Ducati Multistrada V2 S 2025 - il primo test!

Mentre l'ultimo aggiornamento della "piccola" Multistrada nel 2021 era piuttosto avaro di novità, l'attuale aggiornamento del modello può quasi essere definito rivoluzionario. Secondo gli ingegneri Ducati presenti, la variante 2025 condivide solo circa il cinque percento dei componenti con il modello precedente. Il fulcro di questo rinnovamento è ovviamente il nuovo motore V2 da 890 cc, che ora fa a meno della distribuzione desmodromica e adotta invece una gestione variabile delle valvole. Questo dovrebbe garantire una distribuzione della potenza più fluida a bassi regimi. Contemporaneamente, la potenza di picco è stata aumentata da 113 a 115,6 CV a 10.750 giri, mentre la coppia massima è stata ridotta di 2 Nm. Il picco di 92 Nm ora si raggiunge a 8.250 giri. Tuttavia, la sua predecessora raggiungeva il picco di coppia già a 6.750 giri/min, una circostanza che solleva qualche preoccupazione. La nuova Multistrada necessita forse di regimi elevati per offrire prestazioni soddisfacenti? Fortunatamente, questa domanda ha trovato una risposta chiara grazie al test su strada, e la soluzione si trova più avanti nel testo.

Sebbene la distribuzione desmodromica sia stata eliminata, gli intervalli di manutenzione rimangono invariati: il cambio dell'olio è previsto ogni 15.000 chilometri, mentre il controllo del gioco valvole ogni 30.000 chilometri. La principale attenzione nello sviluppo della nuova Multistrada è stata rivolta alla riduzione del peso. Oltre al motore, che con i suoi 54,9 kg è il V2 Ducati più leggero fino ad ora, anche la nuova struttura del telaio contribuisce significativamente alla riuscita dieta dimagrante. Il monoscocca in alluminio, con motore portante e un telaietto ausiliario in acciaio imbullonato, costituiscono ora la struttura di base. Anche il forcellone è nuovo, così come i cerchi, che sono complessivamente più leggeri di 1,5 kg. In totale, la nuova moto pesa ben 18 kg in meno. La versione standard pronta per la guida pesa quindi 199 chilogrammi senza carburante, mentre la versione S testata è più pesante di ulteriori 3 kg. Il serbatoio, tra l'altro, può contenere fino a 19 litri di carburante.

Anche nell'area dell'ergonomia ci sono stati notevoli cambiamenti. I corsi di sospensione di 170 millimetri sia all'anteriore che al posteriore rimangono invariati, ma ora l'altezza della sella è regolabile su due livelli. Di serie, varia tra 830 e 850 millimetri, ma con accessori opzionali può essere abbassata fino a 790 millimetri o alzata fino a un massimo di 870 millimetri. Inoltre, Ducati offre anche una funzione di abbassamento che consente di ridurre ulteriormente l'altezza della moto di otto millimetri premendo un pulsante, rendendo la manovra più facile per i piloti di statura inferiore quando si avvicinano a un arresto.

Naturalmente, la Multistrada V2 S è aggiornata con la tecnologia elettronica più avanzata. È dotata di un pacchetto completo di elettronica che include ABS per le curve e controllo di trazione sensibile all'angolo di inclinazione. Cinque modalità di guida preconfigurate e allo stesso tempo personalizzabili consentono di adattare la risposta dell'acceleratore, il controllo dell'impennata, l'effetto freno motore, l'ABS e il controllo di trazione alle preferenze personali. Le sospensioni semi-attive possono essere regolate elettronicamente su cinque livelli e ora offrono anche configurazioni elettroniche preimpostate, denominate Dynamic, Comfort e Low Grip.

