Met een 452 cc enkelcilindermotor en een vermogen van 40 pk bij 8000 tpm wil ze niet alleen de wegen, maar ook de harten van avontuurlijke rijders veroveren. Haar robuuste constructie en het karakteristieke ontwerp geven haar een edele aanwezigheid op de weg. De combinatie van een stalen buisframe, een telescoopvork voor en een monoveer achter benadrukt haar capaciteiten om zowel op verharde wegen als op onverharde paden soeverein te presteren. Met standaard ABS en rijmodi biedt de Himalayan moderne veiligheidsfuncties die avonturiers weten te waarderen. In dit artikel werpen we een nadere blik op hoe deze koninklijke hooglandkoningin zich staande houdt in vergelijking met haar alternatieven.
De Royal Enfield Himalayan en haar alternatieven
Hartverwarmende adventure bike - wat is er nog meer?
De Royal Enfield Himalayan belichaamt het beste van beide werelden - de kracht van een adventure bike en de elegantie van een straatcruiser. Met een markant ontwerp en een passie voor off-road avonturen is de Himalayan een majestueuze keuze voor bestuurders die het onbekende willen verkennen.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Auteur: Der Horvath")
Der Horvath
Gepubliceerd op 10-5-2024
23.359 Weergaven
De Royal Enfield Himalayan
Kawasaki Versys X-300: Speelse Wendbaarheid
De Kawasaki Versys X-300.
De Kawasaki Versys X-300 treedt op als verheven alternatief voor de Royal Enfield Himalayan. Met een 296 cc tweecilindermotor, die 39 pk bij 11000 tpm en 27 Nm koppel bij 10000 tpm levert, zet de Versys X-300 in op wendbaarheid en lichtvoetigheid. Haar lage gewicht en compacte bouw maken haar tot de ideale metgezel voor stedelijke avonturen en ontspannen tochten.
Vergelijking met de Royal Enfield Himalayan: In vergelijking met de Himalayan scoort de Versys X-300 met zijn wendbaarheid en lichtvoetige handling. Terwijl de Himalayan inzet op off-road capaciteiten en robuustheid, biedt de Versys X-300 een alternatief perspectief voor rijders die meer waarde hechten aan wendbaar rijgedrag.
Belangrijkste feiten
Kawasaki Versys-X 300 2021
BMW G 310 GS 2024
Suzuki V-Strom 250 2020
KTM 390 Adventure 2024
Honda NX500 2024
Motor en aandrijflijn
| Boring | Boring | 62 mm | Boring | 80 mm | Boring | 53.5 mm | Boring | 89 mm | Boring | 67 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Slag | Slag | 49 mm | Slag | 62.1 mm | Slag | 55.2 mm | Slag | 60 mm | Slag | 66.8 mm |
| Motorvermogen | Motorvermogen | 39 HP | Motorvermogen | 34 HP | Motorvermogen | 24.5 HP | Motorvermogen | 44 HP | Motorvermogen | 48 HP |
| Toerental bij max. Vermogen | Toerental bij max. Vermogen | 11,000 rpm | Toerental bij max. Vermogen | 9,500 rpm | Toerental bij max. Vermogen | 8,000 rpm | Toerental bij max. Vermogen | 9,000 rpm | Toerental bij max. Vermogen | 8,600 rpm |
| Koppel | Koppel | 27 Nm | Koppel | 28 Nm | Koppel | 23.4 Nm | Koppel | 37 Nm | Koppel | 43 Nm |
| Rpm bij koppel | Rpm bij koppel | 10,000 rpm | Rpm bij koppel | 7,500 rpm | Rpm bij koppel | 6,500 rpm | Rpm bij koppel | 7,000 rpm | Rpm bij koppel | 6,500 rpm |
| Compressieverhouding | Compressieverhouding | 10.6 | Compressieverhouding | 10.9 | Compressieverhouding | 11.5 | Compressieverhouding | 12.6 | Compressieverhouding | 10.7 |
| Brandstofsysteem | Brandstofsysteem | Injectie | Brandstofsysteem | Injectie | Brandstofsysteem | Injectie | Brandstofsysteem | Injectie | Brandstofsysteem | Injectie |
| Starter | Starter | Elektrisch | Starter | Elektrisch | Starter | Elektrisch | Starter | Elektrisch | Starter | Elektrisch |
| Transmissie | Transmissie | Ketting | Transmissie | Ketting | Transmissie | Ketting | Transmissie | Ketting | Transmissie | Ketting |
