Ducati Multistrada V2 S 2025 - il primo test!

Mentre l'ultimo aggiornamento della "piccola" Multistrada nel 2021 era piuttosto avaro di novità, l'aggiornamento del modello attuale può essere quasi definito rivoluzionario. Secondo gli ingegneri Ducati presenti, la variante 2025 condivide solo circa il cinque percento dei componenti con il modello precedente. Il fulcro della revisione è, naturalmente, il nuovo motore V2 da 890 cc, che ora rinuncia alla desmodromica a favore di una distribuzione a valvole variabili. Questo dovrebbe garantire un'erogazione di potenza più fluida a bassi regimi. Contemporaneamente, la potenza massima è stata aumentata da 113 a 115,6 CV a 10.750 giri, mentre la coppia massima è stata ridotta di 2 Nm. Il valore di picco di 92 Nm ora si raggiunge a 8.250 giri. Tuttavia, il modello precedente raggiungeva il suo picco di coppia già a 6.750 giri/min, una circostanza che potrebbe sollevare qualche preoccupazione. La nuova Multistrada ha quindi bisogno di regimi più alti per offrire una performance soddisfacente? Fortunatamente, questa domanda ha trovato una risposta chiara grazie alla prova su strada, la risposta la troverete più avanti nel rapporto.

Sebbene il sistema desmodromico sia stato eliminato, gli intervalli di manutenzione rimangono invariati: il cambio dell'olio è necessario ogni 15.000 chilometri, mentre il controllo del gioco valvole ogni 30.000 chilometri. Il focus principale nella nuova progettazione della Multistrada è stato posto sulla riduzione del peso. Oltre al motore, che con 54,9 kg è il V2 più leggero mai prodotto da Ducati, anche la nuova costruzione del telaio contribuisce in modo significativo al successo della dieta. La struttura portante comprende un monoscocca in alluminio, un motore portante e un telaietto ausiliario in acciaio imbullonato. Anche il forcellone è nuovo, così come le ruote, che sono complessivamente più leggere di 1,5 kg. Complessivamente, la nuova versione dovrebbe pesare ben 18 kg in meno. La versione standard pronta per la guida pesa quindi 199 chilogrammi senza carburante, mentre la versione S testata è più pesante di ulteriori 3 kg. Il serbatoio può essere riempito con un massimo di 19 litri di benzina.

Anche nel campo dell'ergonomia ci sono stati diversi cambiamenti. I percorsi delle sospensioni di 170 millimetri, sia anteriori che posteriori, rimangono invariati, ma l'altezza della sella è ora regolabile su due livelli. Di serie, la sella varia tra 830 e 850 millimetri, ma con accessori opzionali può essere abbassata fino a 790 millimetri o alzata fino a 870 millimetri. Inoltre, Ducati offre una funzione di abbassamento che consente di ridurre ulteriormente l'altezza della moto di otto millimetri con la semplice pressione di un pulsante, facilitando la vita ai piloti più bassi quando si fermano.

Naturalmente, la Multistrada V2 S è aggiornata al massimo dal punto di vista elettronico. È dotata di un pacchetto elettronico completo che include ABS cornering e controllo di trazione sensibile all'inclinazione. Cinque modalità di guida preconfigurate e personalizzabili consentono di regolare la risposta dell'acceleratore, il controllo dell'impennata, il freno motore, l'ABS e il controllo di trazione in base alle preferenze personali. Le sospensioni semi-attive possono essere regolate elettronicamente su cinque livelli e ora offrono anche setup elettronici preimpostati, denominati Dynamic, Comfort e Low Grip.

In sella alla versione Standard più economica, senza la "S", si deve rinunciare alle sospensioni semi-attive e al sistema multimediale Ducati, il che la rende però circa 2.000 euro più conveniente. Una decisione interessante di Ducati è che anche la versione S non offre manopole riscaldate di serie. Queste sono incluse solo nel pacchetto Travel, attualmente disponibile a 1.225 euro, che comprende anche borse laterali da 60 litri e un cavalletto centrale. Naturalmente, i vari extra possono essere acquistati anche separatamente e senza pacchetto. Nel catalogo accessori si trovano ulteriori possibilità di investimento, come ad esempio l’obbligatorio Termignoni Slip-On, valigie in alluminio, topcase, protezioni motore, barre di protezione o cerchi a raggi. Per quanto riguarda la scelta dei colori, la versione Standard è disponibile solo in rosso, mentre per la "S" Ducati offre anche un verde ispirato al militare. Una buona notizia per i possessori di patente A2: la Multi è disponibile anche in versione depotenziabile. I prezzi attuali per la Germania sono disponibili qui, così come quelli per l'Austria e la Svizzera.

