Suzuki V-Strom 1000 2019 vs. BMW R 1250 GS 2019

Suzuki V-Strom 1000 2019

Suzuki V-Strom 1000 2019

BMW R 1250 GS 2019

BMW R 1250 GS 2019

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Panoramica - Suzuki V-Strom 1000 2019 vs BMW R 1250 GS 2019

La Suzuki V-Strom 1000 MY2019 e la BMW R 1250 GS MY2019 sono due moto enduro di alta qualità che offrono prestazioni eccezionali e un'esperienza di guida avvincente. Entrambe le moto sono dotate di potenti motori e di una serie di caratteristiche tecnologiche avanzate che le rendono ideali per affrontare qualsiasi tipo di terreno.

La Suzuki V-Strom 1000 MY2019 è equipaggiata con un motore a V da 1037 cc che produce una potenza di 101 hp e una coppia di 101 Nm. Questo motore offre una guida fluida e potente, rendendo la V-Strom 1000 perfetta per i puristi che amano la sensazione di potenza e controllo. La moto è dotata di una trasmissione a catena e di un sistema di avviamento elettrico, che garantisce una partenza rapida e affidabile.

La BMW R 1250 GS MY2019, d'altra parte, è dotata di un motore boxer da 1254 cc che produce una potenza di 136 hp e una coppia di 143 Nm. Questo motore offre una coppia estremamente elevata e una buona sonorità, offrendo un'esperienza di guida coinvolgente e potente. La moto è dotata di un sistema di trasmissione ad albero, che garantisce una trasmissione fluida e affidabile.

Suzuki V-Strom 1000 2019

Suzuki V-Strom 1000 2019

Per quanto riguarda la sospensione, entrambe le moto sono dotate di sospensioni di alta qualità che offrono una guida stabile e confortevole su qualsiasi tipo di terreno. La Suzuki V-Strom 1000 MY2019 è dotata di una forcella telescopica rovesciata da 43 mm all'anteriore e di un braccio oscillante con ammortizzatore monoshock al posteriore. La BMW R 1250 GS MY2019, d'altra parte, è dotata di un sistema di sospensione Telelever all'anteriore e di un braccio oscillante singolo con ammortizzatore monoshock al posteriore. Entrambe le moto offrono regolazioni della sospensione per adattarsi alle preferenze del pilota.

Per quanto riguarda il telaio, la Suzuki V-Strom 1000 MY2019 è dotata di un telaio in alluminio di tipo Twin Tube, che offre una maggiore rigidità e stabilità. La BMW R 1250 GS MY2019, d'altra parte, è dotata di un telaio in acciaio che funge anche da motore portante. Entrambi i telai offrono una guida stabile e sicura, consentendo al pilota di affrontare qualsiasi tipo di terreno con fiducia.

BMW R 1250 GS 2019

BMW R 1250 GS 2019

Per quanto riguarda i freni, entrambe le moto sono dotate di un sistema di frenata di alta qualità che offre prestazioni di frenata stabili e affidabili. La Suzuki V-Strom 1000 MY2019 è dotata di doppi dischi anteriori, mentre la BMW R 1250 GS MY2019 è dotata di doppi dischi anteriori. Entrambe le moto sono dotate di sistemi di assistenza come l'ABS e il controllo della trazione, che migliorano ulteriormente la sicurezza e la stabilità durante la guida.

Per quanto riguarda le dimensioni e i pesi, entrambe le moto sono abbastanza simili. La Suzuki V-Strom 1000 MY2019 ha un interasse di 1555 mm, un'altezza sella di 850 mm e un peso in ordine di marcia di 232 kg. La BMW R 1250 GS MY2019 ha un interasse di 1525 mm, un'altezza sella di 850 mm e un peso in ordine di marcia di 249 kg. Entrambe le moto hanno una capacità del serbatoio di 20 litri, che offre un'autonomia adeguata per lunghe distanze.