| Cilinders | Cilinders | 2 | Cilinders | 1 | Cilinders | 2 | Cilinders | 1 | Cilinders | 2 |
| Beroertes | Beroertes | Viertakt | Beroertes | Viertakt | Beroertes | Viertakt | Beroertes | Viertakt | Beroertes | Viertakt |
| Aantal kleppen per cilinder | Aantal kleppen per cilinder | 4 | Aantal kleppen per cilinder | 4 | Aantal kleppen per cilinder | 2 | Aantal kleppen per cilinder | 4 | Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Verschuiving | Verschuiving | 296 ccm | Verschuiving | 313 ccm | Verschuiving | 248 ccm | Verschuiving | 373.2 ccm | Verschuiving | 471 ccm |
Voorwielophanging
| Voorwielophanging | Voorwielophanging | Telescoopvork | Voorwielophanging | Omgekeerde telescoopvork | Voorwielophanging | Telescoopvork | Voorwielophanging | Omgekeerde telescoopvork | Voorwielophanging | Omgekeerde telescoopvork |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diameter | Diameter | 41 mm | Diameter | 41 mm | Diameter | 37 mm | Diameter | 43 mm | Diameter | 41 mm |
Achterwielophanging
| Schokbreker | Schokbreker | Monoshock | Schokbreker | Monoshock | Schokbreker | Monoshock | Schokbreker | Monoshock | Schokbreker | Monoshock |
|---|
Onderstel
| Frame | Frame | Staal | Frame | Staal | Frame | Staal | Frame | Chroom-molybdeen | Frame | Staal |
|---|
Remmen voorzijde
| Type | Type | Enkele schijf | Type | Enkele schijf | Type | Enkele schijf | Type | Enkele schijf | Type | Dubbele schijf |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diameter | Diameter | 290 mm | Diameter | 300 mm | Diameter | 290 mm | Diameter | 320 mm | Diameter | 296 mm |
| Zuiger | Zuiger | Dubbele zuiger | Zuiger | Vier zuigers | Zuiger | Dubbele zuiger | Zuiger | Vier zuigers | Zuiger | Dubbele zuiger |
Remmen achterzijde
| Type | Type | Schijf | Type | Schijf | Type | Schijf | Type | Schijf | Type | Schijf |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diameter | Diameter | 220 mm | Diameter | 240 mm | Diameter | 240 mm | Diameter | 230 mm | Diameter | 240 mm |
| Zuiger | Zuiger | Dubbele zuiger | Zuiger | Enkele zuiger | Zuiger | Dubbele zuiger | Zuiger | Enkele zuiger | Zuiger | Enkele zuiger |
Afmetingen en gewichten
| Breedte voorband | Breedte voorband | 100 mm | Breedte voorband | 110 mm | Breedte voorband | 110 mm | Breedte voorband | 100 mm | Breedte voorband | 110 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hoogte voorband | Hoogte voorband | 90 % | Hoogte voorband | 80 % | Hoogte voorband | 80 % | Hoogte voorband | 90 % | Hoogte voorband | 80 % |
| Diameter voorband | Diameter voorband | 19 inch | Diameter voorband | 19 inch | Diameter voorband | 17 inch | Diameter voorband | 19 inch | Diameter voorband | 19 inch |
| Breedte achterbanden | Breedte achterbanden | 130 mm | Breedte achterbanden | 150 mm | Breedte achterbanden | 140 mm | Breedte achterbanden | 130 mm | Breedte achterbanden | 160 mm |
| Hoogte achterband | Hoogte achterband | 80 % | Hoogte achterband | 70 % | Hoogte achterband | 70 % | Hoogte achterband | 80 % | Hoogte achterband | 60 % |
| Diameter achterband | Diameter achterband | 17 inch | Diameter achterband | 17 inch | Diameter achterband | 17 inch | Diameter achterband | 17 inch | Diameter achterband | 17 inch |
| Inhoud brandstoftank | Inhoud brandstoftank | 17 l | Inhoud brandstoftank | 11 l | Inhoud brandstoftank | 17.3 l | Inhoud brandstoftank | 14.5 l | Inhoud brandstoftank | 17.5 l |
| Licentiecompliantie | Licentiecompliantie | A2 | Licentiecompliantie | A2 | Licentiecompliantie | A2 | Licentiecompliantie | A2 | Licentiecompliantie | A2 |
BMW G 310 GS: Comfortabele elegantie
De BMW G 310 GS.
