Triumph Tiger Sport 1050 Gebruikte motor Test & Advies

Het merendeel van de tests bij 1000PS draait om nieuwe motoren. Niet alleen omdat ze bij ons in de schijnwerpers staan, maar ook omdat gebruikte motoren van populaire modellen moeilijk te verkrijgen zijn. Wie wil zijn geliefde, mogelijk zeldzame juweeltje toevertrouwen aan de ruwe handen van journalisten? Er is echter één adres waar gebruikte motoren in zo'n aantal vertegenwoordigd zijn dat ook wij een kans krijgen. Cameraman Schaaf en ik reizen naar Filderstadt in het zuiden van Stuttgart. In de directe nabijheid van de luchthaven wacht ons Limbächer, de grootste motorhandelaar van Europa. Alleen hier, op de grootste van vijf locaties in Duitsland, stapelen zich ongeveer 2.000 motoren van alle merken op. In totaal worden er jaarlijks ongeveer 5.000 motoren aan nieuwe eigenaren overgedragen, waaronder ook zeer zeldzame modellen die je elders lang moet zoeken. De Triumph Tiger Sport 1050 is weliswaar niet per se een zeldzaam exemplaar, maar wel des te populairder. We gaan in Baden-Württemberg op zoek naar de hype rond de Tiger Sport en of deze in 2024 nog gerechtvaardigd is.

De Triumph Tiger Sport 1050 werd in 2013 geïntroduceerd als opvolger van de oorspronkelijke Tiger 1050, die sinds 2007 werd geproduceerd. De Tiger Sport 1050 markeerde een belangrijke stap voor Triumph door het concept van de sportieve sport toermotor verder te ontwikkelen. Uitgerust met een 1.050 cm³ drievoudig motor die 125 pk leverde, bood de Tiger Sport een uitgebalanceerde mix van prestaties en veelzijdigheid. Ze richtte zich tot bestuurders die zowel sportieve rijprestaties als de mogelijkheid tot langere tochten zochten.

In de loop der jaren kreeg de Triumph Tiger Sport 1050 verschillende updates die haar verder verfijnden. In 2016 werd het model herzien en kreeg onder andere een verbeterde motorinstelling die prestaties en koppel optimaliseerde. Bovendien werden elektronische hulpsystemen zoals tractiecontrole, verschillende rijmodi en een Ride-by-Wire-systeem toegevoegd, wat de Tiger Sport moderner en veelzijdiger maakte. Ook het chassis en de ergonomie werden aangepast om het comfort op lange afstanden te verhogen zonder de sportieve dynamiek te beïnvloeden. De productie van de Triumph Tiger Sport 1050 liep tot 2020, toen Triumph besloot het model stop te zetten. Ze liet een blijvende indruk achter als veelzijdige motor die met haar kwaliteiten precies de juiste snaar raakte bij veel gemotiveerde toerrijders en weekenduitstapjes. Aangezien Triumph sinds het verdwijnen van de Tiger Sport in de vermogensklasse boven 100 pk ook geen straattoermotor met 17-inch banden meer aanbiedt, zijn er tot op heden veel fans van het Britse merk die hopen op een terugkeer van de crossover-motor van Triumph.

Aangezien de Tiger Sport vanaf 2016 met elektronica werd opgevoerd en uitgebreid verbeterd, is hij sindsdien zeer vergelijkbaar met moderne motoren. Hoewel deze latere series zeker de grootste bijdrage hebben geleverd aan de goede reputatie van de Tiger Sport, waren er ook al van 2013 tot 2016 veel positieve geluiden over de oldschool Tiger Sport. Om de zeldzame gelegenheid van een tweedehands motortest waardig te benutten, hebben ook wij bij Limbächer een Tiger Sport 1050 van de eerste generatie uitgekozen om de puristische, elektronisch onvervalste kant van de motor te leren kennen. Dat betekent dat de 1050 cm³ grote driecilinder in lijn de 125 pk bij 9.400 tpm en 104 Nm koppel bij vrij vroege 6.250 toeren volledig zonder tractiecontrole en elektronisch veiligheidsnet richting achterwiel stuurt. Het is dus zaak om het volgetankt 235 kg zware voertuig met beleid door de bochtige wegen van de Schwäbische Alb te bewegen. Onze testmachine werd in 2013 voor het eerst toegelaten, heeft bij aanvang van de test 12.880 km op de teller staan en wordt bij Limbächer voor 8.489 € aangeboden. Technocraten vinden alle technische details van de Triumph Tiger Sport 1050 onderstaand gelinkt.