In conclusione, sia la Suzuki V-Strom 1000 MY2019 che la BMW R 1250 GS MY2019 sono moto enduro di alta qualità che offrono prestazioni eccezionali e una guida coinvolgente. Entrambe le moto sono dotate di potenti motori e di una serie di caratteristiche tecnologiche avanzate che le rendono ideali per affrontare qualsiasi tipo di terreno. La scelta tra le due dipenderà dalle preferenze personali del pilota e dalle esigenze specifiche di guida.

Specifiche tecniche Suzuki V-Strom 1000 2019 rispetto a BMW R 1250 GS 2019

Suzuki V-Strom 1000 2019
BMW R 1250 GS 2019

Motore e trasmissione

Tipo di motoreTipo di motoreVTipo di motoreBoxer
AlesaggioAlesaggio100 mmAlesaggio102.5 mm
CorsaCorsa66 mmCorsa76 mm
PotenzaPotenza101 hpPotenza136 hp
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima8,000 giri/minGiri/min a potenza massima7,750 giri/min
CoppiaCoppia101 NmCoppia143 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 4,000 giri/minCoppia a giri/min 6,250 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione11.3 Rapporto di compressione12.5
Sistema di alimentazioneSistema di alimentazioneIniezioneSistema di alimentazioneIniezione
AvviamentoAvviamentoElettricoAvviamentoElettrico
Tipo di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olioTipo di frizioneAntihopping
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneAlbero di trasmissione
Tipo di trasmissioneTipo di trasmissioneCambio di marciaTipo di trasmissioneCambio di marcia
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri2Cilindri2
TempiTempi4 tempiTempi4 tempi
Valvole per cilindroValvole per cilindro4Valvole per cilindro4
Distribuzione a valvoleDistribuzione a valvoleDOHCDistribuzione a valvoleDOHC
RaffreddamentoRaffreddamentoliquidoRaffreddamentoliquido-aria
SpostamentoSpostamento1,037 ccmSpostamento1,254 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopica rovesciataSospensione anterioreTelelever
DiametroDiametro43 mmDiametro37 mm
EscursioneEscursione160 mmEscursione190 mm
RegolazioneRegolazioneCompressione, Precarico, RimbalzoRegolazionePrecarico

Sospensione posteriore

SospensioneSospensioneBraccio oscillanteSospensioneBraccio oscillante singolo
AmmortizzatoreAmmortizzatoreMonoshockAmmortizzatoreMonoshock
EscursioneEscursione160 mmEscursione200 mm
RegolazioneRegolazionePrecarico, EstensioneRegolazionePrecarico, Estensione
MaterialeMaterialeAlluminioMaterialeAlluminio

Châssis

TelaioTelaioAlluminioTelaioAcciaio
Tipo di telaioTipo di telaioTwin TubeTipo di telaioMotore portante
Angolo inclinazione sterzoAngolo inclinazione sterzo64.5 gradiAngolo inclinazione sterzo62.9 gradi
AvanzamentoAvanzamento109 mmAvanzamento109 mm

Freni anteriori

TipologiaTipologiaDoppio discoTipologiaDoppio disco
DiametroDiametro310 mmDiametro305 mm
PistonePistoneQuattro pistoniPistoneQuattro pistoni
TecnologiaTecnologiaradiale, MonobloccoTecnologiaradiale

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
DiametroDiametro260 mmDiametro276 mm
PistonePistoneSingolo pistonePistoneDoppio pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenzaSistemi di assistenzaABS, Controllo della trazioneSistemi di assistenzaABS, Controllo anti-slittamento, Modalità di guida, Cavalcare con il filo

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore110 mmLarghezza del pneumatico anteriore120 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore80 %Altezza del pneumatico anteriore70 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore19 polliciDiametro del pneumatico anteriore19 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore150 mmLarghezza del pneumatico posteriore170 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore70 %Altezza del pneumatico posteriore60 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore17 pollici
LunghezzaLunghezza2,280 mmLunghezza2,207 mm
LarghezzaLarghezza930 mmLarghezza952.5 mm
InterasseInterasse1,555 mmInterasse1,525 mm
Altezza sella Altezza sella 850 mmAltezza sella 850 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)Peso in ordine di marcia (con ABS)232 kgPeso in ordine di marcia (con ABS)249 kg
Capacità serbatoioCapacità serbatoio20 lCapacità serbatoio20 l
Guidabile con patenteGuidabile con patenteAGuidabile con patenteA