Una domanda che sorge inevitabilmente con la nuova generazione di modelli è se Ducati, eliminando il sistema desmodromico, abbia sacrificato anche il fascino caratteristico dei suoi motori. Questo carattere del motore, l'inconfondibile sensazione in sella, le vibrazioni e il comportamento di guida specifico, è sempre stato essenziale per molti fan di Ducati. Personalmente, trovo persino adorabile il comportamento piuttosto ruvido della vecchia Multistrada ai bassi regimi. Quindi, oltre alle mie preoccupazioni riguardo alla coppia massima che arriva tardi, si aggiunge anche il timore della perdita del feeling Ducati. Troverete la risposta a questa domanda alla fine del rapporto, sebbene debba avvertirvi che la mia risposta su questo punto risulta essere decisamente meno chiara.

Inizio il resoconto di guida vero e proprio con l'ergonomia, poiché anche qui ci sono stati diversi cambiamenti. La posizione di guida appare complessivamente più turistica, più in linea con la media delle enduro da viaggio. Secondo Ducati, l'angolo del ginocchio è stato reso più rilassato, e si nota inoltre che la seduta si sente meno integrata nella moto. Si è più seduti sopra che dentro il veicolo, il che favorisce uno stile di guida attivo. Anche se l'angolo del ginocchio è meno acuto, si riesce comunque a posizionare bene il busto sopra il manubrio. Ci si sente padroni della situazione, non passeggeri. La sella appare di alta qualità e offre sufficiente libertà di movimento per assumere diverse posizioni scivolando avanti e indietro. È tendenzialmente più dura, il che potrebbe risultare positivo nei lunghi tragitti. Durante la guida, si nota che le vibrazioni sono quasi assenti. Né al manubrio né alle pedane si percepiscono scosse fastidiose, il che favorisce un viaggio senza stress.

Il frontale ora ricorda maggiormente la Multistrada V4, il che comporta naturalmente cambiamenti nella protezione dal vento. Nella posizione più alta, il parabrezza protegge completamente la testa del pilota dalle turbolenze, mentre nella posizione più bassa lascia entrare un piacevole flusso d'aria. In questo modo, anche il livello di rumore rimane entro limiti accettabili. Secondo Ducati, il nuovo frontale migliora contemporaneamente la protezione dal vento nella zona delle spalle. Potrebbe essere effettivamente migliore rispetto alla vecchia sella, ma non voglio trarre conclusioni definitive senza aver confrontato direttamente le due versioni. Almeno, non ho notato alcun fastidioso tiraggio sulle spalle. Sulle braccia, invece, si percepisce, ma considerando l'aspetto relativamente snello della moto, non è una sorpresa negativa. Un'interessante novità sono i canali aerodinamici per le gambe, che dovrebbero garantire una migliore frescura in estate. Tuttavia, durante i test a temperature più fresche, si è visto che causano principalmente gambe fredde, poiché non c'è modo di regolare l'afflusso d'aria. Qui sarebbe auspicabile un adeguamento per la prossima generazione di modelli. Indipendentemente da ciò, durante il test non ho percepito alcun surriscaldamento fastidioso da parte del motore. Resta da vedere come si comporterà il tutto a temperature esterne significativamente più elevate.

La nuova Multistrada V2 S offre ora tre diverse modalità di visualizzazione del display. La prima variante presenta un'interfaccia ordinata e minimalista, mentre la seconda fornisce un po' più di informazioni, mostrando al pilota la coppia attuale e la potenza. La terza visualizzazione è decisamente più dettagliata, ma potrebbe essere considerata sovraccarica da alcuni piloti. Una novità interessante di questa modalità è la possibilità di regolare durante la guida gli aiuti elettronici come il controllo di trazione, il freno motore o l'ABS direttamente con il joystick sinistro. Un cambiamento benvenuto, anche se il concetto di utilizzo non può essere definito necessariamente intuitivo.