Sulla sella della più economica variante Standard senza "S", bisogna rinunciare alle sospensioni semi-attive e al sistema multimediale Ducati, il che la rende circa 2.000 euro più economica. Una scelta interessante di Ducati è che anche la versione S non offre manopole riscaldate di serie. Queste sono incluse solo nel pacchetto Travel, attualmente disponibile a 1.225 euro, che comprende, oltre alle manopole riscaldate, anche valigie laterali da 60 litri e un cavalletto centrale. Naturalmente, i vari extra possono essere acquistati anche separatamente e senza pacchetto. Nel catalogo accessori si trovano inoltre ulteriori opzioni di investimento valide, come lo scarico Termignoni obbligatorio, valigie in alluminio, top case, protezioni motore, barre di protezione o cerchi a raggi, per cui possiamo spendere altri soldi. Per quanto riguarda la scelta dei colori, la versione Standard è disponibile solo in rosso, mentre per la "S" Ducati offre anche un verde ispirato al militare. I possessori di patente A2 saranno felici di sapere che la Multi è disponibile anche in versione depotenziata. I prezzi attuali per la Germania si trovano qui, così come quelli per Austria e Svizzera.

Una domanda che sorge inevitabilmente con la nuova generazione di modelli è se Ducati abbia sacrificato il carattere distintivo dei suoi motori con l'eliminazione della distribuzione desmodromica. Proprio questo carattere del motore, la sensazione inconfondibile in sella, le vibrazioni e il comportamento di guida specifico, sono sempre stati essenziali per molti fan di Ducati. Personalmente, trovo persino che il comportamento piuttosto capriccioso della vecchia Multistrada ai bassi regimi abbia un certo fascino. Quindi, oltre alle mie preoccupazioni riguardo alla coppia massima che arriva tardi, si aggiunge anche la paura di perdere il feeling Ducati. Troverete la risposta a questa domanda anche alla fine del rapporto, sebbene debba sottolineare che la mia risposta su questo punto è molto meno chiara.

Inizio il vero e proprio resoconto di guida con l'ergonomia, dato che anche qui ci sono stati diversi cambiamenti. La posizione di guida appare complessivamente più turistica, più in linea con la media delle enduro da viaggio. Anche se, secondo Ducati, l'angolo delle ginocchia è stato reso più rilassato, si nota anche che ci si sente un po' meno integrati nella moto. Si è più seduti sopra che dentro la moto, il che favorisce uno stile di guida più attivo. Sebbene l'angolo delle ginocchia sia meno acuto, si riesce comunque a portare bene il busto oltre il manubrio. Ci si sente padroni della situazione, non passeggeri. La sella appare di alta qualità e offre sufficiente libertà di movimento per assumere diverse posizioni sedute scivolando avanti e indietro. Tende ad essere piuttosto rigida, il che potrebbe rivelarsi positivo su lunghe distanze. Durante la guida si nota che le vibrazioni sono quasi inesistenti. Né sul manubrio né sui poggiapiedi si avvertono scosse fastidiose, il che supporta un viaggio senza stress.

Il frontale ora ricorda maggiormente la Multistrada V4, il che comporta naturalmente anche cambiamenti nella protezione dal vento. Nella posizione più alta, il parabrezza protegge completamente la testa del pilota dalle turbolenze, mentre nella posizione più bassa offre una piacevole brezza. Anche il livello di rumore rimane quindi in un range accettabile. Secondo Ducati, il nuovo frontale migliora contemporaneamente la protezione dal vento nella zona delle spalle. Potrebbe essere che sia effettivamente migliore rispetto alla sella del vecchio modello. Tuttavia, non voglio trarre conclusioni definitive senza aver confrontato direttamente le due versioni. Almeno, non ho notato alcun fastidioso tiraggio sulle spalle. Sulle braccia, invece, si avverte sicuramente, il che, data l'apparenza piuttosto snella della moto, non rappresenta una sorpresa negativa. Una novità interessante sono i canali aerodinamici per le gambe, che dovrebbero garantire una migliore ventilazione in estate. Tuttavia, durante il test effettuato a temperature più fresche, si è dimostrato che principalmente causano gambe fredde, poiché non c'è modo di regolare l'afflusso d'aria. Sarebbe auspicabile un adeguamento per la prossima generazione di modelli. Indipendentemente da ciò, durante il test su strada non ho comunque percepito un fastidioso aumento di calore da parte del motore. Come si comporterà il tutto a temperature esterne decisamente più calde, rimane da vedere.