Voordat we de Schwäbische Alb en haar bochtige wegen bereiken, voert onze route ons eerst door het stedelijke gebied ten zuiden van Stuttgart. Al hier, in de stedelijke omgeving, komen de eerste kwaliteiten van de Triumph Tiger Sport 1050 naar voren. De ergonomie valt meteen op: je zit in een licht uitgesproken kuil, die echter voldoende bewegingsvrijheid biedt en het mogelijk maakt om iets in het zadel te schuiven. Met een zithoogte van slechts 830 mm is de Tiger Sport ook geschikt voor rijders met kortere benen, en de taille is smal genoeg om gemakkelijk met de voeten de grond te bereiken. Bij het plaatsnemen merk je echter de iets sportievere, scherpere kniehoek, die echter niet te extreem is. Opvallend is ook de lange voorkant van de motor, die ver naar voren reikt, waardoor de armen iets verder naar het brede stuur moeten worden gestrekt. Toch kun je het bovenlichaam naar voren leunen, wat later in de bochtige passages voordelig zal zijn. Wat betreft het manoeuvreren, toont de Tiger Sport 1050 een acceptabele, maar niet uitmuntende stuuruitslag. Terwijl het manoeuvreren in krappe stedelijke situaties haalbaar is, bieden andere touring-motoren hier iets meer speelruimte.

Bij langzame manoeuvres en in stadsverkeer speelt de gaspedaalrespons van de 1050cc drievoudige motor een cruciale rol. Deze motor, afkomstig van de Speed Triple, biedt al bij lage toerentallen flink wat druk en een hoog koppel. Dit zorgt voor indrukwekkende acceleratie, maar vereist ook een fijne hand aan het gas. Zelfs kleine draaiingen aan het gas zorgen voor krachtige acceleratie, wat vooral in de stad bij moeilijke omstandigheden zoals natte wegen, putdeksels of tramrails extra oplettendheid vereist. Het is vooral belangrijk op te merken dat de vroege 2013 Tiger Sport nog zonder elektronische rijhulpmiddelen komt, wat bij slecht weer voorzichtigheid en behoedzaamheid vereist. Maar het hoge koppel heeft ook duidelijke voordelen: voor snelle inhaalmanoeuvres of vlotte starts bij verkeerslichten hoeft de motor niet eerst hoog in toeren te worden gebracht of een versnelling te worden teruggeschakeld. Een lichte draai met de pols is voldoende om de machine krachtig naar voren te katapulteren.

Voordat we de beoogde twisties bereiken, leggen we nog enkele kilometers af op de Duitse snelweg en de bredere provinciale wegen – ideaal om de toereigenschappen van de Triumph Tiger Sport 1050 te testen. Zelfs bij werkelijk hoge snelheden tot 200 km/u blijft de machine opmerkelijk stabiel. De krachtige drievoudige motor loopt trillingsvrij, precies genoeg om te voelen dat er een machtige motor onder je werkt, maar zonder dat het storend wordt. Het chassis van de Tiger Sport, dat volledig instelbaar is, biedt ondanks zijn sportieve stabiliteit een verrassend goed comfort bij het overrijden van dwarsrichels en andere oneffenheden.

De windbescherming van de Tiger Sport 1050 wordt bepaald door het vast gemonteerde windscherm, dat helaas niet verstelbaar is. Hoewel je dit nadeel niet kunt negeren, zorgt het windscherm ervoor dat het hoofd niet wordt getroffen door vervelende turbulenties, terwijl het lichaam mooi uit de wind wordt gehouden. Hierdoor blijft het rijden ook over langere afstanden en bij hoge snelheden aangenaam. Echter, als door moderne motoren verwende journalist valt het me op dat de uitrusting van de eerste generatie van de Tiger Sport 1050 eerder spartaans is. Standaard ABS en een LC-display met analoge toerenteller, en dat was het. Belangrijke toerfuncties zoals cruise control of verwarmde handvatten ontbreken, wat vanuit het huidige perspectief als een nadeel kan worden ervaren.

Voor degenen die deze moderne gemakken waarderen, is de modelupdate van 2016 de betere keuze. Vanaf dat jaar is de Tiger Sport uitgerust met een scala aan elektronische hulpsystemen, waaronder cruise control, verwarmde handvatten, rijmodi en tractiecontrole. Bovendien is de motor voorzien van een 48% lichtere koppeling, een breder vermogensbereik, lager verbruik, handige functies zoals USB-aansluitingen en een langere overbrenging, waardoor hij nog meer is afgestemd op toeren. Wie dus waarde hecht aan een uitgebreidere uitrusting en de extra functies wil benutten, moet zeker kiezen voor de latere bouwjaren van de Tiger Sport.

