KTM 890 Duke 2021 vs. Kawasaki Z900 2019

KTM 890 Duke 2021

KTM 890 Duke 2021

Kawasaki Z900 2019

Kawasaki Z900 2019

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Panoramica - KTM 890 Duke 2021 vs Kawasaki Z900 2019

La KTM 890 Duke MY2021 e la Kawasaki Z900 MY2019 sono entrambe motociclette naked che offrono prestazioni elevate e un'esperienza di guida emozionante. Entrambe le moto sono dotate di motori potenti e di sospensioni di alta qualità, ma ci sono alcune differenze significative tra i due modelli.

In termini di dati tecnici, la KTM 890 Duke MY2021 è dotata di un motore in linea da 889 cc che produce una potenza di 115 CV e una coppia di 92 Nm. La moto è alimentata da un sistema di iniezione e raffreddata a liquido. La sospensione anteriore è costituita da una forcella telescopica rovesciata, mentre la sospensione posteriore è un braccio oscillante con ammortizzatore monoshock. Il telaio è realizzato in cromo-molibdeno e il sistema frenante anteriore è composto da doppi dischi da 300 mm con pistoni radiali.

KTM 890 Duke 2021

KTM 890 Duke 2021

D'altra parte, la Kawasaki Z900 MY2019 è dotata di un motore in linea da 948 cc che produce una potenza di 125,4 CV e una coppia di 98,6 Nm. Anche questa moto è alimentata da un sistema di iniezione e raffreddata a liquido. La sospensione anteriore è una forcella telescopica rovesciata, mentre la sospensione posteriore è un braccio oscillante con ammortizzatore monoshock. Il telaio è realizzato in acciaio e il sistema frenante anteriore è composto da doppi dischi da 300 mm con pistoni a quattro.

Entrambe le moto offrono una guida agile e maneggevole, ma ci sono alcune differenze che le distinguono. La KTM 890 Duke MY2021 ha un motore ricco di giri che offre prestazioni eccellenti in ogni regime di rotazione. Il cambio rapido è morbido come il burro, consentendo cambi di marcia rapidi e fluidi. La moto è dotata di un pacchetto elettronico completo che include ABS, modalità di guida, ABS in curva, controllo del lancio, controllo della trazione e altro ancora. La KTM 890 Duke MY2021 è in grado di offrire un'esperienza di guida coinvolgente sulle strade di campagna senza la necessità di optare per la versione R.

D'altra parte, la Kawasaki Z900 MY2019 offre una maneggevolezza facile e naturale con elevata stabilità. Il motore setoso offre un tiro pieno fin dai medi regimi, offrendo una guida piacevole e potente. Il telaio trasmette un ottimo feedback al pilota, garantendo una guida precisa e sicura. La posizione di seduta è confortevole e offre un fattore di benessere durante i lunghi viaggi. Inoltre, la Kawasaki Z900 MY2019 ha un prezzo equo, rendendola una scelta interessante per chi cerca un'esperienza di guida di alta qualità a un costo accessibile.

Kawasaki Z900 2019

Kawasaki Z900 2019

Tuttavia, entrambe le moto presentano alcuni svantaggi. La KTM 890 Duke MY2021 richiede un pagamento aggiuntivo per il quickshifter, che potrebbe essere un inconveniente per alcuni acquirenti. D'altra parte, la Kawasaki Z900 MY2019 ha il display TFT montato troppo in basso, rendendo difficile la visualizzazione delle informazioni durante la guida. Inoltre, l'utilizzo dei menu può essere complicato e gli specchietti retrovisori offrono una visibilità modesta.

In conclusione, la KTM 890 Duke MY2021 e la Kawasaki Z900 MY2019 sono entrambe ottime scelte per gli appassionati di motociclette naked. Entrambe offrono prestazioni elevate, maneggevolezza e una gamma di funzionalità elettroniche. La scelta tra i due modelli dipenderà dalle preferenze personali del pilota e dalle caratteristiche specifiche che si desidera dalla moto.

Specifiche tecniche KTM 890 Duke 2021 rispetto a Kawasaki Z900 2019

KTM 890 Duke 2021
Kawasaki Z900 2019

Motore e trasmissione

Tipo di motoreTipo di motoreIn lineaTipo di motoreIn linea
AlesaggioAlesaggio90.7 mmAlesaggio73.4 mm
CorsaCorsa68.8 mmCorsa56 mm
PotenzaPotenza115 hpPotenza125.4 hp
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima9,000 giri/minGiri/min a potenza massima9,500 giri/min
CoppiaCoppia92 NmCoppia98.6 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 8,000 giri/minCoppia a giri/min 7,700 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione13.5 Rapporto di compressione11.8
Sistema di alimentazioneSistema di alimentazioneIniezioneSistema di alimentazioneIniezione
Diametro della valvola a farfallaDiametro della valvola a farfalla46 mmDiametro della valvola a farfalla36 mm
Tipo di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olioTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneCatena
Tipo di trasmissioneTipo di trasmissioneCambio di marciaTipo di trasmissioneCambio di marcia
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri2Cilindri4
TempiTempi4 tempiTempi4 tempi
Valvole per cilindroValvole per cilindro4Valvole per cilindro4
Distribuzione a valvoleDistribuzione a valvoleDOHCDistribuzione a valvoleDOHC
RaffreddamentoRaffreddamentoliquidoRaffreddamentoliquido
SpostamentoSpostamento889 ccmSpostamento948 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopica rovesciataSospensione anterioreForcella telescopica rovesciata
DiametroDiametro43 mmDiametro41 mm
EscursioneEscursione140 mmEscursione120 mm

