KTM 125 SMC R e KTM 390 SMC R nuove per il 2025

La KTM 125 SMC R e la KTM 390 SMC R ampliano l'offerta Supermoto di Mattighofen verso il basso a partire dal 2025, rivolgendosi a un pubblico di piloti più ampio. KTM intende progettare entrambi i modelli per offrire un'esperienza di guida sportiva, mantenendo al contempo una facilità d'uso. Come tipico delle Supermoto, vengono combinati lunghi percorsi di sospensione con ruote più piccole da 17 pollici. I telai (in forma modificata) e i motori sono presi in prestito dalle sorelle Duke, con i derivati SMC R che saranno significativamente più leggeri rispetto alle loro controparti Naked. La KTM 125 SMC R pesa 145 kg e la 390 SMC R 154 kg "ready to race", con il serbatoio pieno le Supermoto arrivano rispettivamente a 152 e 161 kg. La 390 SMC R è quindi molto vicina al limite legale per la classe A2 di potenza per chilogrammo (0,2kw/kg).

Il telaio snello e compatto di entrambi i modelli rende le moto ergonomicamente accessibili a una vasta gamma di piloti. Il serbatoio in metallo da 9 litri è ora posizionato davanti al pilota e non più sotto la sella come nella sorella maggiore. È integrato in modo da risparmiare spazio ed è ben protetto in caso di caduta. È notevole anche il fatto che lo scarico sia stato spostato sotto il motore per migliorare il baricentro. L'impianto sottoscocca non ha bisogno di un terminale alto, il che rende il posteriore snello e minimalista.

Gli stretti elementi della carenatura sono progettati per offrire al pilota la massima libertà di movimento, sia in piedi sulle pedane che in piega. Esteticamente, le moto si rifanno alla 690 SMC R, ma adottano un design leggermente più ispirato al fuoristrada. L'arancione, come colore dominante, si combina con accenti bianchi e neri, e le grafiche, con un tocco di viola, fanno rivivere lo stile KTM degli anni '90. La modifica più evidente nella parte anteriore è il nuovo elemento LED, che si integra perfettamente nella maschera aggressiva.

Il nuovo telaio a traliccio in acciaio a due pezzi, derivato dalla terza generazione della piattaforma Duke, è stato ottimizzato specificamente per le esigenze dei veicoli Supermoto. Modifiche all'angolo di sterzo e ai profili di rigidità mirano a garantire una maneggevolezza agile mantenendo la stabilità delle Supermoto. Inoltre, il telaio è stato rivisto per fare spazio al sistema di raffreddamento, aumentando così l'efficienza termica.

Non è scontato in questa classe: le SMC R dispongono di telai ausiliari imbullonati in acciaio, che offrono una base stabile per il sedile singolo e dovrebbero contribuire alla robustezza in caso di caduta. Il nuovo forcellone in alluminio completa il pacchetto ed è progettato, secondo KTM, per stabilità e durata. Oltre che nelle Supermoto, lo troveremo anche nella prossima gamma Adventure.

La sospensione di entrambi i modelli si basa sulla tecnologia WP APEX. Anteriormente è presente una forcella a cartuccia aperta da 43 mm con un'escursione di 230 mm. Mentre la KTM 390 SMC R dispone di regolazioni senza attrezzi per estensione e compressione, la forcella della KTM 125 SMC R non è regolabile. Al posteriore, un ammortizzatore WP APEX garantisce anch'esso un'escursione di 230 mm. Sulla KTM 390 SMC R, l'estensione e il precarico possono essere regolati individualmente, mentre sulla KTM 125 SMC R è regolabile solo il precarico. Le lunghe escursioni sono comunque sufficienti per un'uscita occasionale in pista, ma dovrebbero soprattutto garantire un buon comfort nell'uso quotidiano. L'altezza della sella rimane accessibile a 860 mm, soprattutto perché la KTM è costruita in modo molto stretto.

Entrambi i modelli sono dotati di ruote da 17 pollici e utilizzano pneumatici delle dimensioni 110/70 R17 all'anteriore e 150/60 R17 al posteriore, offrendo una vasta scelta sul mercato. La KTM 390 SMC R, come la sua sorella maggiore, si affida tradizionalmente a cerchi a raggi equipaggiati con pneumatici Michelin Power 6, mentre la KTM 125 SMC R utilizza cerchi in lega e monta gli indiani MRF REVZ-C1.