Eindelijk bereiken we de Schwäbische Alb met zijn kronkelende wegen die zich door het prachtige groene heuvellandschap slingeren. Hier kunnen we de Triumph Tiger Sport 1050 eindelijk echt uitproberen en het volledige potentieel van de machine benutten. Maar al snel wordt duidelijk dat ook op deze wegen enige gevoeligheid aan het gaspedaal vereist is. Zoals eerder beschreven, is de gaspedaalrespons nauwkeurig en soepel, maar er is niet veel draaiing nodig om de geconcentreerde kracht van de 1050cc drievoudige motor naar het achterwiel over te brengen. Deze plotselinge krachtontplooiing kan een uitdaging vormen, vooral als de wegomstandigheden niet optimaal zijn. Toch biedt juist deze uitdagende vermogensdosering een bijzondere voldoening: wanneer het lukt om de motor snel maar gecontroleerd uit de bocht te versnellen, is het succesgevoel des te groter. Het geluid van de motor verandert daarbij van een ingetogen gebrom bij lage toerentallen in het typische, meeslepende drievoudige gebrul dat onvermijdelijk een brede glimlach onder de helm tovert.

Het rijgedrag van de Tiger Sport 1050 vereist ook enige inzet. Ze is niet overdreven wendbaar en heeft merkbare input nodig via het stuur of het lichaam om in een bocht te gaan. Maar juist deze eigenschap maakt het rijgedrag zo harmonieus en neutraal. Het insturen verloopt zeer voorspelbaar, wat in combinatie met het goed ontworpen chassis met relatief korte veerwegen van 140 mm voor en 150 mm achter een uitstekend feedback van de grip op de weg geeft. Deze precieze feedback bouwt vertrouwen op en bevordert het zelfvertrouwen tijdens het rijden, zodat je stap voor stap hogere hellingshoeken durft aan te gaan. Om de motor extra te stabiliseren, blijkt de achterrem zeer nuttig te zijn, omdat deze fijn te doseren is en zijn taak betrouwbaar vervult. Helaas geldt dit niet voor de voorremmen, althans op onze testmachine. Bij sterkere vertragingen, waartoe het Nissin-remsysteem in principe zeker in staat is, treedt merkbare ruwheid en trillingen in de voorkant op. Voor zover wij konden vaststellen, waren de remblokken nog voldoende aanwezig en waren de remschijven niet verbogen, dus kunnen we niets zeggen over de oorzaak. Bij zachtere remmanoeuvres was de voorrem echter goed te doseren en functioneerde perfect.

Tot slot moet de versnellingsbak van de Tiger Sport 1050 worden vermeld, die overtuigt door zijn schone schakelmogelijkheden. Hoewel de machine geen quickshifter heeft, mis ik deze nauwelijks, omdat het opschakelen ook zonder koppeling soepel verloopt. Bij het terugschakelen maakt de fijn doseerbare, zij het wat stugge koppeling, precieze gasstoten eenvoudig en zijn schakelmomenten daardoor zeer soepel. Over het geheel genomen levert de Tiger Sport 1050 meer dan alleen een solide prestatie in de twisties, ook al bederft het kleine defect aan de remmen de algemene indruk enigszins.

Voor elke aankoop van een tweedehands motorfiets moet men zich informeren over bekende gebreken en technische zwakheden. Ik heb forums, terugroepacties en langetermijntests doorzocht naar zwakheden van de Triumph Tiger Sport 1050. Vanwege de korte tijdspanne voor de update van 2016 is het moeilijk om specifieke uitspraken te doen over de eerste serie van de Tiger Sport. Maar zelfs over de gehele bouwperiode is er weinig te melden over kinderziektes en gebreken. Meestal leest men alleen over kleinigheden, zoals een plakkende koppelingssensor die startproblemen veroorzaakt. Bij te veel geïnstalleerde stroomvreters deden zich ook elektronische problemen voor. Over de centrale componenten van de motorfiets, zoals de motor, het rijwielgedeelte, het chassis en de remmen, hoort men voornamelijk alleen goede dingen. Ook onder onze testvideo op YouTube meldden zich talrijke eigenaren die zonder problemen afstanden van 90.000 km en meer op hun Tiger Sport 1050 hebben gereden.

Wie je geïnteresseerd bent in de eerste, puristische generatie van de Tiger Sport, moet je je voorbereiden op een langere zoektocht. Vanwege de korte productietijd zijn er niet veel aanbiedingen, vooral niet in het kleine Oostenrijk. Daarentegen zijn deze modellen meestal aanzienlijk goedkoper dan de meer gewilde series vanaf 2016. Ik heb onze 1000PS-marktplaats en andere grote tweedehandsplatforms doorzocht en kom zo tot de volgende prijsklassen. Voor de oude Tiger Sport 1050 (2013-2015) vond ik in Oostenrijk aanbiedingen tussen de 6.000 en 8.000 €. In Duitsland lagen de advertenties tussen de 6.000 en 8.500 €. De nieuwere Tiger Sport vanaf 2016 maakt een prijsstijging richting de 10.000 €-grens in Oostenrijk. In Duitsland moet je er tussen de 7.000 en 11.000 € voor neerleggen. Alle actuele aanbiedingen van gebruikte Triumph Tiger Sport 1050 vind je hier.