BMW R 1300 GS test en ervaring

De BMW R 1300 GS, ons pareltje in het koninkrijk van de weg, staat onbetwist bovenaan het verlanglijstje van onze gepassioneerde motorrijdersgemeenschap. Maar in de harten van onze veeleisende liefhebbers, wekken zelfs de kleinste onregelmatigheden een vuur van nieuwsgierigheid op. Het niet aflatende streven naar perfectie deed hen opkijken toen BMW de levering van dit icoon niet één, maar twee keer moest opschorten - een scenario dat werd gekenmerkt door technische onberekenbaarheden. De brandende vraag die door de aderen van elke gepassioneerde bestuurder pulseert: Wat is de werkelijke staat van betrouwbaarheid van onze geliefde BMW R 1300 GS?

In het midden van deze stormachtige zee van onzekerheid vaart ons trouwe uithoudingsvermogen test ros, de 1000PS GS, getekend door de littekens van twee terugroepacties die hem zelfs een nieuwe motorhartslag gaven. Een echte toetssteen van onze tijd die ons tot nu toe in het ongewisse heeft gelaten over de levensduur van dit mechanische meesterwerk.

Maar dan verschijnt er aan de horizon een baken van hoop - onze testmachine op de wilde paden van de Azoren. Een schepsel geboren uit de smederij van accessoiremeester Touratech, getekend door 7.000 kilometer aan levenservaring, waarvan vele doorgebracht in de ruige kus van off-road. Een boodschapper van Touratech, die de motor speciaal voor 1000PS naar de Azoren Rally heeft gebracht, waar we op pad gaan om nog eens 1000 kilometer aan grenservaringen op te doen. Na deze ultieme test is het tijd om de balans op te maken. Klim aan boord en ga met ons mee op deze epische reis - het avontuur roept!

De rally verandert niet in het daverende spektakel van een motorsportevenement, maar ontvouwt zich als een uitzonderlijk coole cruise door het platteland waaraan ongeveer 40 klanten en vrienden van Touratech Portugal deelnemen, verenigd door de band van passie en vriendschap. In het hart van dit avontuur klopt de hartslag van Felipe Elias, de charismatische Portugees wiens borst zwelt van terechte trots op de ongeëvenaarde schoonheid van zijn thuisland. Met een oceaan aan motorervaring onder zijn riem onderscheidt hij zich als het creatieve brein achter Touratech Portugal en de Azoren Rally. Een evenement dat meer een eerbetoon is aan de gemeenschap dan een jacht naar internationale erkenning. Onze paden kruisten met Felipe door zijn toewijding aan de ACT, waardoor we werden uitgenodigd in de exclusieve cirkel van deelnemers.

De Portugese rijdersbriefing was een opwindende ervaring. Ik probeerde de toespraak live te vertalen met Google Translate. De resultaten deden ons grijnzen. Ik heb hier de beste passages voor je:

Kleine magische bril, als je verliefd bent, is het omdat ik het zelf niet weet, er is geen schoonmaak, dus blijf veranderingen maken................Vandaag nemen we twee van mijn drie favoriete pauzes terwijl ik terugga naar de grens................. man, de kans om dit te doorstaan is groot en we krijgen ook nog een gebied. Met een beetje aarde, aarde met stenen en vergif, die kogels waar we soms niet tegen kunnen, een stevig pak slaag, want eh eh eh, dat is het wel zo'n beetje.

De 30 minuten durende toespraak werd vervolgens in 2 zinnen door Felipe in het Engels voor ons vertaald. Desondanks hadden we het gevoel dat we in goede handen waren en we begonnen de dag optimistisch. We hebben de hele dag nagedacht over het "zware pak slaag"! Liggen er agressieve jagers op de loer in het bos? Is er een rivaliserend evenement? Of is er iets meer wedstrijddruk dan verwacht op dit vriendschappelijke uitje?

Hoe dan ook, we keken uit naar Felipe's "3 favoriete plekken" en werden niet teleurgesteld. De zintuiglijke indrukken op het eiland zijn adembenemend. Het is vaak moeilijk om je concentratie vast te houden. Je wilt elk uitzicht op zee dat zich aandient meepikken. Aan de andere kant zijn er echter deze spectaculaire kratermeren. Langs de weg groeien spectaculaire planten met prachtige roze bloemen en ook het pad zelf heeft een paar hoogtepunten in petto.