La nuova Multistrada V2 S è dotata di tre diversi modi di visualizzazione del display. La prima variante presenta un'interfaccia ordinata e minimalista, mentre la seconda fornisce un po' più di informazioni, mostrando al pilota la coppia attuale e la potenza. La terza visualizzazione è decisamente più dettagliata, ma potrebbe risultare sovraccarica per alcuni piloti. Una novità interessante di questa modalità è la possibilità di regolare durante la guida gli aiuti elettronici come il controllo di trazione, il freno motore o l'ABS direttamente tramite il joystick sinistro. Un cambiamento benvenuto, sebbene il concetto di controllo non possa essere definito necessariamente intuitivo.

Anche il cambio della modalità di guida non richiede solo una singola pressione del pulsante MODE, ma anche una navigazione aggiuntiva e conferma con il joystick. Installare un pulsante MODE dedicato, ma poi richiedere ulteriori azioni, appare un po' illogico.

È invece abbastanza logica la scelta della posizione della porta USB, situata all'interno della carenatura anteriore sinistra. Tuttavia, l'apertura del vano richiede un po' di destrezza.

Al primo avvio, la Multistrada V2 S si sente molto ben bilanciata. Anche a passo d'uomo, la moto ispira molta fiducia. La frizione si innesta relativamente tardi, ma è ben modulabile, anche se richiede un po' più di forza rispetto ad altre moto di questa categoria. Mentre il modello precedente era piuttosto brusco e irregolare ai bassi regimi, questo difetto è stato ora completamente risolto. Già a partire da 2.000 giri/min, il motore gira fluido permettendo un'accelerazione senza strappi. A partire da adesso, mantenere i 50 km/h in quinta marcia non sembra più sbagliato.

Anche il quickshifter funziona perfettamente ai bassi regimi, tuttavia rimane un piccolo inconveniente: a differenza di alcuni quickshifter moderni, non è possibile cambiare marcia a gas chiuso. Questo sarebbe particolarmente utile nel traffico urbano, ad esempio quando si lascia scorrere la moto dopo una breve accelerazione e si desidera passare a una marcia più alta. In questo caso, è ancora necessario utilizzare la frizione. Al contrario, la scalata con il gas aperto funziona perfettamente, il che è particolarmente vantaggioso durante i sorpassi.

Anche la sensazione di cambiata è stata migliorata con successo. Mentre il cambio della vecchia Multistrada si sentiva ruvido e incerto, la nuova V2 S offre ora una cambiata più precisa, eliminando la spiacevole sensazione alla leva. Durante il test non si sono verificati falsi neutrali tra le marce, e anche il folle è risultato facile da trovare.

Anche il comportamento generale a basse velocità è convincente. Nonostante il suo equipaggiamento, la Multi appare relativamente leggera e si manovra senza grande sforzo. L'angolo di sterzata è sufficiente, permettendo di effettuare manovre strette senza problemi. Non è stato possibile valutare quanto sia facile o difficile mettere la moto sul cavalletto centrale, poiché le moto di prova non erano dotate di questa pratica caratteristica da tourer.

Il livello di rumorosità è migliorato rispetto al modello precedente, almeno per quanto riguarda il rumore meccanico a basse velocità, che ora è quasi impercettibile. Il suono complessivo è discreto e moderno, senza però perdere il caratteristico timbro del V2.

Il freno anteriore è tarato per il turismo. È ben modulabile, ma richiede un po' di corsa alla leva prima di offrire una frenata davvero potente. Tuttavia, ciò si adatta a una moto da viaggio, poiché un freno troppo aggressivo può risultare fastidioso nel traffico urbano o durante una guida rilassata. Alcuni colleghi presenti hanno trovato la corsa della leva troppo lunga, ma personalmente ho trovato il comportamento coerente. Il freno posteriore, invece, non è altrettanto sensibile nella modulazione. Reagisce appena o improvvisamente frena con forza, il che può risultare un po' problematico durante la guida a bassa velocità.

Un'altra caratteristica di comfort è la già menzionata funzione di abbassamento, che facilita ai piloti di statura inferiore il sicuro appoggio dei piedi grazie alla riduzione del precarico della molla. Il funzionamento avviene tramite la pressione di un pulsante, ma sia l'attivazione che la disattivazione devono essere effettuate manualmente. Una soluzione automatica sarebbe stata certamente auspicabile a questo livello di prezzo.

