Test Ducati Streetfighter V4 2025

Grazie a una maggiore potenza, peso ridotto ed elettronica all'avanguardia, raggiunge un impressionante rapporto peso/potenza di 1,13 CV/kg, ineguagliato nella sua classe. Con il suo DNA MotoGP, combina prestazioni da pista con un'incredibile versatilità per l'uso quotidiano.

Il motore della nuova Ducati Streetfighter V4 è il rinomato Desmosedici Stradale V4 con una cilindrata di 1.103 cm³, che ora eroga 214 CV a 13.500 giri/min e una coppia massima di 120 Nm a 11.250 giri/min. Ducati ha ulteriormente raffinato il motore per il modello 2025 dotandolo di nuovi alberi a camme per ottimizzare l'erogazione di potenza. L'aspirazione rivisitata con trombette variabili assicura un equilibrio ancora migliore tra prestazioni di punta e guidabilità.

Nonostante la normativa Euro5+, Ducati è riuscita a mantenere il suono potente e caratteristico del motore V4. Per i piloti che vogliono estrarre il massimo delle prestazioni, Ducati offre un impianto di scarico racing Akrapovič, che riduce il peso e aumenta la potenza a 226 CV.

La Ducati Streetfighter V4 beneficia di un telaio rivisitato, derivato direttamente dalla Panigale V4. Il nuovo telaio anteriore in alluminio è stato alleggerito di 950 grammi e presenta una rigidità laterale ridotta del 39%, migliorando così la maneggevolezza in curva. Il nuovissimo forcellone bibraccio simmetrico, realizzato con tecnologia di foratura, è anch'esso un capolavoro tecnico. È più leggero di 3,27 kg rispetto al precedente monobraccio con leveraggi e offre una rigidità laterale ridotta del 37%, migliorando così la trazione in uscita di curva e ottimizzando l'accelerazione.

Inoltre, sono state apportate piccole ma decisive modifiche alla geometria. L'angolo del cannotto di sterzo è stato aumentato di 0,5 gradi e l'avancorsa è stata allungata di 1 millimetro, per migliorare ulteriormente la stabilità.

Ducati ha ulteriormente raffinato le sospensioni della Streetfighter V4, adottando soluzioni diverse a seconda del modello. Mentre la versione standard è dotata di una forcella Showa Big Piston Fork (BPF) completamente regolabile con steli da 43 mm e un ammortizzatore Sachs, la Streetfighter V4 S monta un sofisticato sistema di sospensioni Öhlins.

La versione S è dotata di una forcella NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0 e di un ammortizzatore TTX36 (SV) S-EC 3.0 a controllo elettronico. Questa sospensione utilizza il sistema Öhlins Smart EC 3.0, che si adatta automaticamente allo stile di guida e alle condizioni del tracciato. Una caratteristica distintiva è la nuova funzione "Cruise Detection", che regola la smorzatura in modo più morbido a velocità costante, aumentando così significativamente il comfort di guida su lunghe distanze.

Il sistema frenante della Ducati Streetfighter V4 2025 è stato ulteriormente sviluppato per offrire il massimo controllo sia su strada che in pista. All'anteriore sono montati due dischi da 330 mm con le più recenti pinze Brembo Hypure® Monoblock, che, rispetto al modello precedente, non solo sono più leggere, ma dissipano anche il calore prodotto durante la frenata in modo più efficiente. Al posteriore, un disco da 245 mm con una pinza a 2 pistoncini assicura la necessaria decelerazione.

Il nuovo sistema Race eCBS ottimizza ulteriormente le prestazioni frenanti e include una funzione Slide-by-Brake, che permette di effettuare derapate controllate durante la frenata, migliorando al contempo la stabilità di guida.

La nuova Ducati Streetfighter V4 è dotata di un'elettronica all'avanguardia derivata dalla MotoGP. Il nuovo Ducati Vehicle Observer (DVO) simula oltre 70 sensori per controllare tutti i sistemi elettronici con maggiore precisione. Questo sistema è completato da un controllo di trazione migliorato, il Ducati Traction Control (DTC) DVO regolabile in otto livelli, un sensibile Ducati Slide Control (DSC) e una nuova Ducati Wheelie Control (DWC) DVO.