De BMW G 310 GS treedt op als comfortabel alternatief voor de Royal Enfield Himalayan. Met een 313-ccm enkelcilindermotor, die 34 pk bij 9500 tpm en 28 Nm koppel bij 7500 tpm levert, zet de G 310 GS in op een gezellige zitpositie en hoogwaardige afwerking. Haar elegante design en de uitgekiende ergonomie maken haar tot de ideale metgezel voor ontspannen langeafstandsritten.
Vergelijking met de Royal Enfield Himalayan: In vergelijking met de Himalayan overtuigt de G 310 GS met haar comfortabele zithouding en hoogwaardige afwerking. Terwijl de Himalayan zich richt op off-road avonturen, biedt de G 310 GS een alternatief voor bestuurders die meer waarde hechten aan comfort en elegant design.
Suzuki V-Strom 250: Praktisch comfort
De Suzuki V-Strom 250.
De Suzuki V-Strom 250 presenteert zich als een praktisch alternatief voor de Royal Enfield Himalayan. Met een 248 cc tweecilindermotor, die 24,5 pk bij 8000 tpm en 23,4 Nm koppel bij 6500 tpm levert, richt de V-Strom 250 zich op eenvoudige bediening en comfortabel rijgedrag. Haar lichte gewicht en slanke bouw maken haar de perfecte keuze voor dagelijks gebruik.
Vergelijking met de Royal Enfield Himalayan: In vergelijking met de Himalayan scoort de V-Strom 250 met zijn eenvoudige bediening en comfortabele zithouding. Terwijl de Himalayan zich bewijst in veeleisend terrein, biedt de V-Strom 250 een praktische alternatief voor rijders die meer waarde hechten aan alledaags comfort.
KTM 390 Adventure: Veelzijdig alternatief
De KTM 390 Adventure.
De KTM 390 Adventure positioneert zich als een krachtige allrounder en presenteert zich als een veelzijdig alternatief voor de Royal Enfield Himalayan. Uitgerust met een 373,2 cc enkelcilindermotor, die 44 pk bij 9000 tpm en 37 Nm koppel bij 7000 tpm levert, belooft de 390 Adventure een krachtige performance. Haar lichte en wendbare rijgedrag, gecombineerd met moderne rijhulpsystemen, maakt haar tot een sterke concurrent.
Vergelijking met de Royal Enfield Himalayan: In vergelijking met de Himalayan zet de KTM 390 Adventure in op een krachtige en moderne benadering. Terwijl de Himalayan haar sterke punten toont in het terrein en bij langere tochten, presenteert de 390 Adventure zich als een dynamisch alternatief voor bestuurders die meer waarde hechten aan vermogen en technische innovaties.
Honda NX500: Allrounder in pure vorm
De Honda NX500.
De Honda NX500 maakt indruk met zijn veelzijdigheid en robuuste prestaties. Met een 471 cc tweecilindermotor die 48 pk levert bij 8600 tpm en 43 Nm koppel bij 6500 tpm, toont de NX500 zijn sterke punten zowel op geasfalteerde wegen als in licht terrein. Zijn uitgebalanceerde ergonomie, het solide chassis en de hoogwaardige kenmerken maken het een betrouwbare keuze voor afwisselende avonturen.