Anche il cambio della modalità di guida richiede non solo una semplice pressione del tasto Mode, ma anche una navigazione e una conferma aggiuntiva con il joystick. Installare un tasto MODE dedicato per poi richiedere ulteriori operazioni sembra un po' illogico.

Tuttavia, è stata scelta in modo piuttosto logico la posizione della porta USB, che si trova all'interno della carenatura frontale sinistra. L'apertura del vano richiede però un po' di destrezza.

Alla prima partenza, la Multistrada V2 S appare molto ben bilanciata. Anche a passo d'uomo, la moto infonde molta fiducia. La frizione stacca relativamente tardi, ma è ben modulabile, sebbene richieda un po' più di forza manuale rispetto ad altre moto della stessa categoria. Mentre il modello precedente era piuttosto ruvido e irregolare ai bassi regimi, questo difetto è stato ora completamente risolto. Già a partire da 2.000 giri/min, il motore gira fluido e consente un'accelerazione priva di scossoni. Da ora, viaggiare a 50 km/h in quinta marcia non sembra più fuori luogo.

Anche il quickshifter funziona perfettamente ai bassi regimi, tuttavia rimane un piccolo difetto: a differenza di alcuni moderni quickshifter, non è possibile cambiare marcia in salita con il gas chiuso. Questo sarebbe particolarmente utile nel traffico cittadino, ad esempio quando si lascia scorrere la moto dopo una breve accelerazione e si desidera passare a una marcia superiore. In questo caso, è ancora necessario utilizzare la frizione. Al contrario, la scalata con il gas aperto funziona perfettamente, il che è particolarmente vantaggioso durante i sorpassi.

Anche la sensazione di cambiata è stata migliorata con successo. Mentre il cambio della vecchia Multistrada risultava rigido e poco fluido, la nuova V2 S permette cambi di marcia più precisi, eliminando la sgradevole sensazione alla leva. Nei test non si sono verificati falsi neutri tra le marce, e anche il folle è risultato facile da trovare.

Anche la maneggevolezza a basse velocità è convincente. Nonostante l'equipaggiamento, la Multi appare relativamente leggera e si lascia manovrare senza grande sforzo. L'angolo di sterzata è sufficiente, consentendo di effettuare manovre strette senza difficoltà. Non è stato possibile valutare quanto sia facile o difficile posizionare la moto sul cavalletto centrale, poiché le moto di prova non erano dotate di questa pratica caratteristica da turismo.

Il livello di rumore è migliorato rispetto al modello precedente, almeno per quanto riguarda il rumore meccanico a basse velocità. Questo è ora appena percepibile. Il sound complessivo è discreto e al passo con i tempi, senza però perdere il caratteristico timbro del V2.

Il freno anteriore è tarato per l'uso turistico. È ben modulabile, ma richiede un certo gioco alla leva prima di mordere con forza. Questo è adeguato per una moto da viaggio, poiché un freno troppo aggressivo può risultare fastidioso nel traffico cittadino o durante una guida rilassata. Alcuni colleghi presenti hanno trovato il gioco della leva troppo lungo, ma personalmente ho trovato il comportamento coerente. Il freno posteriore, invece, non è altrettanto sensibile nella modulazione. Risponde o appena o afferra improvvisamente con forza, il che è risultato un po' problematico soprattutto durante la guida a bassa velocità.

Un'altra caratteristica di comfort è la già menzionata funzione di abbassamento, che facilita ai piloti più bassi il posizionamento sicuro dei piedi riducendo il precarico delle molle. Il funzionamento avviene tramite un pulsante, ma sia l'attivazione che la disattivazione devono essere eseguite manualmente. Una soluzione automatica sarebbe stata auspicabile a questo livello di prezzo.

