodig is, of zacht en soepel wanneer een rustigere rijstijl gewenst is. Alleen in de echt lage toerengebieden loopt de V2 niet zo perfect rond als de andere motoren hier in de vergelijking. De DesertX is zonder twijfel het meest radicale, compromisloze apparaat in de vergelijking.

Er zijn echter ook kritiekpunten. Het spartaanse zadel, dat in ambitieus terrein veel bewegingsvrijheid biedt, is behoorlijk hard voor langere zitetappes. De hoge prijs, vooral in Oostenrijk, waar hij ongeveer 26.000 euro kost, is een ander aspect dat potentiële kopers zou kunnen afschrikken. Des te erger is het dat er geen noemenswaardig gereedschap aan boord van de DesertX Rally te vinden is, wat bij avontuurlijke offroad-tochten tot problemen kan leiden. De motorfiets gebruikt binnenbanden, het juiste gereedschap moet voor het avontuur klaar liggen.

De zeer hoogwaardige onderdelen van de DesertX Rally rechtvaardigen een hoge prijs, maar iedereen moet voor zichzelf beslissen of ze bereid zijn zoveel geld op tafel te leggen. Wie voor de Ducati kiest, kan zich verheugen op een indrukwekkende combinatie van prestaties, luxe en terreingeschiktheid, die haar, als het om pure prestaties gaat, tot een van de beste opties in haar klasse maakt.

De BMW F900GS is een opmerkelijke doorontwikkeling in vergelijking met haar voorganger, de F850GS. De machine toont zich duidelijk meer geschikt voor off-road en geeft een agressieve, pittige indruk bij off-road gebruik. Terwijl de F850GS vaak werd gezien als een straatgerichte adventure bike die zich slechts met tegenzin in het terrein waagde, voelt de F900GS zich daar thuis. Ze laat zich gemakkelijk en gecontroleerd bewegen, wat wordt ondersteund door de 25 millimeter extra veerweg aan de vooras vergeleken met het vorige model. Deze verbetering is vooral merkbaar bij moeilijke off-road passages, waar de machine een speelse lichtheid in de handling tentoonstelt.

Het chassis van de F900GS is uitstekend afgesteld en biedt zelfs bij een pittige rijstijl in het terrein voldoende reserves. De motor blijft altijd stabiel en geeft de bestuurder een hoog gevoel van controle, maar het gaat hier wel om de optionele veringselementen. Zoals gebruikelijk bij BMW, moeten eerst enkele vinkjes in de configurator worden gezet om het volledige potentieel van de motor vrij te schakelen. De belangrijkste accessoires voor een goede offroad-prestatie van de F900GS zijn het betere chassis, beschermende onderdelen en de configureerbare Enduro Pro rijmodus.

De "Rally Look" van de 900er GS met een smallere tank en een vlak zadel kan op lange afstanden weliswaar tot comfortverlies leiden, maar wordt gecompenseerd door de uitstekende motor met zijn rustige loopcultuur. Met een mooi constant, over het toerenbereik verdeeld koppel, lineaire vermogensafgifte en precieze gaspedaalrespons, inspireert de parallel-twin-motor met krukaspenverschuiving zowel professionals als amateurs. Al met al is de F900GS een gemotiveerd terreinvoertuig, met een veel actievere, sportievere karakter dan de vorige F850GS.

De Triumph Tiger 900 blinkt uit door haar uitstekende onroad-capaciteiten, die al bij haar première indruk maakten. Ook offroad levert de Tiger solide werk, maar ze vertoont zwaktes wanneer ze sportief ambitieus wordt bereden. Het eerder comfortabel afgestelde rijwielgedeelte heeft een negatieve invloed op de feedback in het terrein, wat de grensgebieden duidelijker maakt wanneer je haar hard aanpakt. De drievoudige motor functioneert echter uitstekend in het terrein en laat zich nauwkeurig doseren, wat in hachelijke situaties bijzonder voordelig is. In het lage toerengebied is er dankzij de koppelrijke karakteristiek door de kruktapverschuiving altijd voldoende vermogen beschikbaar, wat het rijden in moeilijke passages vergemakkelijkt.

Een klein kritiekpunt is de trage opstart van het menu, dat vaak pas na de eerste gereden meters volledig is opgestart. Dit is jammer, want de menustructuur zelf is goed georganiseerd en gemakkelijk te begrijpen, maar juist het haperende begin is in off-road gebruik essentieel, omdat je na de start twee knoppen in een krap tijdsbestek moet indrukken om in de off-road rijmodus te blijven. Als het display blijft hangen, mis je soms dit tijdsbestek en moet je weer moeizaam door de rijmodi navigeren.

Over het geheel genomen is de Tiger 900 in zwaarder off-road gebruik niet de beste keuze, maar wel een uiterst veelzijdige motor die zich zowel op de weg als in licht tot middelzwaar terrein thuis voelt. Het is waarschijnlijk de meest universele motor in de test en een goede keuze voor rijders die op zoek zijn naar een allround motor.

