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Honda CBR650R E-Clutch 2024 vs. Honda XL750 Transalp 2024

Honda CBR650R E-Clutch 2024

Honda CBR650R E-Clutch 2024

Honda XL750 Transalp 2024

Honda XL750 Transalp 2024

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Panoramica - Honda CBR650R E-Clutch 2024 vs Honda XL750 Transalp 2024

Honda CBR650R E-Clutch 2024

Honda CBR650R E-Clutch 2024

Honda XL750 Transalp 2024

Honda XL750 Transalp 2024

Specifiche tecniche Honda CBR650R E-Clutch 2024 rispetto a Honda XL750 Transalp 2024

Honda CBR650R E-Clutch 2024
Honda XL750 Transalp 2024
Honda CBR650R E-Clutch 2024
Honda CBR650R E-Clutch 2024
Honda XL750 Transalp 2024
Honda XL750 Transalp 2024

Motore e trasmissione

Tipo di motoreTipo di motoreIn lineaTipo di motoreIn linea
AlesaggioAlesaggio67 mmAlesaggio87 mm
CorsaCorsa46 mmCorsa63.5 mm
PotenzaPotenza95 hpPotenza92 hp
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima12,000 giri/minGiri/min a potenza massima9,500 giri/min
CoppiaCoppia63 NmCoppia75 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 9,499.99 giri/minCoppia a giri/min 7,250 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione11.6 Rapporto di compressione11
Sistema di alimentazioneSistema di alimentazioneIniezioneSistema di alimentazioneIniezione
AvviamentoAvviamentoElettricoAvviamentoElettrico
Tipo di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olioTipo di frizioneAntihopping
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneCatena
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri4Cilindri2
TempiTempi4 tempiTempi4 tempi
Valvole per cilindroValvole per cilindro4Valvole per cilindro4
Distribuzione a valvoleDistribuzione a valvoleDOHCDistribuzione a valvoleOHC
RaffreddamentoRaffreddamentoliquidoRaffreddamentoliquido
SpostamentoSpostamento649 ccmSpostamento755 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopica rovesciataSospensione anterioreForcella telescopica rovesciata
MarchioMarchioShowaMarchioShowa
DiametroDiametro41 mmDiametro43 mm
EscursioneEscursione120 mmEscursione200 mm

Sospensione posteriore

SospensioneSospensioneBraccio oscillanteSospensioneBraccio oscillante
AmmortizzatoreAmmortizzatoreMonoshockAmmortizzatoreMonoshock
Attacco dell'ammortizzatoreAttacco dell'ammortizzatorePro-LinkAttacco dell'ammortizzatorePro-Link
EscursioneEscursione128 mmEscursione190 mm
RegolazioneRegolazionePrecaricoRegolazionePrecarico
MaterialeMaterialeAlluminioMaterialeAlluminio

Châssis

TelaioTelaioAcciaioTelaioAcciaio
Angolo inclinazione sterzoAngolo inclinazione sterzo64.5 gradiAngolo inclinazione sterzo63 gradi
AvanzamentoAvanzamento101 mmAvanzamento111 mm

Freni anteriori

TipologiaTipologiaDoppio discoTipologiaDoppio disco
DiametroDiametro310 mmDiametro310 mm
PistonePistoneQuattro pistoniPistoneDoppio pistone
TecnologiaTecnologiaradialeTecnologiaOnda

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
DiametroDiametro240 mmDiametro256 mm
PistonePistoneSingolo pistonePistoneSingolo pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenzaSistemi di assistenzaABSSistemi di assistenzaABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore120 mmLarghezza del pneumatico anteriore90 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore70 %Altezza del pneumatico anteriore90 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore17 polliciDiametro del pneumatico anteriore21 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore180 mmLarghezza del pneumatico posteriore150 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore55 %Altezza del pneumatico posteriore70 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore18 pollici
LunghezzaLunghezza2,120 mmLunghezza2,325 mm
LarghezzaLarghezza750 mmLarghezza838 mm
AltezzaAltezza1,150 mmAltezza1,450 mm
InterasseInterasse1,450 mmInterasse1,560 mm
Altezza sella Altezza sella 810 mmAltezza sella 850 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)Peso in ordine di marcia (con ABS)211 kgPeso in ordine di marcia (con ABS)208 kg
Capacità serbatoioCapacità serbatoio15.4 lCapacità serbatoio16.9 l
AutonomiaAutonomia353 kmAutonomia393 km
Consumo combinatoConsumo combinato4.9 l/100kmConsumo combinato4.3 l/100km

Optional

DotazioneDotazioneLuci diurne a LED, Fari a LED, Display TFTDotazioneBluetooth, Connettività, Luci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

Honda CBR650R E-Clutch 2024

Honda CBR650R E-Clutch 2024

La Honda CBR650R è un'ottima supersportiva di media cilindrata per le strade extraurbane, che riesce a bilanciare molto bene sportività e accessibilità. Ma anche altre moto di questa categoria ci riescono. Ciò che rende speciale la CBR è il motore a quattro cilindri in linea della vecchia scuola. Non vincerà nessuna gara di accelerazione, ma il quattro cilindri in linea entusiasma con la sua erogazione setosa e i suoi giri da urlo agli alti regimi. Inoltre, grazie alla nuova tecnologia E-Clutch, è possibile sfruttare al massimo il motore con cambi di marcia nitidi e aumentare notevolmente il comfort nel traffico cittadino grazie al funzionamento elettronico della frizione.

Quattro cilindri in linea stridenti e "vecchia scuola" che invogliano a dare il massimo

forcella stabile ma non eccessivamente rigida

freni ben tarati

ergonomia sportiva ma non troppo estrema

ottimo sistema a frizione elettronica

Splendido display TFT con concetto operativo intuitivo

L'ammortizzatore potrebbe essere più stabile quando si appoggia

L'angolo delle ginocchia può essere piuttosto acuto con le gambe lunghe

Leggi l'articolo completo su 1000PS.com

Honda XL750 Transalp 2024

Honda XL750 Transalp 2024

Nel 2023 il Transalp ha dovuto dimostrare la sua validità in diversi test a 1000 CV. Sorprendentemente, ha ottenuto un punteggio particolarmente buono nel test del passeggero a Tenerife. La sua natura accessibile rende il motociclismo facile. Ci si può godere la guida e il paesaggio. La macchina offre una sorprendente sportività con un carattere molto accessibile. Nel complesso, la Transalp è un'ottima moto tuttofare.

Motore sportivo ma anche molto accessibile Motore straordinariamente facile da usare, con una frizione morbida come il burro

Il motore è molto potente

Cambio preciso

grande comfort e spazio per il passeggero

Motore sportivo, ma con consumi ridotti

Interruttori e cruscotto sono generalmente robusti

Motore economico

buon rapporto prezzo/prestazioni

grande stabilità

grande praticità

I sistemi di assistenza alla guida devono gestire senza IMU, quindi con un controllo molto difensivo

Le sospensioni offrono un intervallo di regolazione troppo ridotto

non è disponibile il cruise control.

Confronto prezzi medi di mercato Honda CBR650R E-Clutch vs Honda XL750 Transalp

Prezzo Honda CBR650R E-Clutch

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo Honda XL750 Transalp

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Confronti alternativi

Honda XL750 Transalp 2023
VS.
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Honda XL750 Transalp 2023 vs
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BMW F 750 GS 2022

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Honda XL750 Transalp 2023

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Honda XL750 Transalp 2023 vs
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Honda XL750 Transalp 2023
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Honda XL750 Transalp 2023
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