La nuova tecnologia Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 consente cambi marcia particolarmente precisi, eliminando il microinterruttore e utilizzando invece un sensore di posizione angolare, rendendo così il feeling di cambiata ancora più diretto.

Come sulla Panigale V4, i piloti possono scegliere tra quattro modalità di guida:

In modalità Race, la moto esprime la massima performance per la pista. La modalità Sport offre una configurazione dinamica per le strade tortuose, mentre la modalità Road ottimizza la moto per l'uso quotidiano. La nuova modalità Wet migliora la sicurezza su strade bagnate e riduce la coppia per un'erogazione di potenza più dolce. Inoltre, sono disponibili quattro Power Modes (Full, High, Medium, Low) per adattare la risposta del motore.

Ducati ha ulteriormente migliorato l'ergonomia. Il manubrio è stato avvicinato di 10 mm al pilota, facilitando così il controllo in curva. Allo stesso tempo, le pedane sono state posizionate 10 mm più verso l'interno, più basse e più avanti per consentire una maggiore inclinazione. L'unità serbatoio-sella offre maggiore libertà di movimento e migliori punti di ancoraggio, rendendo la guida meno faticosa durante le decelerazioni e il "hanging-off" in curva, mentre i nuovi canali d'aria garantiscono che il calore del motore sia deviato più efficacemente dal pilota.

Il nuovo display TFT da 6,9 pollici con un rapporto d'aspetto di 8:3 garantisce una migliore leggibilità e offre diverse visualizzazioni per strada e pista. Opzionalmente, si possono aggiungere la navigazione "Turn by Turn" e il sistema multimediale Ducati (DMS) per la connettività con lo smartphone.

La nuova Ducati Streetfighter V4 rimane fedele all'aggressiva DNA Ducati, ma si presenta ancora più moderna. Il nuovo faro a LED accentua l'aspetto distintivo, mentre il posteriore con il suo fanale posteriore a LED "Doppia C" rappresenta un ulteriore punto forte visivo. I nuovi winglets a doppio profilo generano 17 kg di carico aerodinamico a 270 km/h, migliorando ulteriormente il comportamento di guida a velocità elevate.

Oltre alla differenza di sospensioni già menzionata, la V4 S offre cerchi in alluminio forgiato anziché fusi e una batteria al litio più leggera, ottenendo così una riduzione complessiva del peso di 2 kg.

La nuova Ducati Streetfighter V4 sarà disponibile da marzo 2025. La versione standard avrà un prezzo di € 30.795 in Austria, mentre la versione S, dotata di sospensioni Öhlins Smart EC 3.0, costerà € 34.995.

Anche se la nuova Streetfighter V4 si basa fortemente sulla Panigale, non è semplice trasferire le caratteristiche di guida del superbike. Condizioni diverse come il manubrio largo, la posizione di guida eretta e l'assenza di protezione dal vento creano dinamiche di guida completamente diverse rispetto al segmento supersport. Tuttavia, le modifiche apportate rispetto alla Panigale sono azzeccate. Ciò che impressiona di più è la stabilità estrema anche a velocità molto elevate. Non ci sono molte naked bike che mantengono la calma oltre i 250 km/h. Anche la nuova costruzione del telaio e il nuovo forcellone con maggiore flessibilità contribuiscono notevolmente alla stabilità della moto sull'asse verticale. Grazie all'angolo di sterzo leggermente più piatto e al passo più lungo, si avverte una certa sensazione da supersport anche senza carenatura. Solo la pressione del vento a velocità massima ricorda l'assenza di carenatura. È impressionante notare che non ci sono turbolenze sul casco o sul busto, consentendo sempre una percezione visiva chiara. Solo i muscoli del collo leggermente affaticati ricordano l'andatura veloce e il vento contrario che ne deriva. Anche il nuovo sistema di sospensioni elettroniche Öhlins 3.0 con nuove valvole e software contribuisce alla stabilità. Nonostante i 214 CV, è possibile aprire completamente il gas in uscita di curva senza provocare molti movimenti. In questo modo, si possono mantenere traiettorie molto strette in uscita di curva nonostante l'accelerazione massiccia. Anche il grip è eccezionalmente alto, vicino ai livelli da superbike. Inoltre, le sospensioni offrono un ampio range di regolazioni, che oltre all'uso occasionale in pista, garantisce anche un grande comfort su strada. In modalità automatica, la "guida rilassata" su strade dritte viene rilevata autonomamente, aprendo così i regolatori di smorzamento. Questo crea un'impressione molto confortevole fintanto che non si affrontano curve a inclinazioni elevate.