Vergelijking met de Royal Enfield Himalayan: In vergelijking met de Himalayan richt de Honda NX500 zich op een uitgebalanceerde performance in verschillende omgevingen. Terwijl de Himalayan zijn off-road capaciteiten benadrukt, zet de NX500 in op veelzijdigheid en solide prestaties op de weg. Beide modellen bieden een indrukwekkend bereik, en de keuze tussen hen hangt af van de individuele voorkeuren van de bestuurder.
Conclusie: Welke adventure bike past bij jou?
De KTM 390 Adventure, de Honda NX500, de Suzuki V-Strom 250, de Royal Enfield Himalayan, de Kawasaki Versys X-300 en de BMW G 310 GS bieden een opmerkelijke verscheidenheid in het avonturensegment. Elke motor heeft zijn eigen voordelen en nadelen die aansluiten bij de individuele voorkeuren en behoeften van de bestuurders. In de wereld van het avontuurlijk rijden bestaat er geen verkeerde motor, alleen degene die het beste past bij uw persoonlijke expeditie.
Alle modellen in de prijsvergelijking vind je hier: A2-reiseenduros kopen.
- Hoeveel kost een Royal Enfield Himalayan 410?
- Hier vindt u een overzicht van het prijsniveau van nieuwe en gebruikte motoren!
Meer uit 1000PS Magazine
De Royal Enfield Himalayan en haar alternatieven afbeeldingen
Bron: 1000PS
Honda NX500 2024
De gerenommeerde NX-naam wordt nu gecombineerd met het toegankelijke concept van de A2-adventure bike CB500X. De NX500 erft allroundkwaliteiten en benadrukt het avontuurlijke in het ontwerp.
Honda NX500 2024
De Honda NX500 2024 presenteert zich met een modern ontwerp, waarbij de elektronische componenten een aanzienlijke bijdrage leveren. De NX500 is uitgerust met een nieuwe LED-koplamp, LED-achterlicht en -knipperlichten.
Honda NX500 2024
Een nieuw 5-inch TFT-kleurendisplay, dat voor het eerst de "Optical Bonding"-technologie gebruikt voor een verbeterde leesbaarheid bij fel zonlicht, biedt drie verschillende weergaven en smartphone-connectiviteit via Honda RoadSync voor iOS- en Android-apparaten. RoadSync kan worden bediend via de verlichte 4-wegschakelaar op de linker stuurarmatuur en maakt het mogelijk om navigatie-informatie weer te geven en andere functies (via Bluetooth en headset in de helm), zoals bijvoorbeeld bellen of muziek luisteren, te gebruiken. Ook niet-elektronische kenmerken krijgen een update, waarbij de nieuwe slanke zitting van de NX500 het bereiken van de grond vergemakkelijkt en meer zitcomfort moet bieden.
Honda NX500 2024
De NX500 behoudt zijn ongewijzigde 35 mm stalen buisframe, maar is volledig getankt met 196 kg 3 kg lichter dan het vorige model, de CB500X. De NX500 is uitgerust met een 41 mm Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD vork, die een veerweg van 135 mm heeft. De achterste schokdemper biedt 135 mm veerweg en een vijfdubbele verstelling van de veervoorspanning.
Honda NX500 2024
De wielmaten zijn 19 inch voor en 17 inch achter, met banden van de maten 110/80-R19 voor en 160/60-R17 achter. Het remsysteem omvat voor het eerst een dubbele schijfrem voor met een diameter van 296 mm en axiaal gemonteerde Nissin-tweepots-remklauwen. Achter zorgt een 240 mm schijfrem met een eenpots-remklauw voor vertraging.
Honda NX500 2024
De aandrijflijn van de NX500 blijft grotendeels ongewijzigd en bestaat nog steeds uit een vloeistofgekoelde achtkleppen parallel-twin met een cilinderinhoud van 471 cm³. Het motorvermogen blijft constant op 48 pk bij 8.600 tpm, terwijl het maximale koppel 43 Nm bij 6.500 tpm bedraagt. Nieuw voor het modeljaar 2024 is de integratie van de HSTC tractiecontrole (Honda Selectable Torque Control), die extra veiligheid biedt onder gladde omstandigheden.
