De betere keuze? Suzuki GSX-8R test op de landweg

Supersportmotoren voor op de weg - ze moeten er stoer uitzien in de garage, rijplezier bieden in het weekend en comfort in het dagelijks leven. Ze moeten ook geschikt zijn om af en toe een circuitdag te bezoeken. Een uitdagende balans die je moet beheersen! We hebben al gezien hoe de Suzuki GSX-R presteert op het circuit: Suzuki GSX-R test op het circuit.

Laten we beginnen met de eerste vereiste van zo'n motorfiets: het uiterlijk. Natuurlijk spelen hier ook persoonlijke voorkeuren een rol, maar laten we naar de feiten kijken. De basis is de Suzuki GSX-8S naked bike, waaromheen een sportieve kuip is gebouwd. Aan de voorkant bevindt zich een verticaal geplaatste dubbele koplamp, die doet denken aan de Suzuki World Endurance Bikes - sportiever kan bijna niet! De afwerking is van typisch hoge Suzuki-kwaliteit, alleen de ouderwetse contactsleutel valt negatief op. In ons testgebied in en rond Barcelona wordt de stijl echter goed ontvangen: de Spaanse jeugd is dol op dit soort sportmotoren! De uitstraling is sportief maar toch comfortabel genoeg om een duopassagier mee te nemen.

Maar een goed uiterlijk is niet alles - hoe zit het met rijplezier in het weekend? Wie bekend is met de nieuwe Suzuki tweecilinder met 270° krukas offset van de naked bike zal geen verrassingen ervaren in de nieuwe GSX-8R - deze is immers rechtstreeks overgenomen. Maar dat is geen slechte zaak, tenminste niet op de landweg! Tot slot overtuigt de 83 pk sterke motor met een koppel van 78 Nm met een sterk middengebied. Dit is waar je je meestal op zult bevinden op landweggetjes. Omdat de Suzuki-motor in het bovenste derde deel van het toerengebied wat zwakker aanvoelt, is het de moeite waard om eerder te schakelen. Dit proces wordt vergemakkelijkt door de standaard quickshifter, die uitstekend werkt.

In vergelijking met zijn technische tegenhanger 8S, heeft Suzuki de KYB componenten vervangen door een Showa veersysteem, wat bedoeld is om een verfijnd reactiegedrag van de SFF-BP voorvork te bieden, terwijl de veervoorspanning van de schokdemper instelbaar blijft. Met deze aanpassingen is de 8R echter niet alleen een raket in bochten, maar blijft het een gemakkelijk te berijden supersportmotor. De voorvork geeft duidelijke feedback aan het voorwiel, wat nog versterkt wordt door de iets naar voren geplaatste zitpositie en de verhoogde druk op het stuur. Helaas, wanneer het tempo toeneemt en de bochten scherper worden, voel je het zwakke punt van de vering: de uitgaande demping van de schokdemper. Meer demping zou zorgen voor een voller rijgevoel bij hoge snelheden. Maar niets dat afbreuk doet aan het essentiële rijplezier.

Het toont eerder aan dat Suzuki een compromis moet sluiten tussen sportiviteit en dagelijks gebruiksgemak, maar het werkt goed. Langere dagtochten zijn geen probleem op de GSX-R. Dit is ook te danken aan de ergonomie.

De mogelijkheid om compromissen te sluiten gaat door op het gebied van de zitpositie. Vanaf het 810 mm hoge zadel zie je twee verhoogde stuurknoppen die plaats bieden aan de bekende Suzuki bedieningselementen. Dankzij hun relatief hoge bevestiging zit je op de Suzuki echter slechts licht voorover gekanteld. Hoewel de rijpositie de druk op het voorwiel en het bijbehorende gevoel voor de voorkant verhoogt, geeft het nooit een oncomfortabele belasting op de polsen. De kniehoek, die net zo sportief maar niet overdreven is, sluit hierbij aan. Het resultaat is een agressief ontwerp van de Suzuki Supersport, maar met nauwelijks nadelen op het gebied van comfort. Daarbij komt de betere wind- en weerbescherming dankzij de volledige kuip.

Elektronisch is de Suzuki Supersport standaard uitgerust met de bekende Suzuki systemen. Dit zijn onder andere drie vermogensstanden (A, B, C, waarbij A het meest directe reactiegedrag biedt), een uitschakelbaar tractiecontrolesysteem in drie standen, ABS en een quickshifter. Alle opties worden weergegeven op het gemakkelijk af te lezen TFT-display. En dat is alles wat je nodig hebt! De systemen werken uitstekend en ronden het sportieve pakket van de Suzuki Supersport perfect af. Alleen het reactiegedrag in A-stand was voor ons in de Spaanse hoeken iets te scherp, omdat het leidt tot merkbare veranderingen in de belasting.

Gelukkig hadden we ook een Suzuki Supersport tot onze beschikking om een directe vergelijking te kunnen maken. De sterke punten van de Supersport werden snel duidelijk. De belangrijkste focus ligt op de rijpositie. Hoewel er op de sportmotor iets meer druk op de polsen staat, is dit zeker niet oncomfortabel of ongeschikt voor lange ritten. Bovenal heeft de grotere druk aan de voorkant ook het voordeel van meer gevoel in het voorwiel. De Suzuki Supersport kan daarom nauwkeuriger in de bocht worden genomen dan zijn ongemaskeerde zusje met hoog stuur. De iets sportievere Showa-onderdelen spelen hier natuurlijk ook een doorslaggevende rol. In vergelijking is de Suzuki Supersport - geheel in lijn met Suzuki's positionering - een sportievere versie van de Suzuki Supersport, maar dankzij de comfortabele zitpositie hoeft hij niet veel compromissen te sluiten op het gebied van comfort. Integendeel: dankzij de kuip is de Suzuki Supersport stabieler bij hoge snelheden en biedt tenminste enige bescherming tegen weer en wind.

Als motorjournalist zou ik, als ik de keuze had tussen de twee versies, gaan voor de GSX-8R. Naast het harmonieuzere uiterlijk naar mijn mening, biedt de 8R meer motorvermogen zonder compromissen te hoeven sluiten - zij het tegen een hogere prijs. Kijk hier voor aanbiedingen: Suzuki GSX-8R kopen.