Il telaio rimane uno dei punti di forza principali della "piccola" Multistrada, con componenti che si distinguono per un'eccezionale reattività. Le irregolarità e le superfici stradali sconnesse vengono gestite con sicurezza, senza trasmettere colpi duri al pilota. La qualità degli elementi delle sospensioni è, come ci si aspetta da Ducati, di alto livello e offre una sensazione di guida solida ma confortevole. L'assetto di base è di natura piuttosto sportiva, senza però risultare scomodo.

Le differenze tra le modalità di sospensione – Dynamic, Comfort e Low-Grip – sono percepibili, ma non così marcate come ci si potrebbe aspettare. Mentre la modalità Comfort offre una smorzatura leggermente più morbida, la caratteristica di base del telaio stabile e preciso rimane sempre presente. Solo quando si configurano ulteriormente gli elementi delle sospensioni su "morbido" o "morbido al massimo" attraverso il menu, la moto inizia a oscillare leggermente in determinate situazioni di guida. Tuttavia, anche nella configurazione più morbida, non diventa mai una culla molle!

L'eccellente telaio, abbinato al nuovo chassis, offre un comportamento su strada davvero impressionante. La moto si piega con facilità e senza alcuno sforzo, trasmettendo fiducia sin dalla prima curva. Nonostante la stabilità su strada, non risulta mai lenta o instabile, ma convince con una neutralità totale, sia a basse che ad alte velocità.

La V2 Multi è sempre stata nota per la sua agilità, e il nuovo modello sembra superare le aspettative. Particolarmente impressionante è la combinazione tra comfort delle sospensioni, agilità e stabilità – un trittico che Ducati ha quasi perfettamente realizzato. Anche a velocità sostenuta, la moto rimane calma e stabile, anche quando viene spinta da una curva all'altra con decisione. Nessun ondeggiamento, nessuna nervosità, e tutto questo con una maneggevolezza sempre giocosa!

Anche la sensazione dell'avantreno è ancora presente. Nonostante la posizione di guida leggermente più confortevole, la connessione con la parte anteriore rimane intatta, particolarmente percepibile in condizioni di bagnato o su strade difficili. Almeno per quanto ci si possa aspettare da una crossover con un'altezza di 170 mm.

Il quickshifter della nuova Multistrada V2 S è sensibilmente più veloce rispetto al modello precedente durante la guida sportiva, anche se non del tutto esente da errori. A regimi elevati, può capitare raramente un leggero balbettio durante il cambio marcia, ma nel complesso il sistema funziona in modo preciso e contribuisce alla guida sportiva. La risposta dell'acceleratore è impeccabile. In modalità Sport, l'erogazione della potenza è diretta come desiderato, ma comunque fluida, senza strappi. Chi preferisce una risposta più morbida può passare a un'accelerazione meno aggressiva, senza che questa appaia artificialmente ritardata. In termini di risposta del gas, le Ducati delle ultime generazioni sono sempre state eccezionali, e questo vale anche per il nuovo V2. Durante il test, non ci sono stati interventi sgraditi o invadenti del controllo di trazione.

Il nuovo motore offre quindi ancora un grande divertimento di guida e una performance costantemente potente. Già a partire da circa 3.000 giri, è disponibile una coppia robusta che spinge in modo desiderabile e soddisfa le aspettative del V2. Ma l'erogazione di potenza non si ferma qui; chi porta il motore fino al regime massimo verrà ricompensato con un'accelerazione uniforme e potente.

Nonostante questa performance rispettabile, il motore non è un classico "gigante della coppia" per il cruising a bassi regimi, probabilmente a causa della mancanza di capacità. Se si desidera guidare su strade molto tortuose senza cambiare marcia frequentemente, lo si può fare senza scossoni. Tuttavia, a volte mancherà momentaneamente la spinta, in particolare quando si scende sotto i 3.000 giri. I motori con maggiore cilindrata hanno quindi ancora la loro ragion d'essere!

Il suono della nuova Multistrada V2 S è una lama a doppio taglio. Il tipico rombo del V2 è ancora presente, ma non è eccessivamente invadente. Chi preferisce un suono discreto apprezzerà il fatto che con la Ducati si può viaggiare in modo rilassato e discreto. Tuttavia, ciò che manca è il caratteristico rumore di aspirazione della sua predecessora. Mentre la vecchia Multi si distingueva con un suono coinvolgente dall'airbox, il nuovo motore risulta acusticamente piuttosto insignificante agli alti regimi per quanto riguarda il rumore di aspirazione. Un dettaglio che forse sembra meno importante nella vita quotidiana di un motociclista, ma che contribuisce comunque alla formazione del carattere della moto. Altri produttori attualmente riescono meglio a fare del rumore di aspirazione un vero punto forte del sound!