La nuova rapportatura più corta aiuta a mantenere il motore in un regime di giri interessante, soprattutto su strade extraurbane. Nonostante l'elevata potenza, il motore richiede almeno 5.000 giri per funzionare correttamente. Per ottenere un vero slancio, sono necessari 9.000 giri. A quel punto, il V4 spinge così tanto che nei primi due rapporti è difficile sfruttare tutta la potenza. Grazie ai tromboncini di aspirazione regolabili a partire da 12.000 giri, la spinta continua fino al limitatore. I 2 CV che mancano rispetto alla Panigale, a causa delle diverse configurazioni di aspirazione, non si sentono. In ogni caso, i nuovi winglets più efficaci aiutano a mantenere la ruota anteriore a terra durante queste accelerazioni. Fino a 45 kg di carico aerodinamico vengono generati ad alta velocità. Il V4 controrotante aiuta ulteriormente, poiché il momento di reazione si oppone all'impennata della ruota anteriore con l'aumento dei giri. Tutto ciò che risulta ancora eccessivo viene gestito dall'elettronica. Anche in questo caso, Ducati prende spunto dal ricco repertorio della nuova Panigale, implementando l'intero sistema incluso il cruscotto da 6,9". Grazie alla maggiore larghezza, i dati interessanti possono essere visualizzati in modo più chiaro. A seconda delle preferenze, sul lato destro possono essere visualizzate le impostazioni degli aiuti alla guida, inclusi i loro interventi, o informazioni come l'angolo di inclinazione ecc. Anche i comandi possono essere gestiti facilmente, anche con guanti spessi. Dopo molti anni di sviluppo, oggi gli aiuti alla guida intervengono in modo equilibrato, riducendo la potenza nei punti necessari senza che il pilota se ne accorga troppo. Tuttavia, il sistema consente ancora un certo slittamento con impostazioni di regolazione basse, permettendo al pilota esperto molto grip anche con pneumatici consumati. Il nuovo sistema frenante combinato, che attiva anche il freno posteriore quando si aziona quello anteriore, aiuta a mantenere la stabilità della moto durante forti decelerazioni. Il grande vantaggio risiede nel frenare profondamente in curva, dove la forza frenante aggiuntiva al posteriore aiuta a stringere la traiettoria della moto. Anche questo sistema è stato ripreso dalla Panigale. In quel caso, si va un passo oltre, mantenendo attivo il freno posteriore anche dopo aver rilasciato la leva del freno in forte inclinazione, per consentire traiettorie ancora più strette. Un comportamento ispirato alla MotoGP, dove i piloti utilizzano manualmente il freno posteriore (spesso tramite leva a pollice) per far girare meglio la moto al punto di corda. Se non si desiderano gli interventi frenanti aggiuntivi, si possono facilmente disattivare tramite le impostazioni dell'ABS. Per questo motivo, ora ci sono 5 diverse modalità ABS, una delle quali consente persino la completa disattivazione del controllo ABS posteriore, permettendo così di mettere la moto completamente di traverso. Il sistema frenante, con le nuove pinze Hypure di Brembo e i dischi da 330 mm, è ineccepibile e offre una decelerazione impressionante anche con poca forza sulla leva.