Royal Enfield Himalayan
De vernieuwde Royal Enfield Himalayan vertegenwoordigt een geslaagde evolutie van het oorspronkelijke concept. In plaats van te focussen op prestaties of sportiviteit, blijft ze inzetten op toegankelijkheid en het avontuurlijke gevoel.
Royal Enfield Himalayan
Royal Enfield heeft aanzienlijke verbeteringen doorgevoerd, vooral bij de remmen en het chassis. Met 40 pk biedt hij meer rijplezier en praktisch nut dan ooit tevoren.
Royal Enfield Himalayan
Bovendien verrast hij met functies zoals de TripperDash, die 3D-Google Maps-navigatie integreert. Voor degenen die zich willen losmaken van de prestatiefixatie van westerse adventure bikes, biedt de Himalayan een behendige, toegankelijke en leuke optie voor kleine en grote avonturen.
Royal Enfield Himalayan
Deze enkel met een cilinderinhoud van 452 cm³ markeert een mijlpaal als de eerste motor van Royal Enfield met vloeistofkoeling en dubbele bovenliggende nokkenas. Dankzij de moderne koeling en het gebruik van hedendaagse materialen kon de compressieverhouding van 9,5:1 naar 11,5:1 worden verhoogd, zonder dat dit de betrouwbaarheid zou beïnvloeden. De motor bereikt een vermogen van 40,2 pk bij 8.000 tpm en een koppel van 40 Nm bij 5.500 tpm.
Royal Enfield Himalayan
De Himalayan is standaard uitgerust met een middenstandaard, spaakwielen, crashbalken, een USB-C-oplaadpoort aan het stuur en een kettinggeleider. Ondanks de nu grotere brandstoftank met een inhoud van 17 liter en de krachtigere motor, is het de ingenieurs van Royal Enfield gelukt om het totale gewicht met drie kilogram te verminderen tot 196 kg in nat gewicht.
Royal Enfield Himalayan
Natuurlijk zijn op sommige plekken tekenen van de prijsklasse van de motor zichtbaar. Dit zou ook onvermijdelijk zijn voor de aanzienlijk duurdere, gevestigde merken op de adventure bike-markt.
Benelli TRK 502 X
Het ontwerp van de Benelli TRK 502 X doet denken aan enkele gevestigde modellen in de adventure bike-categorie. Dit doet echter geen afbreuk aan de positieve aspecten van deze motor.
Benelli TRK 502 X
De 500 cc dubbel loopt aangenaam en klinkt ook zo. De krachtafgifte doet eerder denken aan 60 dan aan slechts 48 pk. Dit komt door een vrij kort gekozen overbrenging. Men rijdt dus vaak met toerentallen boven de 5500 tpm. De elasticiteit van de motor overtuigt, maar echt kracht ontwikkelt de dubbel alleen via het toerental.
Benelli TRK 502 X
Meer dan volwassen toont de Benelli TRK 502 X zich niet alleen in postuur, maar ook in gewicht. 235 kilogram met een volle 20-liter brandstoftank is toch relatief hoog.
Benelli TRK 502 X
Het chassis is uitgerust met een upside-down vork aan de voorkant en een stalen dubbele arm achter, wat stabiliteit en rijcomfort garandeert. De monoshock achter zorgt voor een uitgebalanceerde vering.
Benelli TRK 502 X
Wat de afmetingen betreft, toont de TRK 502 X een uitgebalanceerde configuratie met een 19-inch voorwiel en een 17-inch achterwiel. De banden met de maten 110/80-R19 voor en 150/70-R17 achter dragen bij aan een stabiele wegligging. Met een lengte van 2180 mm, een breedte van 912 mm en een hoogte van 1465 mm presenteert de adventure bike zich in een goed geproportioneerde vorm.
Benelli TRK 502 X
De ruime brandstoftank met een inhoud van 20 liter belooft lange tochten, en de A2-rijbewijsklasse maakt de TRK 502 X ook toegankelijk voor een brede groep bestuurders.
