Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 vs. Honda VFR800X Crossrunner 2020

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Honda VFR800X Crossrunner 2020

Panoramica - Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 vs Honda VFR800X Crossrunner 2020

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Honda VFR800X Crossrunner 2020

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Specifiche tecniche Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 rispetto a Honda VFR800X Crossrunner 2020

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Honda VFR800X Crossrunner 2020

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Honda VFR800X Crossrunner 2020

Motore e trasmissione

Alesaggio	Alesaggio	92 mm	Alesaggio	72 mm
Corsa	Corsa	81.5 mm	Corsa	48 mm
Potenza	Potenza	102 hp	Potenza	106 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	7,500 giri/min	Giri/min a potenza massima	10,250 giri/min
Coppia	Coppia	105 Nm	Coppia	75 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	6,250 giri/min	Coppia a giri/min	8,500 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	10.1	Rapporto di compressione	11.8
Avviamento	Avviamento	Elettrico	Avviamento	Elettrico
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio
Accensione	Accensione	Transistor	Accensione	Transistor
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Valvole per cilindro	Valvole per cilindro	4	Valvole per cilindro	4
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	1,084 ccm	Spostamento	782 ccm

Sospensione anteriore

Regolazione	Regolazione	Compressione, Precarico, Rimbalzo	Regolazione	Precarico, Rimbalzo

Sospensione posteriore

Sospensione	Sospensione	Braccio oscillante	Sospensione	Braccio oscillante singolo
Regolazione	Regolazione	Compressione, Precarico, Estensione	Regolazione	Precarico, Estensione

Châssis

Telaio	Telaio	Acciaio	Telaio	Alluminio
Tipo di telaio	Tipo di telaio	Doppia culla	Tipo di telaio	Twin Tube

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Doppio disco	Tipologia	Doppio disco
Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Quattro pistoni
Tecnologia	Tecnologia	radiale, Onda	Tecnologia	radiale

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Pistone	Pistone	Singolo pistone	Pistone	Doppio pistone

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	90 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	180 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	70 %	Altezza del pneumatico posteriore	55 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	18 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,330 mm	Lunghezza	2,190 mm
Larghezza	Larghezza	960 mm	Larghezza	870 mm
Altezza	Altezza	1,395 mm	Altezza	1,360 mm
Interasse	Interasse	1,575 mm	Interasse	1,475 mm
Altezza sella	Altezza sella	850 mm	Altezza sella	815 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)	Peso in ordine di marcia (con ABS)	236 kg	Peso in ordine di marcia (con ABS)	242 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	18.8 l	Capacità serbatoio	20.8 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A

Pro e contro a confronto

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Per me, l'Africa Twin è un'enduro da turismo come dovrebbe essere un'enduro da turismo. Questo era già vero per il modello precedente e non è cambiato con l'aumento della cilindrata e della potenza. Perché quest'ultima è rimasta gestibile a 102 CV, e Honda è riuscita persino a perdere qualche chilo rispetto alla CRF1000L. Così è rimasta versatile, funzionando altrettanto bene sia in autostrada che in fuoristrada. Il telaio assorbe quasi tutte le asperità, il motore rimane sovrano in ogni situazione, l'ergonomia e il comfort di seduta sono esemplari. Una moto per tutti i giorni e per il grande viaggio, ovunque esso sia.

Motore ad alta coppia

sofisticati ausili elettronici alla guida

DCT perfettamente funzionante

display a colori touch-screen

buona ergonomia

capacità di percorrere lunghe distanze

parabrezza perfetto per il fuoristrada

Paramani non molto robusti per l'uso in fuoristrada

ingombro degli interruttori sul manubrio sinistro

il parabrezza offre una protezione gestibile