La Multistrada V2 S può essere una crossover orientata alla strada, ma Ducati le ha comunque dotato di qualche gene offroad. Percorrere leggere strade sterrate non è un problema, i percorsi delle sospensioni sono perfettamente adeguati per tali usi. Anche la posizione in piedi è confortevole, con una buona superficie di contatto per le gambe. Tuttavia, chi desidera spingersi più avanti con il busto trova rapidamente dei limiti, poiché il serbatoio elegantemente sagomato limita notevolmente la libertà di movimento. È chiaro: non è costruita per avventure offroad serie. Interessante è però il fatto che Ducati, nonostante l'orientamento stradale, consente di disattivare l'ABS non solo sulla ruota posteriore, ma anche su quella anteriore. Questo potrebbe risultare intrigante per chi desidera affrontare una tratta sterrata più impegnativa. Inoltre, ci sono due livelli di controllo di trazione dedicati per l'uso in fuoristrada.

La Ducati Multistrada V2 S è e rimane una moto relativamente costosa. E quando un produttore chiede un prezzo del genere, ci si possono aspettare aspettative elevate in termini di qualità costruttiva e dettagli. Ducati fa molte cose bene nella maggior parte delle aree, ad esempio gli specchietti sono elegantemente sagomati, le leve Brembo hanno un aspetto nobile e il forcellone è ben realizzato. Tuttavia, ci sono anche dei punti critici. Soprattutto sul lato sinistro, si notano molti cavi posati a vista, nonostante una grande copertura in plastica che probabilmente dovrebbe mascherare il problema. Connessioni sgradevoli e terminali di cavi colorati rimangono visibili, qui un semplice tubo termoretraibile avrebbe già lasciato un'impressione molto più pregiata. Anche la precisione di alcuni componenti in plastica non è del tutto al livello che ci si aspetterebbe in questa fascia di prezzo. Le fessure e le giunture appaiono a tratti più da fascia media che da segmento premium.

Forse per alcuni fan questo particolare tipo di lavorazione fa parte del fascino del marchio, ma nella maggior parte dei casi sono soprattutto i motori delle moto di Bologna a essere responsabili del famoso carattere Ducati. E per quanto riguarda il nuovo V2 dall'Italia, erano giustificate le mie preoccupazioni iniziali?

Una delle due domande può essere risolta chiaramente: la coppia massima tardiva non rappresenta affatto un problema. Il motore offre senz'altro prestazioni soddisfacenti. Tuttavia, per quanto riguarda il carattere, la mia risposta non è così netta.

In quasi tutti gli aspetti, il nuovo modello rappresenta un enorme progresso! Il comportamento ruvido ai bassi regimi è ormai un ricordo, il cambio lavora in modo più fluido, l'elettronica e il telaio sono ancora al top della gamma.

Ciò significa però anche che le eccentricità che trovavo affascinanti non ci sono più. È un problema? Beh, oggettivamente parlando, sicuramente no. Chi guida una Multistrada V2 ha ancora, e ora ancor più, una moto che si muove agilmente e rimane stabile in ogni situazione di guida. La maneggevolezza, le prestazioni e la qualità del nuovo motore superano in tutti i sensi il modello precedente.

Tuttavia, per i fan incalliti di Ducati, il nuovo modello potrebbe aver perso un po' della sua vecchia originalità. Quindi, chi amava quel particolare modo un po' capriccioso, potrebbe sentire la mancanza del vecchio carattere. Ma guardando le cose in modo obiettivo, la versione 2025 è sotto ogni aspetto la moto migliore. Il prezzo aggiuntivo è giustificato dalla qualità offerta, e nessuno rimarrà deluso. Chi cerca il miglior mix tra sportività e capacità di affrontare lunghe distanze, con una Ducati Multistrada V2 S è ancora in ottime mani!