BMW G 310 GS
Met vier kleppen, twee bovenliggende nokkenassen en elektronische brandstofinjectie uitgerust, presenteert de enkel van de BMW G 310 GS zich met karakteristieke constructiekenmerken zoals de naar achteren gekantelde cilinderopstelling en de 180 graden gedraaide cilinderkop, die de inlaat aan de voorkant en de uitlaat aan de achterkant positioneert.
BMW G 310 GS
Het vermogen van 25 kW (34 pk) bij 9.500 tpm en het maximale koppel van 28 Nm bij 7.500 tpm voldoen aan de eisen van de huidige EU-5-homologatie en maken de enkel ideaal voor het A2-rijbewijs.
BMW G 310 GS
Een nieuwe functie sinds 2021 is het Ride-by-Wire-systeem. Bovendien voorkomt een automatische stationaire verhoging bij het wegrijden het abrupt afslaan van de motor. De anti-hopping koppeling is ook een nieuwigheid en draagt bij aan een verbeterde rijervaring.
BMW G 310 GS
Terwijl de vorige BMW G 310 GS al was uitgerust met een LED-remlicht, is de BMW G 310 GS vanaf 2021 voorzien van een volledig LED-koplamp, die een verbeterd zicht bij nachtelijke ritten garandeert. De LED-knipperlichten dragen bij aan een betere zichtbaarheid in het verkeer.
BMW G 310 GS
Een andere verbetering is dat zowel de koppelings- als de handremhendel nu in vier standen verstelbaar zijn.
BMW G 310 GS
Wie een coole A2-adventure bike met de blauw-witte propeller zoekt, zit goed met de BMW G 310 GS.
KTM 390 Adventure
Met behulp van de verbeterde tractiecontrole en extra elektronische functies moet het model vanaf 2022 van de KTM 390 Adventure nog beter geschikt zijn voor avonturen in het terrein. Door de introductie van de Offroad- en Street-modi krijgt de bestuurder een verbeterde controle over het slippen van het achterwiel, vooral op losse of natte ondergrond.
KTM 390 Adventure
Zelfs bij intensief gebruik of een ongeluk blijft de OFFROAD-tractiecontrole actief, zelfs na een motorstop of een val. De uitgebreide functies van de tractiecontrole maken een nauwkeurigere aanpassing van de motorprestaties aan verschillende rijomstandigheden mogelijk.
KTM 390 Adventure
Om aan de eisen van veeleisender terrein te voldoen, is de KTM 390 Adventure uitgerust met robuuste gietwielen. Door het verminderen van het aantal spaken moet de constructie een hogere stijfheid en weerstand bieden.
KTM 390 Adventure
Bovendien beschikt de 390 Adventure over een stabiel stalen vakwerkframe-achterframe, dat met vier schroeven is bevestigd en teruggaat op de rallygeschiedenis van KTM. Deze constructie is gericht op betere prestaties in veeleisend terrein en werd onder andere ontwikkeld met behulp van ervaren testrijders zoals de meervoudige Baja 1000-rallywinnaar Quinn Cody en de wereldreiziger Paolo Cattaneo.
KTM 390 Adventure
Voor 2024 presenteert de KTM 390 Adventure 2024 twee nieuwe kleurenschema's. In de vertrouwde KTM-traditie wordt de basiskleurencombinatie van oranje en zwart uitgebreid met een nieuw grijs-wit grafisch ontwerp.
KTM 390 Adventure
Alle kleur- en grafische varianten zijn zorgvuldig afgestemd op de proporties van de KTM 390 ADVENTURE. De ontwerpen worden aangebracht met behulp van de beproefde natlakmethode en zijn voorzien van beschermende coatings.
Suzuki V-Strom 250
De dubbelcilinder motor, die oorspronkelijk in de Suzuki GW 250 Inazuma werd gebruikt, is speciaal voor de V-Strom volledig herzien om een hoger koppel in het lage en midden toerenbereik te garanderen.
Suzuki V-Strom 250
Dit is vooral belangrijk voor een adventure bike, die vaak op kronkelige of smalle landwegen navigeert. Als gevolg daarvan levert de V-Strom 250 een vermogen van 25 pk bij 8.000 tpm en een koppel van 23,4 Nm bij 6.500 tpm.