In mijn vorige verslagen over de BMW R 1300 GS heb ik al uitgebreid gesproken over de elektronica. Deze keer heb ik echter een nog dieper inzicht gekregen en ik moet eerlijk zeggen dat het elektronicapakket overtuigt in het dagelijks gebruik en dat de bediening echt kinderspel is. Op een typische dag op de Azoren veranderde ik zonder overdrijven 20-30 keer van rijmodus - een proces dat kinderspel is. De Enduro Pro-modus beheerste alle offroad-uitdagingen met vlag en wimpel, dus het was niet nodig om de tractiecontrole handmatig uit te schakelen. Op asfalt konden we moeiteloos schakelen tussen Regen en Straße. Of we nu door beken, zand, grind of over asfalt reden, bergop of bergaf, in de regen of zonneschijn - de motor bood altijd maximale veiligheid en comfort.

De Metzeler Karoo 4 bewijst de perfecte metgezel te zijn: een absolute topband! Op droog asfalt hebben we ons echt laten gaan en off-road overtrof de band al onze verwachtingen. Natuurlijk daagt het sterke koppel de noppen uit op gravel, maar zelfs met vergevorderde slijtage biedt de band nog steeds aanzienlijke reserves.

De tractiecontrole van de BMW Enduro deed de hele week betrouwbaar wat hij beloofde. In een aantal bijzonder lastige situaties bereikten we echter de grenzen van het gecombineerde ABS. Vooral de steile afdalingen op de Azoren vormden een uitdaging, waarbij het asfalt kunstmatig was opgeruwd en meer op een remschijf leek. Deze speciale ondergrond, in combinatie met het natte weer, duwde het ABS-systeem tot het uiterste van zijn kunnen. Zelfs een lichte bediening van de achterrem zorgde ervoor dat de handcilinder werd opgeblazen, die vervolgens hard werd en het gevoel voor het drukpunt verloor. Je werd gedwongen om blindelings op het systeem te vertrouwen. Deze specifieke uitdaging kan worden gezien als de ultieme test voor de ontwikkelaars van het ABS-systeem. Misschien leiden mijn observaties er binnenkort toe dat de BMW testpiloten op zakenreis mogen naar de Azoren!

Mijn eerste testverslag over de BMW Enduro in de herfst van 2023 op YouTube heeft een golf van interesse losgemaakt - hartelijk dank voor alle positieve reacties! Het vervult me met vreugde om te horen dat velen van jullie tevreden BMW Enduro-eigenaars zijn geworden dankzij mijn aanbeveling. Na een intensieve testweek moet ik echter twee aspecten van mijn eerdere mening herzien.

Wat het eerste punt betreft: ik moet mijn oorspronkelijke bewering corrigeren dat de nieuwe BMW Enduro niet meer zo overtuigend is in het terrein bij lage snelheden. Na uitgebreid rijden in veeleisend terrein, heb ik me gerealiseerd dat de Enduro absoluut een hoge mate van vertrouwen en veiligheid biedt. De motor heeft bewezen extreem betrouwbaar te zijn met zijn goede rijeigenschappen en stabiele rijgedrag. Of ik had het in het begin mis, of de BMW Enduro geeft zijn ware kwaliteiten pas volledig prijs na een bepaalde periode van gewenning.

Ik moet ook mijn mening herzien over het tweede punt met betrekking tot het koppel bij lage toerentallen. Hoewel ik dit probleem al in de eerste test had aangekaart, viel het me na de testweek nog meer op. Ondanks de sterke prestaties in het lage toerengebied lijkt de machine niet meer zo zelfverzekerd als zijn voorgangers. Hij heeft de neiging om te schokken en te trillen bij lage snelheden, waardoor je vaak moet terugschakelen - dit is vooral vervelend op langzame stukken of bij kruissnelheden tussen 60 en 90 km/u. Fans van de BMW Enduro zullen zeker bekend zijn met dit rijgedrag. Op de vorige modellen kon je zonder problemen de stad uitrijden in de 6e versnelling. Met de nieuwe Enduro moet je vaker naar de 4e versnelling schakelen. Hoewel dit goed werkt, is het directere reactiegedrag en het toegenomen achtergrondgeluid even wennen. Ik ben benieuwd hoe trouwe BMW Enduro-fans in de praktijk op deze veranderingen zullen reageren.

Tijdens deze test was het opnieuw indrukwekkend om te zien hoe gemakkelijk de BMW Enduro in veeleisend terrein kan worden gereden. Ondanks zijn hoge prijs, gewicht en lompe uiterlijk door de brede motor, liet de machine zich van zijn beste kant zien: makkelijk te berijden, betrouwbaar en krachtig. De BMW Enduro doorstond alle uitdagingen met vlag en wimpel, waarbij vooral de passages op diepe zandgrond opvielen. De controle over de motor in dit moeilijke terrein was opmerkelijk. De snelle ritten op gravel waren bijzonder leuk, waarbij de tractiecontrole driften tot kinderspel maakte. De BMW Enduro bereikte zijn grenzen waar hij werd blootgesteld aan harde hobbels - deze werden direct doorgegeven aan de rijder en sloegen de motor soms uit koers. Vergeleken met andere enduromotoren moest de snelheid worden verlaagd bij harde hobbels. Aan de andere kant konden zelfs lichtere enduromotoren worden ingehaald op technisch veeleisende en langzame beklimmingen bergop. Het 19-inch voorwiel en het veelzijdige chassis zijn waarschijnlijk de bottleneck in extreme situaties. Op deze gebieden presteren gespecialiseerde modellen zoals de Africa Twin en lichtere enduromotoren zoals de Tenere en de Tuareg beter.

