Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 2012 vs. Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 2012

Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Panoramica - Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 2012 vs Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 2012

Triumph Tiger Explorer XRx 2016

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Specifiche tecniche Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 2012 rispetto a Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 2012

Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 2012

Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Motore e trasmissione

Alesaggio	Alesaggio	95 mm	Alesaggio	85 mm
Corsa	Corsa	81 mm	Corsa	71.4 mm
Potenza	Potenza	102 hp	Potenza	139 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	7,000 giri/min	Giri/min a potenza massima	9,300 giri/min
Coppia	Coppia	110 Nm	Coppia	123 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	5,500 giri/min	Coppia a giri/min	6,200 giri/min
Trasmissione	Trasmissione	Albero di trasmissione	Trasmissione	Albero di trasmissione
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	6
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Raffreddamento	Raffreddamento	Olio-aria	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	1,151 ccm	Spostamento	1,215 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata
Regolazione	Regolazione	Compressione, Precarico, Rimbalzo	Regolazione	Compressione, Rimbalzo

Sospensione posteriore

Sospensione	Sospensione	Braccio oscillante singolo	Sospensione	Braccio oscillante singolo
Regolazione	Regolazione	Compressione, Precarico, Estensione	Regolazione	Precarico

Châssis

Tipo di telaio	Tipo di telaio	Doppia culla	Tipo di telaio	a traliccio

Freni anteriori

Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Quattro pistoni
Tecnologia	Tecnologia	radiale	Tecnologia	radiale, Monoblocco

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Pistone	Pistone	Doppio pistone	Pistone	Doppio pistone

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	110 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	80 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	19 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	19 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	170 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	70 %	Altezza del pneumatico posteriore	60 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,305 mm	Lunghezza	2,230 mm
Larghezza	Larghezza	1,089 mm	Larghezza	830 mm
Altezza	Altezza	1,475 mm	Altezza	1,400 mm
Interasse	Interasse	1,535 mm	Interasse	1,520 mm
Altezza sella	Altezza sella	840 mm	Altezza sella	837 mm
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	32 l	Capacità serbatoio	20 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A

Pro e contro a confronto

Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX 2012

Purtroppo i nostri redattori non hanno testato questo modello.

Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Il segmento delle enduro da turismo è diventato molto più morbido in termini di motori: oltre ai tipici motori a due cilindri, ci sono anche motori a quattro cilindri con forma a R e a V e Triumph deve ora condividere l'esclusivo punto di forza del motore a tre cilindri in linea con altri due produttori (MV Agusta Turismo Veloce e Yamaha Tracer 900). Sulla Tiger Explorer XRx, il grande motore a tre cilindri con una cilindrata di 1215 cm è molto potente, ma sempre raffinato. Il suono trasmette già che sta per arrivare qualcosa di diverso e con 140 CV, la grande Tiger non è affatto sottopotenziata. E grazie alla buona reattività, le curve molto strette non sono un problema, nonostante il peso impressionante. In termini di comfort, la versione XRx ben equipaggiata non ha nulla da invidiare.

Motore a tre cilindri molto potente

elevato livello di comfort

parabrezza regolabile in altezza

modalità di guida modificabili

controllo della trazione

impianto frenante sportivo.

Peso elevato

ottica confondibile

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