Chi conosce le Supermoto KTM è al corrente: un disco è sufficiente per ottenere valori di ritardo adeguati grazie al peso ridotto del veicolo. Anche nei modelli SMC R 125 e 390, all'anteriore viene utilizzato un disco singolo da 320 mm con pinza freno radiale, mentre al posteriore è montato un freno a disco da 240 mm a pistoncino singolo. Questa combinazione dovrebbe garantire una frenata precisa sia su strada che in pista. L'ormai noto e apprezzato Supermoto ABS di KTM non può mancare nelle SMC R. Entrambi i modelli sono dotati di un sistema ABS che può essere commutato tra le modalità Road, Supermoto e Supermoto+ a seconda delle necessità.

La KTM 125 SMC R e la KTM 390 SMC R sono dotate dell'ultima generazione del motore monocilindrico LC4c, presentato per la prima volta nell'attuale gamma Duke. Il motore è stato ampiamente rivisto per soddisfare la normativa Euro-5+. Teste dei cilindri ottimizzate, iniettori più fini e una guida del cambio migliorata garantiscono prestazioni più efficienti e una maneggevolezza più piacevole.

In concreto, ciò significa che i limiti di potenza delle rispettive classi sono ben sfruttati. La KTM 125 SMC R ha un motore monocilindrico da 125 cc, eroga un massimo di 15 cv a 10.000 giri/min e offre 11,5 Nm di coppia massima a 7.750 giri. La KTM 390 SMC R raggiunge 39 Nm di coppia massima a 7.000 giri/min e il suo monocilindrico da 399 cc eroga un massimo di 45 cv a 8.500 giri. La KTM 390 SMC R offre due modalità di guida – STREET e SPORT – per un adattamento individuale a diversi stili di guida. In modalità SPORT, il controllo di trazione può essere disattivato per consentire ai piloti esperti di avere il pieno controllo della loro esperienza di guida. La KTM 125 SMC R rinuncia alle modalità di guida.

Il cambio è stato dotato di perni guida rinforzati e di una meccanica di cambio ottimizzata, che dovrebbe consentire cambi di marcia più precisi e fluidi. Una frizione anti-saltellamento riduce il momento frenante del motore e facilita l'uso. Per la KTM 390 SMC R è disponibile opzionalmente un Quickshifter+ (per cambiare marcia senza frizione sia in salita che in discesa). Buone notizie: gli intervalli di manutenzione sono stati prolungati: dopo un primo cambio d'olio a 1.000 chilometri, ulteriori lavori di manutenzione sono richiesti solo a 10.000 chilometri.

Il sistema di scarico in acciaio inossidabile di entrambi i modelli risparmia 2 chilogrammi di peso grazie all'assenza di un silenziatore finale. Un doppio catalizzatore assicura il rispetto della normativa Euro-5+ e riduce le emissioni attraverso una combustione ottimizzata. Il sistema monitora inoltre la temperatura di combustione e la regola automaticamente per garantire un'efficace pulizia dei gas di scarico.

Nel cockpit di entrambi i modelli, per la prima volta in una KTM Supermoto, è presente un nuovo display TFT da 4,2 pollici. Il vetro antiriflesso garantisce una buona leggibilità anche in caso di luce solare diretta. Tramite l'app KTM Connect, i piloti possono gestire funzioni come la navigazione, il controllo della musica e le chiamate direttamente dal display. Una nuova unità di controllo con interruttori ottimizzati e un joystick a 4 vie facilita la gestione dei sistemi elettronici. In questo ambito, la sorella maggiore 690 SMC R ha già stabilito degli standard, ma il modello 2025 non è ancora stato presentato, quindi possiamo rimanere in attesa.

Per quanto riguarda i prezzi, c'è motivo di gioia. I prezzi in Austria si orientano esattamente sui modelli gemelli della Duke e ammontano a 5599 euro per la 125 SMC R e a 6999 euro per la 390 SMC R. I prezzi per la Germania sono di 5499 e 6299 euro e per la Svizzera 5690 CHF e 6990 CHF. Le piccole Supermoto dovrebbero essere disponibili nel Q1 2025, quindi in tempo per l'inizio della stagione. Siamo entusiasti di effettuare i primi test ride!