Il telaio rimane una delle maggiori forze della "piccola" Multistrada, con componenti che brillano per l'eccellente reattività. Le irregolarità e le cattive condizioni del manto stradale vengono filtrate con sicurezza, senza trasmettere colpi duri al pilota. La qualità degli elementi sospensivi è tipicamente Ducati, di alto livello, e offre una guida solida ma confortevole. Il setup di base è di natura piuttosto sportiva, senza però risultare scomodo.

Le differenze tra le varie modalità del telaio – Dynamic, Comfort e Low-Grip – sono percepibili, sebbene non così marcate come ci si potrebbe aspettare. Mentre la modalità Comfort offre un'ammortizzazione leggermente più morbida, la caratteristica di base del telaio stabile e preciso rimane sempre presente. Solo configurando ulteriormente gli elementi sospensivi tramite il menu su "morbido" o "morbido al massimo", la moto inizia a ondeggiare leggermente in determinate situazioni di guida. Tuttavia, anche nella regolazione più morbida, non diventa mai una culla molle!

L'eccellente telaio, in combinazione con il nuovo chassis, porta a un comportamento su strada davvero impressionante. La moto si lascia inclinare con facilità e senza alcuno sforzo, trasmettendo molta fiducia fin dalla prima curva. Nonostante la stabilità su strada, non risulta mai pigra o instabile, ma convince con una totale neutralità, che si fa apprezzare sia nella guida lenta che veloce.

La V2 Multi è sempre stata conosciuta per la sua agilità, e il nuovo modello sembra aggiungere un ulteriore livello a questa caratteristica. Particolarmente impressionante è la combinazione di comfort del telaio, agilità e stabilità – un trittico che Ducati ha quasi perfettamente realizzato. Anche a velocità sostenuta, la moto rimane calma e stabile, anche quando viene lanciata da una curva all'altra. Nessun ondeggiamento, nessuna nervosità, e tutto questo con una maneggevolezza sempre giocosa!

La sensazione sulla ruota anteriore è ancora presente. Nonostante la posizione di guida un po' più confortevole, il legame con la parte anteriore rimane, particolarmente percepibile in condizioni di umidità o di asfalto difficile. Almeno per quanto ci si possa aspettare da una crossover su "gambe" da 170 mm di lunghezza.

Il quickshifter della nuova Multistrada V2 S è sensibilmente più veloce rispetto al modello precedente durante una guida ambiziosa, anche se non completamente esente da errori. A regimi elevati, in rari casi, può verificarsi un leggero balbettio durante il cambio di marcia, ma nel complesso il sistema lavora con precisione e contribuisce alla guida sportiva. La risposta dell'acceleratore è invece impeccabile. In modalità Sport, l'erogazione di potenza avviene in modo desiderabilmente diretto, ma comunque fluido, senza strappi. Chi preferisce una risposta più morbida può optare per un'accelerazione meno aggressiva, senza che questa risulti artificialmente ritardata. In termini di risposta dell'acceleratore, le Ducati delle generazioni più recenti sono sempre state eccellenti, e questo è ancora vero con il nuovo V2. Durante il test drive non si sono verificati interventi spiacevoli o invasivi del controllo di trazione.

Il nuovo propulsore continua a garantire un grande divertimento di guida e offre una performance costantemente potente. Già a partire da circa 3.000 giri/min, è disponibile una coppia robusta che spinge in modo desiderabile e risponde alle aspettative del V2. Tuttavia, l'erogazione di potenza non si ferma qui; chi porta il motore fino al regime massimo viene ricompensato con un'accelerazione uniforme e potente.

Nonostante questa performance rispettabile, il motore non è un classico "gigante della coppia" per il cruising a bassi regimi, probabilmente manca anche di capacità per questo. Se si desidera guidare con pochi cambi su percorsi molto tortuosi, è possibile farlo senza strappi. Tuttavia, a volte potrebbe mancare momentaneamente la spinta, specialmente quando i giri scendono sotto i 3000. I motori con maggiore cilindrata hanno quindi ancora la loro ragion d'essere!