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

Suzuki V-Strom 1000 2019

Suzuki V-Strom 1000 2019

Anche se Suzuki non ha lavorato allo sviluppo della V-Strom come i suoi concorrenti nelle enduro da turismo, può sfruttare questa circostanza a suo vantaggio. In un mondo caratterizzato da una vasta gamma di pacchetti elettronici, il modello 2019 ha ancora un aspetto molto puro, con solo l'ABS in curva che accenna all'innovazione. Molti clienti desiderano una moto semplice e la V-Strom 1000 si rivolge proprio a questo gruppo target. Il suo V2 vigoroso emana un carattere infinito e, grazie ad anni di test, è una compagna a prova di bomba. In combinazione con il potente telaio e la posizione di guida rilassata, la Suzuki V-Strom 1000 offre un'enduro da turismo sportiva che resiste alla digitalizzazione delle moto nel mondo di oggi.

V2 pieno di carattere

tecnologia matura

maneggevolezza stabile

curve ABS

posizione di guida confortevole

strumentazione di facile lettura

l'enduro da turismo perfetta per i puristi.

Tecnicamente non aggiornato

il pacchetto elettronico non riesce a stare al passo con la concorrenza

BMW R 1250 GS 2019

BMW R 1250 GS 2019

La BMW R 1250 GS è il logico sviluppo della R 1200 GS, soprattutto perché non ci si può aspettare che una moto così popolare venga radicalmente modificata. Di conseguenza, il design è stato modificato con cautela e sono state mantenute le opzioni già note per il telaio e l'elettronica. Il nuovo nome R 1250 GS, tuttavia, promette un nuovo motore - ed è davvero notevole! 136 CV a 7750 giri/min. e ben 143 Newtonmetri di coppia massima a 6250 giri/min. sono una vera bomba! BMW ha quindi rinnovato la grande GS in modo quasi perfetto: rimane chiaramente riconoscibile, ha un po' più di elettronica di serie, una lista ancora lunga di supplementi (che i clienti amano spuntare dalla A alla Z) e un propulsore ora ancora migliore e più sovrano - cosa si può volere di più?!

motore boxer a coppia estremamente elevata

buona sonorità

posizione di seduta confortevole, adatta alle lunghe distanze

prestazioni di frenata stabili

buona protezione dalle intemperie

display TFT a colori di serie

fari a LED

Equipaggiamento di serie gestibile, lunga lista di supplementi

aspetto frastagliato e poco elegante

Confronto prezzi medi di mercato Suzuki V-Strom 1000 vs BMW R 1250 GS

Vi sono delle differenze tra la Suzuki V-Strom 1000 2019 e la BMW R 1250 GS 2019. L‘attuale prezzo medio della BMW R 1250 GS 2019 è più alto del 76%. Nel primo anno la Suzuki V-Strom 1000 2019 subisce una svalutazione di 1.850 EUR e nel secondo anno di 2.100 EUR. La BMW R 1250 GS 2019 invece subisce una svalutazione di 1.140 EUR nel primo e di 1.080 EUR nel secondo anno. Sul sito 1000PS.de ci sono meno Suzuki V-Strom 1000 2019 in vendita rispetto a BMW R 1250 GS 2019, ossia 7 rispetto a 104. Serve meno tempo per vendere una BMW R 1250 GS, con 46 giorni rispetto ai 113 giorni per la Suzuki V-Strom 1000. I redattori 1000PS.DE hanno scritto 40 articoli della Suzuki V-Strom 1000 a partire dall'MY 2005 e 50 della BMW R 1250 GS a partire dall'MY2019. Il primo articolo della Suzuki V-Strom 1000 è stato pubblicato in data 23/07/2002 e registra oltre 6.300 visualizzazioni rispetto al primo articolo della BMW R 1250 GS pubblicato in data 19/09/2018 che registra 305.600 visualizzazioni.

Prezzo Suzuki V-Strom 1000

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo BMW R 1250 GS

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Confronti alternativi

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