Nuova KTM 390 Adventure 2025

La gamma KTM 390 Adventure 2025 offre miglioramenti tecnici e una chiara differenziazione tra modelli fuoristrada e modelli tuttofare. La variante R è ottimizzata per terreni impegnativi, mentre la variante X si rivolge a piloti che cercano un mix equilibrato di capacità su strada e fuoristrada.

La KTM 390 ADVENTURE R è progettata appositamente per affrontare percorsi offroad impegnativi. Si basa su un nuovo telaio a traliccio in acciaio con geometria ottimizzata e una sospensione WP APEX da 43 mm Open-Cartridge completamente regolabile con 230 mm di escursione. La sospensione può essere regolata in 30 clic per estensione e compressione. La sospensione posteriore è costituita da un ammortizzatore WP APEX Separate Piston con 230 mm di escursione, anch'esso regolabile.

Inoltre, è dotata di una ruota anteriore da 21 pollici e una posteriore da 18 pollici equipaggiate con pneumatici Mitas Enduro Trail E07+, che garantiscono maggiore abilità fuoristrada. Una leva del freno regolabile, un freno posteriore regolabile e una posizione delle pedane ottimizzata migliorano l'ergonomia per lunghe percorrenze, sia in piedi che seduti. La moto è dotata di un display TFT da 5 pollici con connettività KTM MyRide e diverse modalità di guida, tra cui "Offroad", "Street" e "Rain". Il controllo di trazione può essere completamente disattivato e l'ABS Offroad rimane attivo anche dopo un riavvio.

In Austria, il prezzo parte da 8.099,- €.

In Germania, il prezzo parte da 7.299,- €.

La nuova versione X si presenta come una variante semplificata delle enduro da viaggio KTM A2. È dotata di un cerchio anteriore in lega da 19 pollici e una ruota posteriore da 17 pollici, equipaggiate con pneumatici MRF Meteor o Apollo Tramplr XR. Il sistema di sospensioni offre 200 mm di escursione sia all'anteriore che al posteriore, ed è composto da una forcella WP APEX da 43 mm Open-Cartridge con smorzamento non regolabile. L'ammortizzatore posteriore può essere regolato solo nella precarica della molla tramite utensili.

Il modello è dotato di un'elettronica più semplice, come un display LC e nessun sistema di assistenza dipendente dall'angolo di piega. Il peso è stato ridotto e il veicolo è destinato a piloti che cercano un'opzione adventure economica ma comunque performante.

In Austria, il prezzo parte da 6.499,- €.

In Germania, il prezzo parte da 5.799,- €.

Il nuovo telaio a traliccio in acciaio a due sezioni, derivato dalla piattaforma KTM 390 DUKE, assicura una maggiore rigidità e una stabilità migliorata. La moto offre una maggiore altezza da terra e una posizione delle pedane ottimizzata per aumentare il comfort durante i lunghi viaggi. Il telaietto posteriore è stato progettato come un design a traliccio in acciaio imbullonato, per migliorare la stabilità e la facilità di riparazione.

Entrambi i modelli sono equipaggiati con il nuovo motore monocilindrico LC4c, già utilizzato nella KTM 390 DUKE. La testata del cilindro rivista e un nuovo sistema di iniezione con un getto più fine garantiscono una combustione ottimizzata e ridotte emissioni conformi agli standard EURO 5.+. Un termostato riposizionato migliora la gestione della temperatura e assicura prestazioni stabili del motore in diverse condizioni di guida.

Gli intervalli di manutenzione sono stati estesi a 10.000 km. Un cambio rivisitato con una corsa della leva più corta e forchette di cambiata ottimizzate garantisce un'azione di cambiata più precisa. Inoltre, tutti i modelli sono dotati di una frizione antisaltellamento con assistenza (PASC) che facilita le scalate di marcia e mantiene stabile la ruota posteriore. È disponibile anche un'opzione Quickshifter+.

La gamma KTM 390 Adventure si ispira nel design alle moto da rally KTM. Si distingue per una linea snella e compatta, un supporto strumenti di ispirazione rally, un serbatoio in metallo compatto da 14 litri, illuminazione LED anteriore e posteriore e carenature resistenti. Entrambi i modelli dispongono di freni ByBre con un disco anteriore da 320 mm e un disco posteriore da 240 mm. L'impianto frenante è stato rivisto per una migliore resistenza al calore e una prestazione di frenata più uniforme.