Suzuki V-Strom 250
De praktische uitvoering van deze conceptverbetering komt effectief tot uiting in de Suzuki V-Strom 250. De motor accelereert zelfs onder 3.000 tpm soepel, en pas bij toerentallen onder 2.000 tpm is een lichte schok merkbaar. Om het extra koppel te realiseren, moest echter worden afgezien van piekvermogen.
Suzuki V-Strom 250
In vergelijking met de concurrentie kiest Suzuki hier voor een 17-inch voorwiel, in plaats van het 19-inch wiel, zoals bijvoorbeeld bij de Kawasaki Versys-X 300 het geval is. Ondanks deze opzet zouden echter lichte offroad-passages op grindwegen mogelijk moeten zijn, om het karakter van de adventure bike te behouden.
Suzuki V-Strom 250
Zelfs bij autosnelwegtempo behoudt de 188 kg lichte motor een ontspannen lijnvoering en lijkt hij helemaal niet klein. Dankzij het hoge stuur laat de motor zich ook moeiteloos door het drukke stadsverkeer sturen.
Suzuki V-Strom 250
Het cockpit is zeer overzichtelijk en met een toerenteller, een versnellingsindicator, een brandstoftankmeter, meerdere triptellers, de tijd en andere relevante informatie krijg je alle noodzakelijke details tijdens het rijden. Suzuki geeft het verbruik van de V-Strom 250 aan met 2,3 liter per 100 kilometer, wat een bereik van ongeveer 500 kilometer zou moeten mogelijk maken.
Kawasaki Versys X-300
Het centrale element van de Versys-X 300 is een welbekende aandrijving van Kawasaki, die aanvankelijk in de Ninja 300 werd gebruikt en ook in de Versys-X wordt toegepast, nadat hij eerder in de Z 300 werd gebruikt. Door aanpassingen aan de luchtfilterkast en de uitlaat voldoet de machine aan de Euro-4-norm en kon daarbij zelfs een extra pk winnen.
Kawasaki Versys X-300
Het motorvermogen bedraagt nu 40 pk bij 11.500 tpm en 25,7 Nm bij 10.000 tpm. Hoe voelen deze 40 pk aan? Niet slecht, ook al moet je geen brute acceleratiewaarden verwachten. De motor kenmerkt zich door een levendig karakter en is voorzien van een toerentalbegrenzer bij 13.000 tpm.
Kawasaki Versys X-300
De amusementswaarde van de Versys-X 300 ligt in haar gematigde vermogen. Zelfs bij herhaaldelijk tot het uiterste gaan van de toerenbegrenzer kom je niet in snelheidsgebieden die je rijbewijs in gevaar kunnen brengen. Het aansnijden van bochten gebeurt ook bedachtzamer, waarbij de vaart effectiever wordt benut en elke schakeling zorgvuldig wordt gepland.
Kawasaki Versys X-300
Als instap-adventure bike moet de Kawasaki Versys-X 300 niet alleen op asfalt, maar ook bij occasionele uitstapjes buiten de weg haar robuustheid bewijzen. Het is belangrijk te benadrukken dat het geen echt off-road apparaat is. Dit blijkt ook uit de banden, die niet specifiek zijn ontworpen voor off-road avonturen.
Kawasaki Versys X-300
Toch beloven de bandenmaten veel potentieel, met 19 inch voor en 17 inch achter, wat een brede keuze aan banden mogelijk maakt, inclusief die met noppen. De Versys-X 300 beheerst veldwegen en onverharde wegen moeiteloos, ondersteund door haar lage nat gewicht van 175 kg, wat haar gemakkelijk manoeuvreerbaar maakt.
Kawasaki Versys X-300
Robuust, ongecompliceerd, goed. Of je nu de Kawasaki Versys X-300 bij 12.000 tpm tot het uiterste gaat en daarbij de pennen schrapen laat of rustig het landschap over veldwegen verkent – de veelzijdigheid van de Versys-X 300 wordt duidelijk. Door het gebruik van accessoires kan ze moeiteloos worden omgebouwd tot een langeafstandstoermachine, die met haar eenvoudige techniek ook op lange termijn overtuigt.