Tijdens de intensieve testweek maakte de BMW Enduro een uitstekende indruk. Ondanks het feit dat hij al 7000 kilometer had gereden, presenteerde hij zich in een frisse staat, zonder dat het veeleisende terrein hem merkbaar had aangetast. Er kwamen echter wel enkele tekortkomingen aan het licht.

De nieuwe GS-modellen hebben meer panelen aan de zijkanten, wat extra bewegingsvrijheid biedt en visueel aantrekkelijk is, maar bij zwaar off-roadgebruik of bij gebruik met ruwe laarzen wordt al snel duidelijk dat deze oppervlakken gevoelig zijn voor krassen. Dit was zichtbaar op de testmotor en ik heb de relevante details opgenomen in de 1000PS-video.

De handbeschermers met geïntegreerde richtingaanwijzers zijn minder geschikt voor off-road rijden. De sterke trillingen belasten deze onderdelen aanzienlijk, wat op de lange termijn tot problemen kan leiden. Voor off-road liefhebbers is het daarom raadzamer om "normale" richtingaanwijzers te gebruiken.

De spiegels met geïntegreerde dodehoekwaarschuwing zijn ook niet ideaal voor off-road gebruik. De bedrading lijkt een beetje slecht en ligt bloot, wat tot problemen kan leiden op ruw terrein. Als je je motor vaak off-road gebruikt, moet je niet aarzelen om de bedrading extra te beschermen met stevig plakband.

Ik ben me ervan bewust dat de meeste GS-klanten de motor voornamelijk op asfalt zullen gebruiken. Er zijn echter ook mensen die hogere eisen stellen aan de GS - en ik ben ervan overtuigd dat BMW zelf ook hoge verwachtingen heeft. Daarom vond ik het belangrijk om deze punten openlijk aan de orde te stellen.

Ik heb de motor na elke rijdag nauwkeurig onderzocht op losse bouten of andere problemen - maar zonder succes. Pas op de laatste dag kwam er een bout los van de linker handbeschermer, waardoor mijn testlogboek leeg zou zijn gebleven als dit incident er niet was geweest. Het was echt indrukwekkend hoe moeiteloos deze luxueuze motor het zware terrein beheerste. Globetrotters zullen blij zijn met deze motor!

Ik weet dat ik sommige lezers misschien al aan het vermoeien ben met mijn mening over navigatie, maar het lijkt me zo voor de hand liggend dat een volledige kaartweergave op het scherm van de BMW Enduro een enorme verbetering zou zijn. Hoewel BMW een navigatiesysteem als accessoire aanbiedt, vraag ik me af waarom ik een extra scherm zou toevoegen aan een motor die al groot en complex is. Ik ben een groot voorstander van de integratie van Apple- of Android-systemen om toegang te bieden tot een breed scala aan navigatie-apps en optimale bruikbaarheid.

Na een week intensief rijden overheerst echter de algehele positieve indruk. Hoewel velen misschien denken dat de BMW Enduro niet de ideale motor is voor zo'n veeleisende offroadtocht en dat een lichtere motor gunstiger zou zijn, moet ik toegeven dat ik het gewicht van de Enduro niet als een nadeel heb ervaren. Er waren geen situaties waarin we zwetend moesten duwen of manoeuvreren; alle uitdagingen konden in het zadel worden bedwongen. De Enduro bleek overal een goede tractie te hebben en liet een precies spoor achter. Dit voelde door en door goed. Bovendien waren we niet de enigen die op de BMW Enduro reisden; lokale Portugezen waren ook trots op hun nieuwe metgezel. Aan het einde van de testweek was één ding duidelijk: zelfs in modeljaar 2024 blijft de Enduro een dure investering, maar tegelijkertijd een motorfiets die met vertrouwen een uitzonderlijk breed toepassingsgebied bestrijkt.

• Teamcommunicatie: Cardo Packtalk Edge
• Textielpak: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Metzeler Karoo 4 banden

Op 1000PS.com publiceren we onze verslagen, feiten en cijfers online in 16 talen.

• BMW R 1300 GS test en ervaringen (NL)