Il suono della nuova Multistrada V2 S è una lama a doppio taglio. Il tipico ruggito del V2 è ancora presente, ma non eccessivamente invadente. Chi preferisce un suono discreto sarà contento di sapere che con la Ducati si può viaggiare in modo rilassato e discreto. Tuttavia, ciò che manca è il caratteristico suono di aspirazione della sua predecessora. Mentre la vecchia Multi si distingueva per un suono avvincente proveniente dall'airbox, il nuovo motore a regimi elevati risulta piuttosto anonimo per quanto riguarda il suono di aspirazione. Un dettaglio che nella vita quotidiana in moto può sembrare meno importante, ma che contribuisce comunque alla formazione del carattere della moto. Altri produttori attualmente riescono meglio a trasformare il suono di aspirazione in un vero e proprio highlight sonoro!

La Multistrada V2 S potrebbe essere una crossover orientata alla strada, ma Ducati le ha comunque conferito alcuni geni offroad. I passaggi su ghiaia leggera non sono un problema, i corsi delle sospensioni sono del tutto adeguati per tali utilizzi. Anche la posizione in piedi è ben concepita, con una buona superficie di contatto per le gambe. Tuttavia, chi desidera inclinarsi ulteriormente in avanti incontrerà presto dei limiti, poiché il serbatoio ben sagomato limita notevolmente la libertà di movimento. Questo chiarisce: non è costruita per avventure offroad serie. Interessante è il fatto che, nonostante l'orientamento stradale, Ducati consente di disattivare l'ABS non solo sul posteriore, ma anche sull'anteriore. Questo potrebbe essere interessante per coloro che vogliono affrontare passaggi su ghiaia più impegnativi. Inoltre, sono disponibili due specifici livelli di controllo di trazione per l'uso in fuoristrada.

La Ducati Multistrada V2 S è e rimane una moto relativamente costosa. E quando un produttore chiede un prezzo del genere, ci si possono aspettare standard elevati in termini di qualità costruttiva e soluzioni dettagliate. Ducati fa molte cose bene nella maggior parte dei settori, ad esempio gli specchietti sono elegantemente sagomati, le leve Brembo appaiono raffinate, il forcellone è piacevole da vedere. Tuttavia, ci sono anche dei punti critici. Soprattutto sul lato sinistro si notano molti cavi esposti, nonostante una grande copertura in plastica che presumibilmente dovrebbe nascondere il problema. Connessioni poco estetiche e terminali di cavi colorati rimangono visibili, e qui un semplice tubetto termorestringente avrebbe già dato un'impressione molto più pregiata. Anche la precisione dell'adattamento di alcune parti in plastica non è del tutto al livello che ci si aspetterebbe in questa fascia di prezzo. Le tolleranze e i raccordi sembrano a tratti più da classe media che da segmento premium.

Forse per alcuni fan anche questo tipo particolare di lavorazione contribuisce al fascino del marchio, ma nella maggior parte dei casi sono soprattutto i motori delle moto di Bologna a essere responsabili del famoso carattere Ducati. Come si comporta quindi il nuovo V2 italiano in questo contesto, erano giustificate le mie iniziali preoccupazioni?

Una delle due domande può essere risolta con certezza: la coppia massima che arriva tardi non rappresenta affatto un problema. Il motore offre prestazioni decisamente soddisfacenti. Tuttavia, per quanto riguarda il carattere, la mia risposta non è così chiara.

In quasi tutti gli aspetti, il nuovo modello rappresenta un enorme progresso! Il comportamento brusco ai bassi regimi è un ricordo del passato, il cambio funziona in modo più fluido, l'elettronica e il telaio sono ancora ai massimi livelli.

Tuttavia, è chiaro che i difetti che trovavo affascinanti non ci sono più. È un problema? Beh, oggettivamente, sicuramente no. Chi guida una Multistrada V2 ottiene comunque, e ora ancora di più, una moto che si muove con facilità e resta stabile in ogni situazione di guida. La maneggevolezza, le prestazioni e la qualità del nuovo motore superano il predecessore sotto ogni aspetto.

Tuttavia, per i fan irriducibili di Ducati, il nuovo modello potrebbe aver perso un po' della sua precedente unicità. Chi amava quel particolare comportamento un po' capriccioso potrebbe sentire la mancanza del vecchio carattere. Tuttavia, oggettivamente, la versione 2025 è la moto migliore sotto ogni aspetto. Il prezzo maggiorato è giustificato dalla qualità offerta, e nessuno ne rimarrà deluso. Chi cerca il miglior mix di sportività e capacità di affrontare lunghe distanze è ancora ben consigliato con una Ducati Multistrada V2 S!