Sospensione posteriore

SospensioneSospensioneBraccio oscillanteSospensioneBraccio oscillante
AmmortizzatoreAmmortizzatoreMonoshockAmmortizzatoreMonoshock
Attacco dell'ammortizzatoreAttacco dell'ammortizzatoreDeviazioneAttacco dell'ammortizzatoreDeviazione
EscursioneEscursione150 mmEscursione140 mm
RegolazioneRegolazionePrecaricoRegolazionePrecarico, Estensione
MaterialeMaterialeAlluminioMaterialeAlluminio

Châssis

TelaioTelaioCromo-molibdenoTelaioAcciaio
Tipo di telaioTipo di telaioa traliccioTipo di telaioDoppia culla
Angolo inclinazione sterzoAngolo inclinazione sterzo66 gradiAngolo inclinazione sterzo65 gradi
AvanzamentoAvanzamento99 mmAvanzamento105 mm

Freni anteriori

TipologiaTipologiaDoppio discoTipologiaDoppio disco
DiametroDiametro300 mmDiametro300 mm
PistonePistoneQuattro pistoniPistoneQuattro pistoni
AzionamentoAzionamentoIdraulicoAzionamentoIdraulico
TecnologiaTecnologiaradialeTecnologiaPetalo

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
DiametroDiametro240 mmDiametro250 mm
PistonePistoneDoppio pistonePistoneSingolo pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenzaSistemi di assistenzaABS, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo del lancio, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione, Anti-calcioSistemi di assistenzaABS

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore120 mmLarghezza del pneumatico anteriore120 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore70 %Altezza del pneumatico anteriore70 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore17 polliciDiametro del pneumatico anteriore17 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore180 mmLarghezza del pneumatico posteriore180 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore55 %Altezza del pneumatico posteriore55 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore17 pollici
InterasseInterasse1,476 mmInterasse1,450 mm
Altezza sella Altezza sella 820 mmAltezza sella 795 mm
Guidabile con patenteGuidabile con patenteAGuidabile con patenteA

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

KTM 890 Duke 2021

KTM 890 Duke 2021

La precedente 790 Duke aveva già dimostrato che KTM sa come costruire una naked di media cilindrata per la strada. La nuova 890 porta la fiaccola con un petto gonfio e ancora una volta è all'altezza del suo soprannome di bisturi. Vivace, tira i raggi ed emana un certo nervosismo che può essere interpretato come un carattere selvaggio. L'equipaggiamento è quasi completo - ma solo quasi. Perché si deve pagare un extra per il quickshifter quando era di serie sul modello precedente? È ancora più fastidioso che le cambiate in salita e in discesa senza frizione funzionino come il burro e che non se ne voglia fare a meno.

Motore ricco di giri, maneggevolezza, cambio rapido morbido come il burro, pacchetto elettronico, non fa desiderare la versione R sulle strade di campagna.

Quickshifter a pagamento

Kawasaki Z900 2019

Kawasaki Z900 2019

Fortunatamente, la nuova Kawasaki Z900 non ha perso nulla del suo carattere grazie all'uso dell'elettronica. È e rimane una naked di media cilindrata, giocosa, che allo stesso tempo padroneggia magnificamente l'andatura sostenuta sulle strade di campagna. Il piacere di guida e l'idoneità all'uso quotidiano sono elevati, mentre gli aiuti alla guida ora installati offrono un vantaggio in termini di sicurezza. D'ora in poi i vostri avversari avranno vita dura.

Maneggevolezza facile e naturale con elevata stabilità

motore setoso con tiro pieno fin dai medi regimi

elevata trasparenza del telaio, ottimo feedback

posizione di seduta con fattore di benessere

prezzo equo

Il display TFT è montato troppo in basso

l'utilizzo dei menu è complicato

gli specchietti retrovisori offrono una visibilità modesta

Confronto prezzi medi di mercato KTM 890 Duke vs Kawasaki Z900

Vi sono delle differenze tra la KTM 890 Duke 2021 e la Kawasaki Z900 2019. L’attuale prezzo medio della KTM 890 Duke 2021 è più alto del 2%. Della KTM 890 Duke 2021 subisce una svalutazione di 410 EUR in un anno. La Kawasaki Z900 2019 invece subisce una svalutazione di 270 EUR. Sul sito 1000PS.de ci sono meno KTM 890 Duke 2021 in vendita rispetto a Kawasaki Z900 2019, ossia 22 rispetto a 40. Serve meno tempo per vendere una KTM 890 Duke, ossia 78 giorni rispetto ai 116 giorni per la Kawasaki Z900. I redattori 1000PS.DE hanno scritto 11 articoli della KTM 890 Duke a partire dall'MY 2021 e 46 della Kawasaki Z900 a partire dall'MY2017. Il primo articolo della KTM 890 Duke è stato pubblicato in data 19/01/2021 e registra oltre 37.800 visualizzazioni rispetto al primo articolo della Kawasaki Z900 pubblicato in data 11/11/2016 che registra 93.200 visualizzazioni.

Prezzo KTM 890 Duke

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo Kawasaki Z900

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Confronti alternativi

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