Royal Enfield Guerrilla 450 Testverslag 2024

De nieuwe Royal Enfield Himalayan heeft in de wereld van adventure bikes positieve indrukken achtergelaten - want ze overtuigt op alle fronten. Dit komt onder andere door de nieuwe Sherpa 450 enkel, die ook te vinden is in de Guerrilla 450. Het platform is namelijk hetzelfde, aangezien beide voertuigen parallel zijn ontwikkeld. Alleen de mapping en de vertaling zijn aangepast voor de naked bike. Verdere wijzigingen zijn te vinden in de geometrie van het voertuig. En voor wie zich afvraagt: Royal Enfield schrijft het woord Guerrilla inderdaad met dubbele R! Voor alle technische details klik hier: Nieuwe Royal Enfield Guerrilla 450 2024.

De motor, die al bekend is van de Himalayan en nu een nieuwe mapping heeft gekregen, past goed in het 184 kilogram zware pakket van deze naked bike. De enkelcilinder rijdt soepel vanaf 2.500 toeren, voelt zich prettig in het middengebied en biedt voldoende aandrijving, terwijl hij in het hogere toerenbereik iets inlevert - niets ongewoons voor een enkelcilinder. De versnellingsbak schakelt aangenaam zacht en precies. Op de snelweg rijdt de Guerrilla 450 ontspannen 130 km/u en blijft daarbij stabiel, hoewel de trillingen bij deze snelheid sterker worden, wat op den duur onaangenaam kan zijn. Het is haalbaar, maar de trillingen zijn op den duur storend - wat bij een enkelcilinder van deze cilinderinhoud echter ook niet bijzonder verrassend is. In de stad geniet men van de licht bedienbare koppeling en de gemakkelijk te schakelen versnellingsbak. Over de stad gesproken...

Stop-and-Go-verkeer maakt je helemaal niets uit, omdat de motor door de koppeling prettig aan te rijden is en de hitteontwikkeling ook binnen de perken blijft. Een voordeel, als de Spaanse zon het thermometer tot 36 graden Celsius laat stijgen. Het chassis toont zich van zijn comfortabele kant, oneffenheden worden goed geabsorbeerd, ook snelheidsdrempels worden niet 1:1 naar de rug van de bestuurder overgebracht. Bovendien maken de lage zithoogte van 780 mm en het smalle ontwerp de Guerrilla 450 gemakkelijk te hanteren in de stad. Zelfs kleine bestuurders zullen een veilige stand vinden. Dankzij de compacte afmetingen en het lage gewicht is hij goed geschikt voor de stad. Je kunt je gemakkelijk door het verkeer heen slalommen bij het stoplicht en ook zeer zelfverzekerd langs de file rijden.

Royal Enfield is er inmiddels in geslaagd om ook het Europese oog te behagen. De styling is retro, maar tegelijkertijd zie je dat er een moderne motor voor je staat. De lijnen zijn mooi getroffen. Je vindt alles wat je van zulke retro-bikes verwacht: een mooie ronde koplamp, duidelijke, vloeiende lijnen, maar tegelijkertijd moderne elementen zoals LED-koplampen, LED-achterlicht en LED-knipperlichten. De Guerrilla 450 is in meerdere varianten en vele verschillende kleuren verkrijgbaar. En als dat niet genoeg is, zijn er in de originele accessoires van Royal Enfield veel opties voor configuratie, zodat je je motor helemaal naar eigen wens kunt vormgeven.

De haptiek van de bedieningselementen is helemaal in orde, vooral voor deze prijsklasse. Een echt hoogtepunt is het nieuwe TFT-display, dat ook bij de Himalayan wordt gebruikt. Het toont alle informatie duidelijk en begrijpelijk aan. Het grootste voordeel is dat je de smartphone met de Royal Enfield-app kunt verbinden en Google Maps op het display kunt weergeven. Dit is bijzonder praktisch voor de navigatie, omdat je geen telefoon meer aan het stuur hoeft te monteren. Een elegante oplossing die het gebruik van de motor vergemakkelijkt. Als je toch stroom nodig hebt, is er een USB-C-stopcontact aan het stuur.

Qua uiterlijk en uitrusting is er niets aan te merken op de Royal Enfield Guerrilla 450. Je merkt echter dat het een betaalbare motor is wanneer je naar de rem- en koppelingshendels kijkt, die niet verstelbaar zijn.

Op de nieuwe Guerrilla 450 gezeten, neem je plaats op een zithoogte van 780 mm. Als accessoire is er ook een 22 mm hogere zadel beschikbaar, wat aan te raden is als je langer bent. Maar zelfs met het standaardzadel past de ergonomie voor een bestuurder van 1,75 cm. We hebben een aangenaam ontspannen kniehoek, en het brede en vooral aangenaam dikke stuur ligt precies daar waar je het verwacht. De motor is zeer smal gesneden, wat een veilige stand mogelijk maakt. De 11-liter brandstoftank bouwt zeer vlak voor de bestuurder, maar nog steeds hoog genoeg om een veilige kniehoek te garanderen.

Laat je de stad achter je, dan toont de Royal Enfield haar allround-talent. Hoewel ze een comfortabele motor is, laat ze zien dat ze sportief kan worden bereden. Het chassis is niet te zacht afgesteld en voelt niet instabiel aan. De Guerrilla 450 gaat goed door de bocht en biedt echt rijplezier. Royal Enfield heeft hier namelijk geen wannabe Scrambler ontwikkeld, maar hun eigen interpretatie van een naked bike, wat blijkt uit de 17-inch CEAT-banden voor en achter - dit maakt een dynamisch rijgedrag mogelijk.

De remmen zijn voor deze klasse ook in orde. Ze zijn niets bijzonders, vereisen ook wat kracht aan de hendel, maar niets wat ongebruikelijk is voor deze klasse. De remprestaties zijn voldoende om je veilig te voelen, vooral dankzij het ingebouwde twee-kanaals ABS. Op de landweg toont de Guerrilla 450 zich zeer dynamisch en toegankelijk. Er zijn geen negatieve verrassingen, waardoor we hier spreken van een motor die zowel beginners als ervaren rijders plezier zal geven.

Een motorfiets in de fel bevochten A2-klasse kan nog zo goed rijden en nog zo schattig uitzien - als de prijs niet klopt, heeft de fabrikant een probleem. Royal Enfield heeft dit echter goed onder controle, want qua prijs wordt het met de nieuwe Guerrilla aantrekkelijk. De eenvoudigste lak kost 5.290 euro, de door ons gereden Flash-versie in de kleur Yellow Ribbon kost 5.540 euro. De exacte prijzen voor Duitsland vind je hier opgesomd:

Vergelijk je dit met de vergelijkbaar ontworpen en gemotoriseerde Triumph Speed 400, dan kost de instapversie van de Royal Enfield 700 euro minder dan de Britse motor - een verschil dat de doorslag zou kunnen geven.