De Suzuki V-Strom 1050 DE overtuigt door haar balans en het vertrouwen dat ze de bestuurder vanaf de eerste meters geeft. De V2-motor is soepel en koppelrijk, wat vooral off-road voordelig is. Al bij lage toerentallen levert de motor een uitstekende prestatie die gemakkelijk te doseren is. Het eenvoudige en ongecompliceerde bedieningsconcept van Suzuki draagt ook bij aan de positieve algehele ervaring. Zonder in ingewikkelde menu's te hoeven duiken, kan de bestuurder de belangrijkste instellingen direct op het display uitvoeren, wat off-road zenuwen spaart en tijd bespaart.

Het chassis van de V-Strom 1050 DE is een geslaagde compromis tussen stabiliteit en comfort. Het biedt voldoende reserves voor de meeste off-road passages en zorgt voor een veilige rit, zelfs als de veerweg en de bodemvrijheid in vergelijking met de concurrentie niet indrukwekkend zijn. Het grote 21-inch voorwiel draagt ook bij aan de stabiliteit, en het brede stuur zorgt voor een goede controle over de machine. Een klein nadeel zou de iets grotere beugel om de tank kunnen zijn, die opvalt in vergelijking met andere machines in deze klasse. Ook het iets hogere gewicht is merkbaar in zware off-road passages, zonder echter de algehele solide prestaties van de machine te beïnvloeden.

De Honda Africa Twin is een motor die vooral beginners en straatrijders in het off-road segment aanspreekt. Ze biedt een comfortabele en stabiele rit op onverharde wegen, ondersteund door een verscheidenheid aan hulpsystemen die eerder conservatief zijn ingesteld. De motor wekt veel vertrouwen door zijn stabiliteit op losse ondergrond, en de motor levert al bij lage toeren voldoende vermogen om ook veeleisendere passages te overwinnen. De vermogensafgifte van de motor, gecombineerd met een vrij lange overbrenging, past bij het zachtaardige karakter van de Honda en overweldigt de rijder nooit.

Hoewel de Africa Twin bij sportief rijden snel zijn grenzen bereikt. Het rijwielgedeelte biedt te weinig reserves voor echt ruw terrein, en de ergonomische indeling is meer gericht op lange afstanden zittend dan op agressieve offroad-manouvres staand. Vooral de afstand tussen het stuur en de voetsteunen zou voor sportievere rijders te kort kunnen zijn, wat in steile passages leidt tot vermoeiend vasthouden aan het stuur. Ondanks deze beperkingen blijft de Honda Africa Twin een solide keuze voor reizigers die licht tot middelzwaar terrein willen overwinnen, zonder daarbij in te boeten aan comfort en eenvoudig handling.

Hoewel deze vijf adventure bikes op papier sterk op elkaar lijken, konden onze zes testers toch verschillende karakters bij de motoren onderscheiden. Ze behoren allemaal tot hetzelfde segment, maar richten zich op verschillende aspecten van de veelzijdige adventure bikes. De Ducati DesertX Rally en BMW F900GS zijn de radicale sportenduro's in deze vergelijking. Ze bieden stabiliteit tot in echt ruw terrein en bij halsbrekende snelheden, maar kunnen niet hetzelfde comfort en reisgeschiktheid bieden als de andere motoren.

De Honda Africa Twin en Suzuki V-Strom 1050DE zijn de comfortabele reisdampers in de groep, waarbij vooral de Suzuki alle testers overtuigde door zijn hoge stabiliteit en competentie ver buiten zijn comfortzone. Toch richten beide Japanse motoren zich meer op ontspannen tourrijders, nodigen uit om ook onverharde wegen te verkennen, maar verleiden niet echt om een hillclimb of zwaar geërodeerde paden aan te pakken.

De Triumph Tiger 900 Rally Pro weet zich precies in het midden van deze twee groepen te positioneren. Haar uitgebreide uitrusting en zeer fijn reagerend rijwielgedeelte maken lange en ontspannen ritten zeer aangenaam. Tegelijkertijd biedt haar T-Plane-driecilindermotor genoeg punch en precisie, haar rijwielgedeelte genoeg reserves en haar ergonomie genoeg bewegingsvrijheid, zodat de Tiger 900 Rally Pro ook in ambitieus terrein nog zeer goed functioneert. Wordt het echt zwaar, dan is weliswaar het maximum van de spagaat bereikt, maar in dit gebied bewegen zich alleen extreem goede rijders; als amateur bereik je voor de Triumph je grenzen.

Om zo'n uitgebreide en veeleisende offroad-test mogelijk te maken, is er behoorlijk wat uitrusting nodig. Dit begint met de Bridgestone AX41 50-50-offroadbanden voor die motoren die alleen straatbanden van de fabrikant hebben gekregen. We hadden ook een Garmin inReach Mini 2 satellietcommunicatieapparaat bij ons, voor het geval er een noodgeval zou optreden op de afgelegen tracks in de bergen of in het bos. Als beschermende uitrusting hebben we gekozen voor de Leatt Flow Tour Kombi en de Leatt Multi Tour Kombi. Onze hoofden werden beschermd door de nieuwe Arai Tour-X5 Adventure-helm. Ten slotte zorgden enkele softbag-oplossingen van Enduristan ervoor dat we water, snacks en uitrusting gewichtsbesparend mee konden nemen op avontuur.

De volgende individuele conclusies hebben betrekking op de afzonderlijke tests van de vergeleken motorfietsen.